Según el Comando de Combate Aéreo de la Fuerza Aérea Colombiana emitió el 5 de julio un informe sobre el estado actual de la flota del IAI Kfir COA, compuesta actualmente por 3 aviones de dos plazas y 19 monoplazas, que cuentan con el apoyo de la División Lahav de Israel Aerospace Industries (IAI).
Entre los aspectos específicos en los que la aeronave está en servicio o no, la principal preocupación está relacionada con el mantenimiento de los depósitos o los recortes presupuestarios en los que se encuentra la Fuerza Aérea y que causan demoras en el mantenimiento pendiente a nivel de campo, ya que reconocen que el IAI está en pleno cumplimiento de su norma 128-00-A-COFAC-CAF-2018. Después de haber demostrado sus nuevos sistemas y capacidades en una transición justa a la 4ª generación, el colombiano Kfirs se queda corto a la hora de proporcionar una disuasión completa contra el venezolano Su-30MK2, aunque necesita desesperadamente una actualización. Los Sukhois venezolanos, probablemente con ayuda rusa, están volviendo al servicio. Hace unos días tuvo lugar la F-Air Colombia, donde se han reunido las industrias relacionadas con la aviación y la defensa, y para ello Airbus, Lockheed Martin y Saab han presentado sus propuestas para el Eurofighter Typhoon Tranche III, F-16V Block 70 y JAS-39NG respectivamente.
El tamaño de la participación de Estados Unidos en Colombia debe presentarse como un acuerdo casi seguro y para ello, el comandante de la 12ª Fuerza Aérea, el general de división Andrew Croft, ha presentado directamente a la Fuerza Aérea Colombiana la venta de F-16V, Bloque 70, con el fin de proporcionarle a la Fuerza Aérea Colombiana las bonificaciones que, de ser elegidas, aprobarían, en su caso, el Congreso y el Departamento de Estado, según lo informado recientemente por el corresponsal Erich Saumeth. Pero algo a tener en cuenta es el hecho de que la USAF no utiliza esta variante F-16 que es sólo para la exportación, ya que todos los esfuerzos están comprometidos con la F-35A. Por lo tanto, tal variante sería considerada "no estándar" y no elegible para el programa CLSSA, que proporciona a las fuerzas aéreas de la nación aliada las mismas provisiones y precios que las que recibe el ejército de Estados Unidos.
Y por lo tanto, un coste mucho mayor, ni siquiera en el uso de sistemas y aviónica particulares o de la variante F110 desarrollada específicamente para el avión del Bloque 70. La Fuerza Aérea Colombiana no ignora eso y hace meses solicitó una propuesta para la venta de ANG o F-16C/Ds recientemente desmantelados o en servicio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Sin duda, se tomará una decisión al más alto nivel político, pero el hecho no es sólo elegir y sabiamente, sino también la necesidad de proporcionar los recursos para operar y mantener la aeronave y no sólo dejar millones de dólares de disuasión y soberanía en un hangar de mantenimiento. (Jesús.R.G.)
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