martes, 18 de septiembre de 2018

Por qué la Fuerza Aérea no comprará el F-15X o el 'Nuevo' F-22 Raptor.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos no tiene interés en comprar cualquiera de las versiones avanzadas de cuarta generación del F-15X de Boeing. Tampoco tiene el servicio ningún plan para revivir el caza quinta generación del Lockheed Martin F-22 Raptor en su configuración original o en una forma modificada con aviónica del Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter. 

En cambio, la prioridad para la Fuerza Aérea es producir tantos F-35 como sea posible para aumentar la proporción de aviones de combate de quinta generación en su flota mientras continúa explorando tecnologías de próxima generación para la futura misión de superioridad aérea. "Actualmente somos 80 por ciento de aeronaves de cuarta generación y 20 por ciento de quinta generación", dijo la secretaria de la Fuerza Aérea Heather Wilson. En cualquiera de las peleas que se nos ha pedido planear para, más aviones de quinta generación hacen una gran diferencia, y creemos que llegar a 50-50 significa no comprar un nuevo avión de cuarta generación, sino seguir aumentando la quinta generación. Del mismo modo, un esfuerzo por modernizar el F-22 y reiniciar la producción "tampoco es algo que estemos considerando actualmente", dijo Wilson. Eso no debería sorprender a nadie. La Fuerza Aérea de los EE.UU. se ha resistido fuertemente a cualquier esfuerzo por construir nuevos aviones de combate de cuarta generación como los nuevos F-16 y F-15 de Lockheed Martin porque el servicio no cree que esos aviones sean efectivos en combate en las próximas décadas. 

Aunque tanto el F-15 como el F-16 podrían usar armas furtivas para atacar objetivos fijos dentro del espacio aéreo hostil, sin sigilo, los jets no sigilosos de cuarta generación no pueden sobrevivir dentro de áreas protegidas por defensas aéreas enemigas avanzadas como el formidable S-400 de fabricación rusa y el HQ-9 chino. En cuanto a un Raptor F-22 revivido y modernizado, un estudio de la Fuerza Aéreaordenado por el Congreso muestra que reiniciar la línea de producción sería demasiado costoso y llevaría demasiado tiempo. "Restauración de líneas de producción, restablecimiento y recalificación de la red de fabricación y proveedores, adquisición de materias primas críticas, restauración y capacitación de una fuerza laboral de producción calificada, rediseño anticipado de los principales subsistemas y costos del gobierno", agregó. Forzar informe de estados en su informe. "Estos costos de reinicio no recurrentes podrían oscilar entre $ 7- $ 12 mil millones de dólares del año base 2016 (BYl 6 $). La Fuerza Aérea estima que los costos de adquisición podrían oscilar entre $ 206 y $ 216 millones para 194 aeronaves (Año fiscal 2025-2034)... 

Suponiendo una compra de 194 aeronaves, el costo total de adquisición se estima entre $ 40 y $ 42 mil millones. Cuando el costo total de adquisición se combina con los costos estimados de reinicio no recurrentes de $ 9,869 millones, el costo total de reinicio se estima en $ 50,306 millones". Además, la Fuerza Aérea está convencida de que cuando la producción de Raptor pueda reanudarse, el avión se verá cada vez más desafiado por los esfuerzos de Rusia y China para contrarrestar la superioridad aérea estadounidense. Además, el reinicio de la línea de producción del F-22 competiría con el esfuerzo de la próxima generación de la Fuerza Aérea de los EE.UU. para desarrollar un sucesor para el Raptor. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ya ha presupuestado casi mil millones de dólares para estudiar una Familia de Sistemas de Superioridad Aérea para reemplazar el F-22 y el Boeing F-15C Eagle para los cuales el servicio está llevando a cabo un análisis de alternativa (AOA) bajo el apodo dominación aérea de próxima generación (NGAD). The Penetrating Counter Air (PCA)) es el "componente de la plataforma del dominio del aire" de una futura familia de capacidades para la superioridad aérea. 

Pero esa familia de capacidades es más que solo el avión de la PCA, incluye bases y logística, comunicaciones, inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), comando y control, así como otras plataformas y armas, tanto existentes como futuras. De hecho, para la Fuerza Aérea, la superioridad aérea probablemente irá más allá del ámbito de las acciones cinéticas para incluir efectos no cinéticos como el ataque electrónico y la guerra cibernética. Cada vez más, a medida que Rusia, China y otros adversarios potenciales avanzan en sus capacidades, las capacidades estadounidenses actuales son cada vez más desafiadas. Por lo tanto, en última instancia, la Fuerza Aérea tendrá que desarrollar un nuevo luchador de superioridad aérea para mantener la supremacía militar estadounidense. "Nuestros adversarios han avanzado tanto en términos de plataforma como de maniobrabilidad de armas, pero también hemos avanzado, y creo que eso ha cambiado fundamentalmente la forma en que conduciremos las operaciones aire-aire en el futuro", explicó el coronel Tom Coglitore, jefe de Equipo de función central de superioridad aérea del Comando de Combate Aéreo en una entrevista con The National Interest hace algún tiempo. (Jesús.R.G.)


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Para competir con Rusia y con China, la Fuerza Aérea de los EE.UU. quiere otros 74 escuadrones más para 2030 y llevarlos a niveles de la guerra fria.


Publicada en enero, la nueva Estrategia de Defensa Nacional de los EE.UU. Ya no hace que la lucha contra el terrorismo sea la máxima prioridad. De hecho, el documento insiste en la necesidad de responder a los desafíos planteados por Rusia y China, descritos como poderes revisionistas con el objetivo de crear un mundo compatible con sus modelos autoritarios. 

Según el informe, China está acusada de recurrir a tácticas económicas depredadoras para intimidar a sus vecinos mientras militariza el Mar del Sur de China, incluido el establecimiento de interdicción y denegación de acceso en las islas pequeñas arrecifes pertenecientes a los archipiélagos Spratleys y Paracels, que son objeto de disputas territoriales con los países ribereños. Claramente, esta es una política de hecho consumado. Con respecto a Rusia, la estrategia de los Estados Unidos lo acusa, entre otras cosas, de haber violado las fronteras de sus vecinos, incluidos Ucrania y Georgia. Habiendo hecho el hallazgo, ahora queda traducirlo en capacidades militares. De ahí el plan presentado el 17 de septiembre por Heather Wilson, secretaria de la Fuerza Aérea de EE. UU., En la conferencia anual de la Asociación de la Fuerza Aérea en Washington. "Durante los últimos 17 años, hemos tenido el lujo de ser una potencia dominante, centrada en la lucha contra el extremismo violento", dijo Wilson. Pero, agregó, debemos ser lúcidos sobre el mundo en el que vivimos. Durante la Guerra Fría, el mundo era bipolar. 

Hoy, la situación es mucho más compleja, dijo. Además, bajo estas condiciones, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Es demasiado pequeña para lo que la Nación le pide que haga, dijo Wilson. Para el general David Godfein, el jefe de la Fuerza Aérea de los EE.UU., que es lidiar con un conjunto de retos complejos, que van desde las operaciones anti-terroristas a las amenazas informáticas, a través de la afirmación de Rusia como un poder, con la modernización de su arsenal nuclear y la rápida mejora de las capacidades militares de China. Bajo estas condiciones, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos debe ganar volumen. Por lo tanto, se trata de aumentar el número de sus escuadrones operativos de 312 a 386 en 2030 (un formato de hasta un 24%). Este es el nivel necesario para que "defienda a los Estados Unidos, proporcione un elemento de disuasión nuclear eficaz y derrote una posible amenaza de países como China y Rusia mientras gestiona las amenazas terroristas", dijo el General Godfein. . Al final de la Guerra Fría, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tenía 401 escuadrones. Pero su estructura era diferente entonces, a principios de la década de 1990, no hablamos de ciberamenazas y drones. 

En detalle, se realizaría un esfuerzo especial para las capacidades de SRI [inteligencia, vigilancia, reconocimiento] y C2 [comando y control], con la creación de 22 escuadrones. Lo mismo para repostar en vuelo (+14 escuadrones). También está previsto fortalecer las capacidades de búsqueda y rescate de combate (+9 escuadrones) y las unidades de las fuerzas especiales (+7). Los aviones de combate verían que el número de escuadrones aumentaría de 55 a 62, y el número de escuadrones de bombardeo sería 13, en comparación con 9 en la actualidad. Además, solo 2 escuadrones de drones (hay 25 hoy) y solo 1 escuadrón de transporte se crearía (o se reactivaría). Finalmente, las unidades dedicadas a actividades espaciales serían reforzadas por 7 escuadrones adicionales. Pero, por el momento, no está claro si quedarán bajo la autoridad de la Fuerza Espacial de los EE. UU., Que el ejecutivo estadounidense intenta establecer. Sin embargo, nada dice que este plan se ejecutará algún día. Primero, requerirá el acuerdo del Congreso, que no siempre es fácil de obtener. Especialmente dado que, en la actualidad, no está financiado y que, al mismo tiempo, se deberá realizar un esfuerzo para desarrollar nuevas armas, particularmente hipersónicas. 

Y es probable que la factura sea salada si se quiere poner en funcionamiento más aviones de combate como el F-35A. Si, como dijo uno de sus oficiales, la Fuerza Aérea de los EE. UU. No estaría interesada en las propuestas de Lockheed-Martin y Boeing, basadas respectivamente en un dispositivo que combina las capacidades del F-22 con las del F-22. -35 y un F-15X "Super Eagle", podría cambiar ... Pero, como señaló la Sra. Wilson, este plan fue "desarrollado deliberadamente sin tener en cuenta consideraciones presupuestarias, que deberían considerarse más adelante". "También sabemos que habrá un debate sobre lo que podemos pagar, y eso es normal. Pero creo que debemos ser claros sobre lo que se necesita para proteger los intereses nacionales vitales de este país", explicó el Secretario de la Fuerza Aérea. Finalmente, otro elemento a considerar es la contratación. Pasar de 312 a 386 escuadrones implica reclutar 40,000 aviadores adicionales. Sin embargo, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ya está luchando por retener a sus pilotos y especialistas, tentados por carreras mejor remuneradas en el sector civil. (Jesús.R.G.)


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El portaaviones francés Charles de Gaulle regresa al mar tras la mejora y modernización recibida.

Charles de Gaulle (R91)

El portaaviones de la Armada francesa Charles de Gaulle (R91) regresó al mar para los ensayos en septiembre. 14 después de la finalización de la actualización de mediana edad y reacondicionamiento. El transportista se relanzó el 16 de mayo después de completar 15 meses en dique seco en Toulon, para la actualización y reacondicionamiento que comenzó en diciembre de 2016. El programa de mejora y reacondicionamiento de mediana vida, que cuesta 1.300 millones de euros, está liderado por el Grupo Naval y representó más de 4 millones de horas de trabajo, incluidos 1.8 millones para la ingeniería y el diseño, y 2.5 millones para el reacondicionamiento. El programa se centra en la renovación del sistema de transporte, la instalación de nuevos sensores (incluido un radar SMART-S) y la adaptación de sus instalaciones.

Después de la finalización de las pruebas, el transportista y el personal embarcado se volverán a calificar con todo el grupo de transportistas, que debería estar en pleno funcionamiento antes de fin de año. El barco lleva un complemento de cazas Dassault Rafale M y E-2C Hawkeye, EC725 Caracal y helicópteros AS532 Cougar para combate de búsqueda y rescate (CSAR), así como electrónica moderna y misiles Aster. Posee dos catapultas de vapor C13-3 de 75 m, una versión más corta del sistema de catapulta instalado en los portaaviones de la clase Nimitz de la Armada de los EE. UU., Una catapulta en proa. El Charles de Gaulle es el único barco no estadounidense que tiene una catapulta, lo que permite el funcionamiento de aviones estadounidenses como el F / A-18E / F Super Hornet y el C-2 Greyhound. (Jesús.R.G.)


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Fuego amigo: Un avión ruso con 15 militares a bordo fue derribado por error en el Mediterráneo.



Un avión ruso IL-20 con 15 militares a bordo fue derribado "accidentalmente" en el Mediterráneo, junto a la costa siria, durante un ataque aéreo israelí contra Siria, informó hoy el Ministerio de Defensa de Rusia. La pérdida de contacto con el aparato se produjo sobre las 20.00 GMT de este lunes cuando se hallaba a 35 kilómetros de la costa siria. Todos sus ocupantes murieron. El IL-20 "desapareció de los radares del mando de la aviación durante un ataque de cuatro aviones israelíes F-16 contra instalaciones sirias en la provincia de Latakia", precisó Defensa. El avión, un turbohélice de exploración y lucha radioelectrónica, regresaba a la base siria de Hamimim, en la provincia de Latakia, donde Rusia tiene desplegada una agrupación aérea.

Según los militares rusos, en esos mismos momentos los medios rusos de control del espacio aéreo detectaron el lanzamiento de cohetes de la fragata francesa "Auvergne", que se encuentra en esa zona" del Mediterráneo. Sin embargo, más tarde se confirmó lo que desde un primer momento aseguraba una fuente anónima del Departamento de Defensa de Estado Unidos, citada por la agencia Interfax, que sugirió la posibilidad de que la aeronave rusa haya sido abatida por error por la defensa antiaérea siria. El error fue provocado por acciones irresponsables de Israel, cuyo aviones atacaron el territorio sirio utilizando el avión ruso, que regresaba a su base en la provincia de Latakia, como pantalla ante la defensa antiárea siria, declaró el portavoz de la cartera, el general Ígor Konashénkov. El incidente se produjo horas después de que los presidentes de Rusia, Vladimir Putin, y Turquía, Recep Tayyip Erdogan, llegaran un acuerdo que suspende la anunciada ofensiva del Ejército sirio contra la provincia de Idleb. 

Los mandatarios anunciaron que se creara una zona desmilitarizada de hasta 20 kilómetros de ancho que dividirá las posiciones de las tropas gubernamentales sirias y la oposición armada respaldada por Turquía. La provincia de Idleb, fronteriza con Turquía, acoge a unos 3 millones de personas, entre ellas un buen número de opositores desplazados de antiguos feudos insurgentes que ya fueron conquistados por las fuerzas gubernamentales sirias. Ankara argumenta que una ofensiva militar contra esa región podría significar una catástrofe para la población civil y desencadenar una nueva oleada de refugiados que intentarían ponerse a salvo en Turquía.  Hasta este lunes Rusia, al igual que Irán, habían defendido la necesidad de que el Ejército gubernamental sirio lanzara cuanto antes una ofensiva contra la provincia de Idleb, que según Moscú se ha convertido en un nido de terroristas que debe ser liquidado. (Jesús.R.G.)

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