Los desafíos del tanque pesado
Mantenimiento
El
apetito del Ejército de los EE. UU. por plataformas de combate grandes y
fuertemente blindadas conlleva inevitablemente la carga de un aumento
considerable de las demandas de mantenimiento. Además de estas mayores
demandas, el personal de mantenimiento se enfrenta al desafío de la
creciente complejidad de los sistemas altamente técnicos dentro de las
plataformas blindadas modernas. Al igual que la forma en que, durante las campañas contra Polonia y Francia en
1939 y 1940, el Ejército alemán pudo mantener su programa de
mantenimiento con piezas de repuesto y mano de obra calificada
disponible debido a la baja demanda general, solo problematizandose por
mantener su mantenimiento mientras la guerra continuaba, el Ejército de
los Estados Unidos puede encontrarse en un estado de complacencia
relativa dada nuestra capacidad para mantener los vehículos blindados
durante las operaciones recientes en Irak y Afganistán.
El programa de mantenimiento altamente centralizado y ordenado de Alemania durante las campañas de 1939-1940 se vio desbaratado por la ferocidad de las campañas contra la Unión Soviética a fines de 1941 y 1942. Esto llevó a una descentralización sistemática del personal de mantenimiento, donde había que contar con experiencia dispersada por todo el campo de batalla y lo más cerca posible de la línea del frente. A medida que la descentralización de mantenimiento se requiera de manera similar en el futuro cercano para el Ejército de los EE. UU., nuestros tanques Abrams de 70 toneladas y los vehículos de combate Bradley de 30 toneladas, implementarán demandas de mantenimiento marcadamente más pesadas que el tanque ruso T-90 de 50 toneladas o los BMP-3 de 20 toneladas. La idea del tanque Abrams, con la tecnología más avanzada y la armadura más pesada que cualquier vehículo de combate en el planeta, tiene sentido en un campo de batalla donde Estados Unidos permanece sin oposición en todos los dominios; sin embargo, es probable que este no sea el caso en futuros conflictos de alta intensidad.
El programa de mantenimiento altamente centralizado y ordenado de Alemania durante las campañas de 1939-1940 se vio desbaratado por la ferocidad de las campañas contra la Unión Soviética a fines de 1941 y 1942. Esto llevó a una descentralización sistemática del personal de mantenimiento, donde había que contar con experiencia dispersada por todo el campo de batalla y lo más cerca posible de la línea del frente. A medida que la descentralización de mantenimiento se requiera de manera similar en el futuro cercano para el Ejército de los EE. UU., nuestros tanques Abrams de 70 toneladas y los vehículos de combate Bradley de 30 toneladas, implementarán demandas de mantenimiento marcadamente más pesadas que el tanque ruso T-90 de 50 toneladas o los BMP-3 de 20 toneladas. La idea del tanque Abrams, con la tecnología más avanzada y la armadura más pesada que cualquier vehículo de combate en el planeta, tiene sentido en un campo de batalla donde Estados Unidos permanece sin oposición en todos los dominios; sin embargo, es probable que este no sea el caso en futuros conflictos de alta intensidad.
Movilidad
Los Estados Unidos continúan enfrentando el desafío particular, en comparación con los adversarios potenciales como Rusia y China ,
de la necesidad de viajar enormes distancias para ser políticamente y
militarmente relevantes en regiones estratégicamente importantes como
Europa del Este y Asia. Para Europa en particular, a diferencia de la
Guerra Fría, el ejército de los EE. UU. no mantiene múltiples cuerpos
del Ejército listos para la acción de primera línea.
La movilidad de los activos blindados en rotación y otras plataformas de combate serán clave para el poder militar de los EE. UU. Cuanto más pesados sean los tanques, más difícil será la misión de moverlos a través del teatro de operaciones. El corredor Suwalki, 100 kilómetros de terreno clave que separa el exclave ruso de Kaliningrado de Bielorrusia siguen siendo un punto de estrangulamiento para las fuerzas de la OTAN que refuerzan a nuestros aliados bálticos de la OTAN en caso de una crisis y podría ser un desafío único para mover las fuerzas blindadas de los Estados Unidos en una misión defensiva rápida. Si las fuerzas mecanizadas decidieran llevar a cabo una marcha por carretera, solo hay dos rutas de suministro que conducen a Lituania, y actualmente solo hay una capaz de soportar vehículos Abrams o Bradley completamente cargados para el combate . Incluso si pudieran realizar una marcha por carretera, sostener un tanque Abrams, que requiere reabastecimiento de combustible cada ocho horas durante las operaciones, desafiaría severamente la logistica de los EE. UU. y pondría los activos logísticos en un riesgo significativo de ataque directo e indirecto.
La movilidad de los activos blindados en rotación y otras plataformas de combate serán clave para el poder militar de los EE. UU. Cuanto más pesados sean los tanques, más difícil será la misión de moverlos a través del teatro de operaciones. El corredor Suwalki, 100 kilómetros de terreno clave que separa el exclave ruso de Kaliningrado de Bielorrusia siguen siendo un punto de estrangulamiento para las fuerzas de la OTAN que refuerzan a nuestros aliados bálticos de la OTAN en caso de una crisis y podría ser un desafío único para mover las fuerzas blindadas de los Estados Unidos en una misión defensiva rápida. Si las fuerzas mecanizadas decidieran llevar a cabo una marcha por carretera, solo hay dos rutas de suministro que conducen a Lituania, y actualmente solo hay una capaz de soportar vehículos Abrams o Bradley completamente cargados para el combate . Incluso si pudieran realizar una marcha por carretera, sostener un tanque Abrams, que requiere reabastecimiento de combustible cada ocho horas durante las operaciones, desafiaría severamente la logistica de los EE. UU. y pondría los activos logísticos en un riesgo significativo de ataque directo e indirecto.
Mover unidades blindadas a través del ferrocarril resultaría igualmente desafiante debido a la diferencia entre las medidas estándar europeas utilizados en Polonia y los ferrocarriles construidos por los soviéticos con una medida diferente que conectan Lituania, Letonia y Estonia. Si bien el desafío de la reingeniería a las medidas europeas es un desafío colectivo para la OTAN, la propensión del ejército de los Estados Unidos para construir plataformas de combate blindadas más grandes y más pesadas, e insistir en que la alianza de veintinueve naciones se mantenga al día con las mejoras posteriores en sus carreteras, puentes y plataformas ferroviarias, exacerban el problema. Las fuerzas rusas, en comparación, disfrutan de una marcada ventaja de movilidad al combinar operaciones ferroviarias, proximidad geográfica y plataformas más livianas que consumen menos combustible, lo que resulta en una entrega rápida de poder de combate en masa, listo para el conflicto de alta intensidad en un momento dado, como lo demuestran los ejercicios Zapad de 2017.
Los cruces de agua son otro desafío importante para las plataformas blindadas de los Estados Unidos. Ni los Stryker, Bradley, Abrams ni los Humvee son anfibios, lo que significa que dependen de un suministro limitado de vehículos de ingenieros, soldados y capacidades para conducir un cruce de ríos. Es posible que esto no haya planteado un problema en Irak o Afganistán, donde el dominio del dominio militar de los EE. UU. siempre estaba asegurado. Sin embargo, cuando todos los dominios son muy disputados, la dependencia de los EE. UU. de soldados y equipos especializados, que se convertirán en objetivos clave para el enemigo y estarán sujetos a sus propios requisitos de mantenimiento extensivo, puede resultar altamente perjudicial para la futura movilidad del Ejército de EE. UU. en una pelea entre iguales.
Recomendaciones
Estos
son problemas importantes que requerirán soluciones a largo plazo. Pero
es vital que el Ejército empiece a pensar en estas soluciones hoy. Aquí
esta por donde comenzar:
1. Plataformas más pequeñas
A medida que el ejército de los EE. UU. busca construir nuevas plataformas de combate blindadas, debe considerar cómo lograr una letalidad decisiva al tiempo
que maximiza la facilidad de producción, el mantenimiento y la
movilidad. Reducir la tripulación del tanque a tres, o incluso a dos,
mediante la introducción de una función de carga automática, y que el
comandante del tanque también sirva como artillero y cargador de
respaldo generará muchos beneficios críticos para el éxito en el campo
de batalla de varios dominios. Primero, una plataforma más pequeña
reduce los requisitos de mantenimiento, el consumo de combustible y la
firma del objetivo general. En segundo lugar, un drástico recorte en el
peso total aumenta la movilidad de la plataforma, permite la posibilidad
de cruces anfibios, aumenta la capacidad de cruce de puentes y facilita
el movimiento por ferrocarril.
2. Formaciones de combate más grandes.
Las
tripulaciones más pequeñas permitirían a las fuerzas estadounidenses
experimentar con nuevas formaciones, con la posibilidad de aumentar el
tamaño del pelotón de tanques (por ejemplo, a seis u ocho plataformas), o
agregar un cuarto pelotón orgánico a la formación de la compañía de
tanques. Independientemente de cuál sea la respuesta correcta, la
disminución en el tamaño de la tripulación debe ir acompañada de
unidades que realicen experimentos internos de capacitación para
determinar la organización de tareas adecuada para la máxima letalidad
en el campo de batalla.
3. Aumentar la utilización de vehículos no tripulados a nivel de pelotón
Además
de reducir el tamaño de la tripulación y ampliar las formaciones
acorazadas, un paso importante sería aumentar el uso de vehículos
terrestres y aéreos no tripulados, capaces de realizar operaciones de
inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) lejos del cuartel
general. Actualmente, los vehículos aéreos no tripulados residen en el
nivel de HQ, con capacidad limitada para llevar a cabo misiones de ISR a
nivel de pelotón y sección. A medida que el campo de batalla de varios
dominios se vuelve más disperso y letal,
seguirá habiendo requisitos cada vez mayores para obtener información
inmediata con respecto a la composición de las fuerzas enemigas y el
terreno cercano. En caso de que el pelotón o compañía de tanques crezca,
la tarea de organizar plataformas aéreas y terrestres no tripuladas al
nivel del pelotón y de sección permitirá a las unidades pequeñas tomar
decisiones rápidas para superar rápidamente al enemigo, un componente
clave del concepto operacional de múltiples dominios emergente del
Ejército.
Sin duda, existen desafíos e inconvenientes
para reducir el tamaño del vehículo blindado. Las plataformas más
ligeras pueden tener dificultades para mantener la misma potencia de
fuego y la protección de un Abrams moderno. Sin embargo, la primera y
más importante cuestión de la plataforma del futuro debería ser ¿cuáles son las necesidades del campo de batalla de dominios múltiples del mañana? Respecto
a la potencia de fuego, si un mayor número de plataformas por pelotón,
junto con el aumento de la tecnología de armas, es más letal mañana que
el cañón de 120 milímetros de hoy, entonces la solución es sencilla. Y
con respecto a la protección, si las plataformas más pequeñas y más
dispersas, con más plataformas asociadas que cubren los flancos de cada
vehículo, es más capaz de sobrevivir en el campo de batalla del mañana
que los gigantescos Abrams de hoy, una vez más, la solución es
sencilla. La capacitación para este nuevo concepto de letalidad decisiva ,
para incluir plataformas más numerosas y livianas con mayor
incorporación de vehículos no tripulados, debe ser extensa, y requiere
actualizaciones y revisiones de la doctrina.
A medida
que el ejército de los EE. UU. busca mejorar sus vehículos y
formaciones de combate blindadas, las consideraciones del enemigo y del
terreno del campo de batalla de múltiples dominios deben ser las más
importantes. Seguir confiando en vehículos grandes y pesados que
asumen el dominio al estilo Tormenta del Desierto, combinado con un
supuesto implícito pero no comprobado de que la próxima guerra permitirá
una movilización económica total similar a la de la Segunda Guerra
Mundial, es una receta para la irrelevancia militar en el futuro campo
de batalla multi-dominio. Más bien, el ejército de los EE. UU. debe
considerar adquirir y entrenar en vehículos más livianos, con
tripulaciones más pequeñas, que permitan formaciones tácticas más
grandes en el nivel del pelotón y de compañía, aumentadas con una mayor
integración de vehículos no tripulados al nivel de pelotón. Esto
reducirá los requisitos de mantenimiento, al tiempo que aumenta la
movilidad, la letalidad y habilidad de pelear y ganar en los campos de
batalla del futuro.
Fuente: https://www.zona-militar.com/
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