El nuevo portaaviones de la Armada estadounidense Gerald R. Ford (CVN 78) partió de su puerto base de Norfolk, el 16 de enero para comenzar las Pruebas de Compatibilidad de Aeronaves (ACT) frente a la costa este como el primer avión, un E-2D aterrizó a bordo. Durante esta próxima fase de ACT, las pruebas de compatibilidad incluirán: T-45 Goshawks, F/A-18 E/F Super Hornets y E/A-18G Growlers del Escuadrón de Evaluación y Prueba de Aire 23 (VX-23); y E-2D Advanced Hawkeyes y C-2A Greyhounds, del Escuadrón de Evaluación y Prueba de Aire 20 (VX-20).
Esta será la primera vez que los aviones T-45, E-2D, C-2A y E / A-18G se lanzarán y se recuperarán del nuevo portaaviones de la Marina. "Ford ahora está demostrando todo el trabajo de prueba realizado en la Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst, NJ durante el último año y medio, que podemos volar aviones de flota como un barco con EMALS y AAG integrados", dijo Cmdr. Mehdi "Metro" Akacem, jefe aéreo de Ford. "Esto es muy emocionante, y es la culminación de un año y medio de entrenamiento, anticipación y trabajo en equipo". Ford voló por última vez en enero de 2018 y tiene 747 lanzamientos y arrestos hasta la fecha. EMALS es el sistema de lanzamiento elegido por Ford y todos los futuros portaaviones de la clase Ford.
Su misión y función sigue siendo la misma que las catapultas de vapor tradicionales; sin embargo, emplea tecnologías completamente diferentes. EMALS utiliza energía cinética almacenada y conversión de energía eléctrica en estado sólido. Esta tecnología permite un alto grado de control por computadora, monitoreo y automatización. El sistema también proporcionará la capacidad de lanzar todas las plataformas aéreas de portaaviones actuales y futuras, desde cazas ligeros no tripulados hasta cazas pesados. El AAG controlado por software es un sistema modular e integrado que consta de absorbedores de energía, equipos de acondicionamiento de energía y controles digitales, con una arquitectura que proporciona pruebas y diagnósticos integrados, lo que resulta en menores requisitos de mantenimiento y mano de obra.
AAG está diseñado para proporcionar mayor confiabilidad, mayores márgenes de seguridad y reducir la carga de impacto de fatiga en la aeronave. Al igual que EMALS, también permitirá el arresto de todos los activos actuales y futuros de las alas aéreas. La información capturada durante ACT continuará informando mejoras y modificaciones para Ford y los siguientes portaaviones de clase Ford. Para el Contralmirante Roy "Trigger" Kelley, Comandante de la Fuerza Aérea Naval del Atlántico, un ACT exitoso también sirve como un trampolín importante hacia la eventual Certificación de la Cubierta de Vuelo de Ford, que se espera que tenga lugar en marzo.
Comentarios
Publicar un comentario
EL APARTADO DE COMENTARIOS DE ESTE BLOG ESTÁ MODERADO. SI EL COMENTARIO CONTIENE INSULTOS HACIA UNA NACIÓN, PERSONA ETC... SERÁ BORRADO AL INSTANTE PARA UNA MEJOR CONVIVENCIA EN EL MISMO, UN SALUDO Y GRACIAS POR COMENTAR.