Rusia aumentó la producción de núcleos de aluminio necesarios para los Su-57.

 

 

La empresa estatal rusa Rostec ha anunciado que uno de los componentes clave de construcción para el Su-57 ahora está en aumento de producción. Se trata de núcleos de nido de abeja de aluminio, que se utilizan no solo en los aviones de combate modernos sino también en cohetes. El aumento de la producción es una buena noticia para la industria de defensa de Rusia en medio de las sanciones económicas impuestas a Moscú. Además de los núcleos de aluminio de alta resistencia, también se ha incrementado la producción de polímeros y fibra de vidrio.  

 

“Se producirán 600 metros cúbicos de materiales de construcción al año, gracias al aumento de la producción”, dice Rostec. Oleg Yevtushenko, director ejecutivo de Rostec, dijo en una entrevista con el sitio web de la empresa que Rusia estaba amenazada por la escasez de estos componentes de construcción después de que las empresas occidentales abandonaran el país. No se produjo la escasez esperada, ya que Rostec tomó medidas para producir cantidades suficientes, dice Yevtushenko. 

 

Nueva planta Su-57

Como informamos, Rusia está construyendo nuevas instalaciones de producción para la producción en serie de sus cazas furtivos Su-57 . Fuentes rusas informan que las nuevas líneas de montaje de producción se han abierto en la planta de aviación de Komsomolsk-on-Amur en el Lejano Oriente. Se espera que la cantidad de Su-57 producidos aumente en los próximos años. Lo más probable es que las nuevas líneas de producción también se hagan cargo de la producción de otro avión ruso: el Su-75. 

 

 

 

Dentro de las nuevas instalaciones de producción, la Federación Rusa está construyendo instalaciones de prueba de aviónica, un muelle de combustible y una estación de prueba de motores, dijeron personas familiarizadas con el asunto. Las nuevas instalaciones productivas contarán con instalaciones para la formación de pilotos con sistemas de realidad virtual. El sitio ruso Voennoe Delo [Asuntos militares en inglés] dice que la nueva fabricación aumentará la calidad de los cazas producidos en serie, así como sus capacidades de sigilo. La nueva planta contará con tecnologías modernas que serán competitivas con las de China y EE. UU., dice Voenno Delo. 

 

Necesidad de componentes electrónicos

Sin embargo, el principal problema de Rusia sigue siendo la escasez de chips y componentes electrónicos. Sergey Chemezov, Director General de Rostec, anunció hoy, 24 de octubre, que Rusia aún compra estos componentes del sudeste asiático, negociando a través de rublos, yuanes, rupias, etc. Chemezov informó que Rusia está tratando de producir su propia base de componentes electrónicos. 

 

“Se han creado más de 700 tipos de componentes electrónicos y se han reemplazado alrededor de 1300 muestras de componentes electrónicos extranjeros. No solo nosotros sino también otras empresas locales estamos trabajando. El trabajo es muy minucioso, no se hace en un instante. Paciencia y trabajo, como se suele decir, lo triturarán todo”, añade el dirigente ruso. Rusia continúa desarrollando y produciendo unidades de potencia para la marina y sus helicópteros de combate, aseguró Chemezov. El principal fabricante de motores para los helicópteros rusos Ka y Mi es UEC-Klimov en San Petersburgo. 

 

El problema mas grande 

Sin embargo, resulta que Rusia experimentará un problema mayor en la industria de la aviación civil. La razón principal es que los motores rusos usan unidades franco-estadounidenses y británicas. Según las empresas CFM International o la británica Rolls-Royce. Por esta razón, las empresas rusas están comenzando a especializarse en la reparación de motores ya entregados y existentes. Algo que hice Ipan durante muchos años bajo embargo con la reparación de sistemas de armas occidentales y rusos.  

 

 

 

“Las aerolíneas durarán un tiempo. Está claro que en un futuro previsible el recurso de unidades extranjeras terminará y la compra de nuevas [motores] está fuera de discusión. Ahora tenemos una variedad de opciones para la reparación continua de motores extranjeros. Ese trabajo con las aerolíneas está en marcha. Sin embargo, la única solución estratégicamente correcta al problema es la producción en masa de nuestros propios motores y aviones”, dijo Chemezov.

 

Fuente: https://bulgarianmilitary-com