martes, 10 de diciembre de 2019

La Armada argentina incorporó el primer patrullero oceánico adquirido a Francia.

Estreno. Tripulación del ARA Bouchard formada en la cubierta de vuelo del flamante OPV.
Tripulación del ARA Bouchard formada en la cubierta de vuelo del flamante OPV

El 6 de diciembre pasado se concretó la incorporación del buque ARA Bouchard (ex L’Adroit, de la marina francesa) a la Armada Argentina. Recibió el nombre de un navío veterano de la Guerra de Malvinas, el destructor ARA Bouchard (D-26) que junto al gemelo ARA Piedrabuena (D-29) integraron el grupo de combate con el crucero ARA Belgrano y rescataron más de 400 náufragos del crucero luego de que éste fuese torpedeado por el submarino británico HMS Conqueror.

El acto formal de traspaso de la unidad gala al dominio del Estado Nacional se llevó a cabo en el puerto de Toulon, Francia, tras arriar el pabellón francés e izar la Bandera Nacional Argentina en el mástil de la nave. El jefe naval, almirante de Infantería de Marina, José Villán, encabezó la ceremonia junto al director de Material de la Armada, vicealmirante José Burden; participó Alain Guillou, director general del astillero Naval Group, -planta fabril encargada de la modernización del Bouchard y de la construcción de los tres restantes-, además de integrantes de la marina francesa.
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Es el primer patrullero oceánico que entrega el astillero Naval Group de cuatro que adquirió el país. El contrato para financiar la compra de los patrulleros oceánicos, tres nuevos y uno usado (el actual ARA Bouchard) se cerró en noviembre de 2018. Se autorizó una cifra de 319.034.689 de euros para la adquisición de cuatro OPV de la clase Gowind OPV-90. A principios de 2022 la Armada recibirá el último de los tres patrulleros nuevos. Dos ya están avanzados en la línea de producción y el cronograma prevé la próxima entrega para mediados de 2020. El navío cuenta con sistemas de combate Polaris, radar de banda L (de búsqueda de superficie y aéreo), 1 cañón de 30 mm y 2 ametralladoras 12,7 mm, tiene una autonomía de 8 mil millas náuticas, y refuerzos en el casco para navegar en aguas próximas a la Antártida.

El comandante del patrullero Bouchard es el capitán de fragata Daniel Giudici, que junto a 32 tripulantes se adiestraron en la operación de la nave y se aprestan a iniciar la singladura de cruce del Atlántico hasta el puerto de Buenos Aires. El arribo a aguas territoriales se produciría cerca del 23 de diciembre. La ceremonia de recepción e incorporación a la actividad operativa de la Flota de Mar se hará en la Base Naval Mar del Plata. Inesperada marquesina para el primer protagónico del flamante ministro Agustín Rossi. Debutar con herencia positiva en un ministerio de vacas enjutas. Esa base es el asiento de la División de Patrullado Marítimo, desde allí se despliegan los navíos para el control del mar, una tarea que preocupa tanto al Ejecutivo como a los empresarios del sector ya que está comprobada la presencia de cientos de pesqueros extranjeros que capturan recursos, en particular calamar illex, al borde de las 200 millas de jurisdicción argentina. 

Estimaciones del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) y del Consejo Federal Pesquero (CFP) coinciden en que el país pierde alrededor de 800 millones de dólares anuales por esa actividad no controlada. El problema viene de lejos. Felipe Solá (designado canciller del albertismo), en 1989, cuando estaba al frente de la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación suscribió un convenio con la Armada Argentina para intensificar la vigilancia marítima y otorgó partidas especiales para la operación intensiva de los navíos de guerra en la zona caliente del Atlántico sur.
Fuente: https://desarrolloydefensa.blogspot.com/

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Rusia comenzará la construcción de su LHD en 2020.


Según los informes, el poder aéreo comprende 20 helicópteros. Si eso es cierto, el buque de guerra tendrá una arquitectura clásica de transporte de aviones con una cubierta de vuelo continua. Habrá 6-7 plataformas de despegue y aterrizaje. Las operaciones previas al vuelo y el mantenimiento de los helicópteros levantados a la cubierta antes de que las plataformas estén libres se realizarán simultáneamente. La arquitectura stern-pad no permite más de 3-4 helipuertos. Todos los demás helicópteros, excepto los que se encuentran en los helipuertos, deben estar en hangares que no permitan contratar una gran potencia aérea. La Armada planeó obtener barcos de asalto anfibios con arquitectura portadora de aviones hace varios años cuando Rusia ordenó al Mistral francés a fines de 2010. La historia de los buques de guerra que terminaron en Egipto es bien conocida. Es más interesante saber cómo los barcos rusos diferirán del Mistral. Será el desplazamiento y el tamaño. 

“La Armada ha emitido una asignación técnica para dos barcos de asalto anfibio universales en Crimea que se colocará en mayo de 2020. Cada uno tendrá un desplazamiento de 25 mil toneladas y una longitud de 220 metros”, dijo una fuente a TASS. El Mistral es más pequeño. Tiene un desplazamiento de cerca de 20 mil toneladas y tiene 200 metros de largo. El asalto anfibio es de dos batallones o 900 hombres fuertes. El Mistral puede llevar tal fuerza para operaciones breves y 450 hombres durante mucho tiempo. El barco de desembarco soviético no construido del proyecto 11780 tuvo que transportar mil marines. La falta de centrales eléctricas es un problema importante de la construcción naval rusa moderna. El problema con las turbinas de gas se resolvió parcialmente después del lanzamiento de la producción en Rybinsk. Sin embargo, Rusia no produce motores diesel modernos de la capacidad requerida para los buques de asalto anfibio. 


Una salida es utilizar las plantas de energía disponibles, en particular, la combinación de diesel-gas M-55R instalada en las fragatas del proyecto 22350. La capacidad de una unidad combinada de diesel y gas (CODAG) es de 32700 HP (5200 HP de motor diesel 10D49 y 27500 de turbina de gas M-90FR). Los motores diesel y de gas pueden funcionar juntos y por separado. Dos M-55R con una capacidad total de 65499 HP giran dos ejes y aceleran una fragata de desplazamiento de 6000 toneladas a cerca de 30 nudos. Los expertos creen que el barco de asalto anfibio universal de 25000 toneladas con una planta de energía tendrá una velocidad máxima de 23-25 ​​nudos, que es suficiente para los buques de guerra de la clase. Las naves de asalto anfibio universal clase Wasp de EE.UU. Tienen un desplazamiento cercano a las 40 mil toneladas y su planta de energía de 70 mil HP desarrolla una velocidad de 24 nudos. El motor diesel del Mistral desarrolla la velocidad máxima de 19 nudos. 

Los buques de desembarco soviéticos del proyecto 11780 tenían que tener una planta de energía de turbina de caldera de destructores del proyecto 956: dos turbinas de engranajes principales GTZA-674 y cuatro calderas KVG-3. La capacidad era cercana a 110 mil HP. La composición y la fuerza del poder aéreo es un tema clave. Los helicópteros navales antisubmarinos y de rescate navales Ka-27 disponibles, así como el transporte Ka-29 y los helicópteros de vigilancia por radar Ka-31 no pueden cumplir con eficacia las misiones de poder aéreo de un buque de asalto anfibio universal debido a la insuficiencia de vuelo y características técnicas. También está el Ka-52 de a bordo conocido como Ka-52K. Sin embargo, un helicóptero de ataque es insuficiente para el poder aéreo de un barco de aterrizaje universal. En la actualidad, Rusia está diseñando una nueva familia de helicópteros marítimos multiusos con el nombre en clave de Minoga, que a veces se identifican como Ka-65.

La versión navalisada del Ka-52K Alligator cuenta con una cabeza de rotor plegable y alas plegables

No se revelan las características exactas del vehículo, pero los datos disponibles proporcionan algunas conclusiones. En particular, los posibles helicópteros marítimos tendrán dos motores TV7-117 con una capacidad de despegue de 3000 HP y una capacidad de impulso de 3750 HP. TV7-117 alimenta a múltiples polos Mi-38. El proyecto para diseñar un helicóptero marítimo con tales motores comenzó aún en 1991 en la época soviética. El nuevo vehículo Ka-40 tenía que tener un peso de despegue cercano a las 15 toneladas. Si hay alguna sucesión de Ka-40 en Ka-65, es probable que el peso de despegue sea el mismo. La capacidad y el peso de despegue muestran que Minoga corresponde al helicóptero Mi-38 o al helicóptero multiusos AW-101.
 
Ka-65 Minoga helicóptero de cubierta de próxima generación 

Es probable que un helicóptero con un peso de despegue de más de 20 toneladas aparezca en el futuro y refuerce el poder aéreo. Sin embargo, 20 Ka-65 son suficientes para aterrizar un batallón marino con armas de apoyo de infantería (morteros, lanzagranadas automáticos, ametralladoras de gran calibre, misiles antitanque) y artillería ligera. La armadura, los automóviles y la artillería pesada se entregarán en botes de desembarco. El concepto de asalto anfibio en la Armada rusa se formó por los resultados de dos guerras mundiales. 

1. Se lleva a cabo un asalto anfibio para apoyar a las fuerzas terrestres en la costa. 

2. El alcance del asalto anfibio depende, en primer lugar, de las necesidades del ejército en apoyo del flanco costero, y en segundo lugar, del alcance de la aviación costera que debe proteger el asalto y apoyarlo, y en tercer lugar, de las capacidades de la flota escolta una formación de asalto y forma un grupo de buques de guerra de apoyo de fuego. 

3. El alcance de las operaciones marinas no es grande y está limitado por el nivel táctico (brigada). Las fuerzas terrestres aumentan la fuerza, si es necesario. Las formaciones llegan en medios de transporte habituales en los puertos marítimos incautados por el primer escalón. Las unidades aerotransportadas pueden usarse como refuerzos. 

La subordinación a los intereses del ejército redujo automáticamente el papel de la Armada a la planificación de operaciones en apoyo de las fuerzas terrestres. La necesidad de tener fuerzas expedicionarias capaces de asalto anfibio limitado a una gran distancia de las bases no se ha considerado durante décadas. El tema llamó la atención en los últimos años de la Unión Soviética cuando se lanzó el diseño de los buques de desembarco universales del proyecto 11780 en el marco del concepto que se formó en Occidente en ese momento.


CARACTERÍSTICAS de buques de clase dA Priboy:
Longitud - 200 m;
Ancho - 34 m;
Desplazamiento - 23.000 toneladas;
Velocidad de crucero - 14 nudos;
Velocidad máxima - 20 nudos;
Rayo de acción - 3.600 km;
Autonomía - 30 días;
Propulsión principal - Turbinas de gas;
Desplazamiento aéreo - Hasta 12 helicópteros de transporte y de búsqueda y salvamento; Cubierta de seis ranuras;

Tripulación 
- 400 militares

 
Tropa anfibia 
- Entre 500 y 900 infantes de marina acompañados de hasta diez tanques, 10 a 50 vehículos de combate de Infantería (anfibios sobre ruedas), más seis botes de asalto semi-rígidos y seis lanchas de desembarque aptas para transportar carga de 45 toneladas.
Arma - Dos dispara misiles antiaéreos, dos pistolas tipo de disparo rápido CIWS (cerrar-en sistemas de armas) y un cañón de 76 mm de disparar sobre blancos de superficie. 

Fuente: https://www.navalnews.com/

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El ejército de los Estados Unidos está probando balas penetrantes de agua para los Navy SEAL.

Según Defense One, una nueva arma probada por el ejército de los EE.UU. Podría dar a los operadores especiales una ventaja más letal al permitirles disparar bajo el agua. Las balas, fabricadas por DSG Technologies, tienen punta de tungsteno y crean una burbuja de gas para permitir que la bala se mueva rápidamente a través del agua. Las balas ordinarias no tienen este efecto de supercavitación, lo que significa que se mueven mucho más lentamente a través del agua. Si bien las balas comunes pueden viajar aproximadamente media milla por minuto, esa velocidad se ralentiza rápidamente hasta detenerse por completo cuando la bala viaja a través de materiales más densos como el agua. Según DSG Technologies, "Dependiendo del arma y la variante de carga utilizada, esta munición es adecuada para su uso en armas parciales o totalmente sumergidas, independientemente de si el objetivo está en el agua o en la superficie". 

Un oficial de prensa del Comando de Operaciones Especiales de EE.UU. Le dijo a Insider que las balas estaban siendo probadas por la Oficina de Apoyo Técnico contra el Terrorismo (CTTSO) de la Oficina del Secretario de Defensa. CTTSO confirmó a Insider que está probando municiones supercavitatorias, pero se negó a responder preguntas sobre si las comunidades de las Fuerzas Especiales han participado en las pruebas o si DSG Technologies es la compañía que proporciona las municiones para las pruebas. DSG le dijo a Defense News que su munición está siendo sometida a varias pruebas con el ejército, incluidas pruebas en las que las balas se disparan desde el agua hasta la superficie. Odd Leonhardsen, director científico de DSG, también le dijo a Defense One que DSG está vendiendo las balas a gobiernos de todo el mundo, pero no especificó dónde, aunque mencionó que esos países estaban probando las balas disparándolas desde un helicóptero al agua. 

Según Defense One, las balas CAV-X calibre .50 pueden viajar 60 metros bajo el agua y atravesar 2 centímetros de acero disparado desde 17 metros de distancia, lo que indica que podría usarse para penetrar submarinos. La forma en que las balas realmente crean la burbuja de gas no está clara, informa Popular Mechanics, pero de alguna manera podrían aprovechar los gases creados a partir de la pólvora cuando se dispara la bala. Popular Mechanics también informa que las balas se están desarrollando para ser compatibles con las armas existentes, lo que indica que las balas pueden usarse dentro y fuera del agua. 

Fuente: https://www.businessinsider.com/

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China produce aviones de vigilancia Y-9 en masa.

Una captura de pantalla de un video de CCTV-7 que muestra una serie de aviones de misión especial de transporte y Y-8 / Y-9 chinos en su planta de fabricación en Hanzhong, provincia de Shaanxi

China está produciendo en masa aviones de misión especial Y-9 de la Corporación Shaanxi Aircraft Industry Group (SAIC), según un informe publicado por el periódico estatal Global Times el 8 de diciembre. El artículo, que se basa en un programa de televisión transmitido el día anterior por CCTV-7, afirma que el avión de misión especial Y-9 "permitirá al ejército chino reconocer todos los movimientos hostiles e incluso sabotear las comunicaciones enemigas". 

El informe del Global Times indica que se ha creado una línea de ensamblaje en las instalaciones de fabricación de SAIC en Hanzhong, con cada célula avanzando a través de cinco estaciones de ensamblaje antes de que el avión completado salga de la etapa final. El título de una de las imágenes de difusión afirma que este proceso permite un aumento del 30% en el rendimiento. El diseño del avión se deriva del Antonov An-12 'Cub', varias de las cuales fueron compradas por China a la Unión Soviética en la década de 1960, y fue producido como el Shaanxi Y-8 desde principios de la década de 1970. La producción de una versión modernizada y mejorada, el Y-9, comenzó alrededor de 2010, y el avión entró en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) en 2012. 

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La variante de línea de base del Y-9 se usa como un avión de transporte táctico y puede transportar alrededor de 20 toneladas de carga o alrededor de 100 paracaidistas. Análisis previos de Jane evaluaron que aproximadamente un tercio de los aviones Y-9 están construidos para esta configuración de línea de base. El fuselaje Y-8 / Y-9 también se ha utilizado para el desarrollo de varias variantes de 'aviones de misiones especiales', la serie Gao Xing / New High, que incluye control y alerta temprana en el aire (AEW & C), patrulla marítima antisubmarina versiones de aviones (MPA), inteligencia electrónica (ELINT), inteligencia de comunicaciones (COMINT), contramedidas electrónicas (ECM) y operaciones psicológicas (PSYOPS).

Fuente: https://desarrolloydefensa.blogspot.com/

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