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domingo, 24 de septiembre de 2017

El 'ojo que todo lo ve': EEUU lanza un nuevo satélite espía al espacio.

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Un cohete portador Atlas V, con el satélite de reconocimiento NROL-42 de la Oficina Nacional de Reconocimiento de EEUU —NRO, por sus siglas en inglés— a bordo, despegó el 24 de septiembre de la base aérea de Vandenberg, en California, informa Space.com. Las misiones del NROL son clasificadas. Sin embargo, según datos oficiales, este satélite está destinado a identificar amenazas potenciales para la seguridad nacional de EEUU. De acuerdo con varios expertos, el principal objetivo del NROL es detectar lanzamientos de misiles en el hemisferio norte a través de sensores infrarrojos. Pese a que el satélite secreto tendría que haber sido lanzado el 22 de septiembre, la NRO y la empresa United Launch Alliance (ULA) tuvieron que aplazar el lanzamiento por un fallo en las baterías del cohete Atlas V. 
"Este lanzamiento es la culminación de muchos meses de trabajo de la ULA, el NRO y la 30 Ala Espacial", según declaró el coronel de la Fuerza Aérea Gregory Wood. Asimismo, subrayó la importancia del éxito de esta misión. A su vez, el teniente coronel de la escuadrilla de lanzadores espaciales, Kenneth Decker, comentó que este lanzamiento "es un buen ejemplo del trabajo en equipo de múltiples organizaciones que han trabajado día y noche para garantizar la seguridad de los estadounidenses". El 29 de julio de 2016, la ULA lanzó desde la base aérea de Cabo Cañaveral un cohete Atlas V con el satélite de reconocimiento NROL-61 a bordo. Asimismo, el 1 de marzo de 2017, puso en órbita el satélite espía NROL-79. (Jesús.R.G.)

Fuente: https://mundo.sputniknews.com/

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La USAF está trabajando para maximizar la producción de pilotos, pero igual no será suficiente.




Frente a un alarmante déficit de pilotos, la Fuerza Aérea de los EE.UU. está tratando de aumentar el número de nuevos pilotos que puede producir cada año. Sin embargo, con los recursos que tiene ahora, según dijo el teniente general de la División de Educación y Entrenamiento de Aire, Daryl Roberson, no hay manera de que la USAF pueda producir tantos pilotos como resulta necesario. La Fuerza Aérea registró 1.100 nuevos pilotos el año pasado, y está en camino a que se gradúen 1.200 en 2017, y se espera que alcance 1.400 nuevos pilotos en los próximos años, según dijo Roberson. Para eso maximizará la capacidad de producción de pilotos de la Fuerza Aérea, dijo Roberson. Y en el futuro, la USAF podría tener que graduar al menos 1.600 pilotos cada año sólo para mantenerse al día. “Vamos a tener que encontrar una manera de producir pilotos que actualmente está fuera de la capacidad de recursos de la Fuerza Aérea de Estados Unidos”, dijo Roberson. Se necesitaría una inversión considerable para poder llegar a 1.600 nuevos pilotos al año, dijo. 

La Fuerza Aérea necesitaría más pilotos instructores, más aviones, y más estudiantes interesados y dispuestos a aprender a volar. “Estamos maximizando el uso de nuestros cuadros del aire en la mayor medida que podemos ahora mismo”, dijo. “Sólo podemos producir tantas salidas de entrenamiento de vuelo por día, y eso va a ser superado”. La Fuerza Aérea pidió al Congreso más fondos para aumentar la capacidad de producción de pilotos, dijo Roberson. Pero la falta de producción de pilotos no es sólo un problema de la USAF, dijo Roberson. Es un problema al que se enfrenta todo el país -reflejado también en la política de la aviación comercial para reclutar pilotos de la Fuerza Aérea-, así como otras naciones como el Reino Unido. Va a tomar un esfuerzo nacional unificado para tratar de arreglar ese déficit de una vez por todas, dijo. “Lo que estamos pidiendo es un enfoque integral de la nación para conseguir cómo producir el número de pilotos que necesitamos para nuestro país”, dijo Roberson.  

“Eso podría ser una academia nacional de entrenamiento de pilotos que sea parcialmente financiada por las líneas aéreas y la industria y los militares, así como cualquier otra institución que quiera ser parte de eso. Producimos pilotos a un cierto nivel, y luego algunos entran en las fuerzas armadas, otros posteriormente ingresan a las líneas aéreas. Tenemos que construir, como nación, un programa para saber cómo vamos a llegar a producir el número de pilotos que necesitamos a largo plazo”. La USAF también ha creado recientemente un Comité de Crisis, encabezado por el Brig. General Mike Koscheski, para tratar de encontrar otras maneras de abordar este tema. “Estamos mirando todo lo que posiblemente podría ayudarnos a reducir la escasez que tenemos”, dijo Roberson. “Este equipo de acción de crisis está considerando todas y cada una de las opciones en la mesa”. (Jesús.R.G.)


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Bombarderos de EE UU rozan el territorio norcoreano.


Cazabombarderos estadounidenses este sábado en la misión por la costa de la península coreana.
 
Cinco días después de que Donald Trump amenazara, durante su discurso ante la Asamblea General de la ONU, con la “destrucción total” de Corea del Norte, varios bombarderos estadounidenses B-1B rozaron este sábado ese país, sobrevolando aguas internacionales, en una exhibición de fuerza. “Esta misión es una demostración de la determinación de Estados Unidos y un mensaje claro de que este presidente tiene muchas opciones para derrotar cualquier amenaza”, explicó el Pentágono.
“Estamos preparados para utilizar un amplio abanico de capacidades militares para defender el territorio de Estados Unidos y a nuestros aliados”, declaró Dana White, portavoz del Pentágono, mientras en la sede de Naciones Unidas tomaba la palabra el ministro de Exteriores de Corea del Norte, Ri Yong-ho. Este comenzó su intervención tildando a Trump de “trastornado mental rebosante de megalomanía”. El gesto militar supone un endurecimiento en la postura de Washington frente a Pyongyang. Y otro mecanismo más de presión al líder norcoreano, Kim Jong-un, para que cese su programa balístico y su programa nuclear. El líder ha aumentado notablemente los lanzamientos de misiles en las últimas semanas y el mes pasado hizo su sexta prueba atómica. “Esto es lo más al norte de la Zona Desmilitarizada [que separa las dos Coreas] que haya volado jamás ningún caza o bombardero estadounidense en la costa de Corea del Norte en el siglo XXI, y subraya la seriedad con la que nos tomamos el comportamiento imprudente” de Corea del Norte, explicó White.
Pese a que es improbable, según los expertos, que haya un enfrentamiento bélico, la estrategia de Estados Unidos es mostrar que no aceptará las amenazas de Kim. Las últimas las verbalizó el régimen norcoreano por boca del titular de Exteriores, que el sábado intervino en la ONU. “A la amenaza nuclear de Estados Unidos hay que responderle con el martillo nuclear de la justicia”, afirmó Ri, explicando que la decisión de Pyongyang de convertirse en potencia atómica es para “establecer un equilibrio de poder”. “Por mucho que el presidente de Estados Unidos hable de fuego, furia y destrucción total, deberá pensárselo dos veces”, advirtió el representante diplomático norcoreano. “No necesitamos el reconocimiento de nadie para asestar un ataque nuclear”, añadió. Es más, garantizó que las sanciones que la ONU, Estados Unidos, la Unión Europea y otros están imponiendo a su país no les van a hacer desviarse “ni un milímetro de su rumbo”. El ministro cargó duró contra el presidente Donald Trump. Dijo que está convirtiendo la Casa Blanca en “un ruidoso mercadillo repleto de abalorios” y en un “nido de bandidos donde solo se respeta el dinero”.

Tensión creciente
La tensión entre el presidente de Estados Unidos y el dictador norcoreano no deja de aumentar. Esta semana se han enzarzado en un agrio intercambio de insultos. El ministro de Exteriores norcoreano calificó de “error irreversible” que Trump denominara “hombre cohete” a su líder supremo, por lo que insistió en que pagará las consecuencias por pedir la destrucción de Corea del Norte. “Nadie más que el propio Trump se encuentra en una misión suicida de la que es responsable”, advirtió.

El presidente estadounidense retomó el jueves pasado las presiones diplomáticas al ordenar sanciones contra cualquier empresa extranjera que comercie con el país asiático. La medida, una de las más drásticas hasta entonces, supone el aislamiento económico del régimen de Kim. La decisión vino acompañada por otra igualmente dura del Gobierno chino, y fraguada entre su presidente, Xi Jinping, y Trump. El banco central prohibió a sus instituciones financieras prestar servicios a Corea del Norte, el principal socio comercial del país. (Jesús.R.G.)


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Misil Lora"Chile contempla nueva capacidad de ataque terrestre de largo alcance".


Chile podría convertirse en la primera nación sudamericana en desplegar un misil de crucero con capacidad de alcanzar blancos en las profundidades de la tierra, mientras su marina mira el misil híbrido y el arma balística del IAI / Malam (LORA), informaron fuentes militares de Santiago El interés en LORA, con un rango de 400 km y orientación GPS, aumentó después de que los exitosos lanzamientos de pruebas con la versión de tierra operacional del sistema fueron realizados el pasado mes de junio desde un barco comercial.


Los planes prevén el despliegue inicial del misil durante la primera mitad de la década de 2020, agregaron las fuentes. La decisión de tener una capacidad de ataque de largo alcance a bordo se hizo a principios de los años 2000, señalaron las fuentes, y desde entonces la Dirección de Programas, Investigación y Desarrollo de la Armada de Chile ha estado trabajando para definir los requisitos e identificar posibles soluciones. (Jesús.R.G.)


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El primer buque de Navantia construido en el extranjero: un destructor para Australia.

La filial australiana de Navantia entregó ayer a la Marina Real australiana el destructor HMAS Hobart. «Se trata de un buque de diseño íntegramente español y gestionado por Navantia en el astillero de Adelaida, siendo el primer buque español construido en el extranjero», explicó el astillero público. El presidente de Navantia, Esteban García Vilasánchez destacó que «la entrega de este buque supone un hito histórico para Navantia y es un claro ejemplo de la capacidad de la Compañía en el campo de la transferencia de tecnología y de trabajar en complejos programas internacionales». 

Al acto en Sídney acudió el primer ministro del país austral, Malcom Turnbull. Basado en las fragatas españolas F-100, este es el primer buque de los tres de la misma clase que se están construyendo en Australia, y se une a la familia de buques diseñados y construidos por Navantia para Australia, consolidando la empresa española como el principal diseñador de buques de superficie de la marina australiana. Además de este buque, Navantia ha construido dos buques anfibios (LHD) y doce lanchas de desembarco (LLC). En la actualidad fabrica en Australia otros dos buques de la clase Hobart y en España dos buques logísticos, inspirados en el Cantabria de la Armada Española. (Jesús.R.G.)


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Botadura del rompehielos nuclear Sibir en San Petersburgo.



Esta mañana ha sido botado en los astilleros de la Corporación de Construcción Naval Unida de San Petersburgo, el casco del rompehielos de propulsión nuclear Sibir perteneciente al Proyecto 22220 de la clase LK-60Y. La ceremonia ha contado con la presencia del enviado del presidente ruso en el Distrito federal del Noroeste de Rusia, Nikolái Tsukanov, así como dirigentes de la principal empresa nacional de construcción de barcos y submarinos de guerra y otras autoridades. La presidenta de la Cámara de Cuentas de Rusia, Tatiana Gólikova, ha sido la madrina de dicha botadura, rompiendo una botella de champán de Crimea en el casco del rompehielos en señal de buena suerte.
 


Posteriormente, los empleados de los Astilleros del Báltico (USC) han cortado los soportes que sostenían el barco y el Sibir ha descendido suavemente al rio Nevá bajo los aplausos de los asistentes a la ceremonia. Ahora, los trabajos de construcción del Sibir continuarán con el buque ya a flote. Actualmente, los Astilleros de la Corporación de Construcción Naval en el Báltico, llevan a cabo la construcción (en diferentes fases) de tres rompehielos del Proyecto 22220: Arktika, Sibir y Ural. Una vez concluidos estos trabajos, los rompehielos serán los más grandes y potentes de su tipo en todo el mundo. Además, el Sibir cuenta con un doble calado que permite que el buque sea utilizado tanto en los mares árticos como en la desembocadura de los ríos nórdicos. La principal ventaja de los rompehielos movidos por energía atómica es su enorme relación potencia/peso. El buque puede trabajar sin ‘reabastecimiento’ durante varios años.



Las dimensiones de estos gigantes marinos son impresionantes: 173,3 metros de eslora por 34 metros de manga y un desplazamiento de 33.500 toneladas. La embarcación puede albergar una tripulación de hasta 75 personas y tiene una vida útil estimada de 40 años. Rusia necesita estos buques para mantener su liderazgo en el Ártico donde pueden abrir el paso a otros barco entre hielos de hasta tres metros de grosor. Los nuevos rompehielos escoltarán a los barcos que transportan hidrocarburos desde los yacimientos situados en las penínsulas de Yamal y Guidansk y en la plataforma continental del mar de Kara.

El Sibir es un ‘gigante de acero’ de doble reactor. Los Astilleros del Báltico lograron preparar el rompehielos para su botadura en apenas dos años y medio. La construcción del buque dio comienzo en mayo del 2015. Los otros dos buques del Proyecto 22220 continúan progresivamente en varias fases de construcción, el Arktika —botado en junio de 2016— y el Ural —todavía en los astilleros. La fecha establecida anteriormente para la entrada en servicio de las embarcaciones ha sido ligeramente aplazada y, de acuerdo con los nuevos planes, el Arktika empezará a servir en la flota rusa durante el primer semestre de 2019, mientras que el Sibir y el Ural lo harán en noviembre de 2020 y noviembre de 2021, respectivamente. El retraso se debe a problemas con el suministro de las turbinas de los sistemas de propulsión.
 
El corazón del gigante
A principios de septiembre, Atomenergomash —división de ingeniería mecánica de Rosatom— concluyó la fabricación del primer reactor nuclear RITM-200 del sistema de propulsión del Sibir. En total, la embarcación será equipada con dos de esos reactores, cada uno de 175 megavatios de capacidad térmica. Esta nueva generación de reactores ha sido desarrollada con tecnologías exclusivas y posee capacidades novedosas y únicas no solo entre sus homólogos rusos, sino de todo el mundo.


El rompehielos atómico ruso “50 Años de la Victoria”

El reactor RITM-200 proporciona al Sibir mejores características técnicas en cuanto a velocidad y capacidad de romper el hielo. La recarga de combustible del sistema de propulsión del Sibir solo se lleva a cabo una vez cada siete años. Durante ese tiempo, un rompehielos normal de consumo diesel gastaría cerca de 540.000 toneladas de combustible.

Flota estratégica
Con 30 rompehielos de energía diesel y cuatro nucleares, la flota de Rusia se ha convertido en la principal presencia en el Ártico. Pese a que la Ruta Marítima del Norte todavía no se ha convertido en una alternativa definitiva al Canal de Suez, podrá realizar un 20% de la navegación marítima entre Europa y Asia (y viceversa), especialmente teniendo en cuenta los proyectos rusos para la extracción de petróleo y gas en el Ártico. La Federación de Rusia sigue trabajando para aumentar cada vez más su flota ártica. Actualmente, los Astilleros del Báltico planean la construcción del rompehielos nuclear Líder del Proyecto 10510. Este buque será capaz de romper capas de hielo de hasta cuatro metros y medio de espesor a una velocidad de dos nudos —alrededor de 4 km/h—.


Rompehielos de propulsión nuclear Arktika

En aguas no congeladas, la embarcación será capaz de alcanzar hasta 24 nudos —cerca de 44 km/h—. Se estima que el buque Líder será construido en 2025. (Jesús.R.G.)


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La Fuerza Aérea de EEUU tiene que deshacerse de aviones de guerra A-10 Warthog.


La Fuerza Aérea de Estados Unidos podría verse obligada a dejar en tierra una parte de sus escuadrones de Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II más conocido como Warthog o Verrugoso, en el año fiscal 2018, a medida que sus alas se vayan extinguiendo por el uso antes de que se puedan reemplazar, dijo el jefe del Comando de Material de la Fuerza Aérea el miércoles. 

Aunque la Fuerza Aérea planea mantener a la mayoría de su flota de A-10 en el futuro, el mando ha reconocido que se verá obligado a retirar tres escuadrones de aviones de ataque Warthog a menos que se les dé dinero para nuevas alas. Actualmente, 109 de los 281 A-10 necesitan que se reemplacen sus alas para extender su vida útil a 16.000 horas de vuelo. Pero incluso si el Congreso financia las alas adicionales, la Fuerza Aérea no podrá realizar un concurso de adquisición de material, adjudicar un contrato y modificar sus A-10s con nuevas alas antes de que se acabe la vida útil de al menos algunas de las alas más viejas, dijo la General Ellen Pawlikowski, comandante del Comando de Material de la Fuerza Aérea. Según los planes contemplados por los presupuestos de Estados Unidos para 2018, solo queda financiación para seis escuadrones de los nueve que forman parte de su ejército. Según Paulikowski, el problema reside en que solo se han pedido alas para 173 de los 283 A-10 Warthog, lo que da para seis escuadrones. 

Durante los próximos cinco años se irán retirando los aviones que se queden sin alas una vez cumplido su periodo de tiempo. El Mando de Combate Aéreo deberá desmantelar ahora los aviones que están actualmente fuera de servicio para equipar con sus piezas al resto de los A-10 que las necesiten. “Estamos trabajando para ver si podemos llegar al punto en que no tengamos que dejar en tierra ningún avión esperando para recibir ese material, pero ahora mismo, hay que dejarlos en el suelo mientras trabajamos para obtener alas adicionales“, dijo durante una entrevista exclusiva con Defense News en la conferencia anual de la Air Force Association. Como medida provisional, la Fuerza Aérea del Cuerpo de Marines, está cosechando alas de A-10s en los almacenes de la base Davis-Monthan de la Fuerza Aérea en Arizona, restaurándolas y ajustándolas a los Warthogs a medida que sus alas se vayan desgastando. Pero eso “nos da sólo unas pocas horas más de vuelo, no tantas como las que podemos hacer con alas nuevas”, dijo Pawlikowski, reconociendo que la situación distaba mucho de ser óptima. Pawlikowski declaró que, en su opinión, algunos aviones A-10 podrían dejar de volar ya en 2019. 

Incluso algunos de los A-10s programados para obtener nuevas alas, podría ser penalizado con motivo de un retraso de la compañía Boeing para entregar las alas a su debido tiempo por problemas con una pieza que necesita ser reelaborada, dijo la General. Tendremos que gestionar más y mejor la flota para proporcionar aviones suficientes donde se necesiten, en particular en los escuadrones que se están desplegando en apoyo a las operaciones. La disponibilidad de las aeronaves se verá afectada debido a que no tendremos suficientes alas para mantener los recursos actuales”. En una declaración al digital Defense News, la compañía fabricantes de aviones Boeing reconoció que está experimentando dificultades para mantener el ritmo con el calendario de entregas de los A-10 debido a un retraso en una pieza compuesta construida por uno de los proveedores que utiliza para construir los paneles exteriores de las alas en el A-10 Thunderbolt II, manifestó el portavoz de Boeing. Hemos evaluado el asunto y continuamos trabajando en estrecha colaboración con la Fuerza Aérea y con nuestro proveedor para lograr una solución rápida y responsable. (Jesús.R.G.)


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