viernes, 9 de septiembre de 2011

Northrop Grumman: prototipo secreto del bombardero.

 
Northrop Grumman es la construcción de un prototipo de bombardero secreto? A finales de abril, la compañía reveló el primer trimestre los resultados financieros. Los datos indicaron $ 2 billones en nuevos premios "programas restringidos" contrato de sistemas integrados, la división aeronáutica. Es casi seguro que confirma lo que DTI informó por primera vez a principios de este año: Northrop Grumman un anuncio, una fuente única contrato para construir un demostrador para la próxima generación los EE.UU. la Fuerza Aérea Bomber.
Presupuestos de la USAF no muestran los fondos para el bombardero de última generación (NGB) sí misma en 2008, aunque los documentos muestran que la tecnología trabaje para el dinero en el año fiscal 2008-10. Northrop Grumman CEO Ron Azúcar dijo el año pasado que los sistemas integrados había avanzado en los programas de negro y se identificaron los proyectos restringidos como la mejor nueva oportunidad de negocio. En conjunto, la evidencia apunta a una sola victoria, contrato muy grande. Northrop Grumman también adquirió Scaled Composites en 2007, una empresa que puede desarrollar prototipos de aviones de gran rapidez.
 
El contrato de US $ 2 mil millones arroja nueva luz sobre la decisión en enero por Boeing y Lockheed Martin para revelar sus años de colaboración en NGB. (Boeing, Lockheed Martin y Northrop Grumman se negó solicitudes de entrevistas.) Aclamado como un "dream team" NGB combinando la experiencia de Boeing bombardero con tecnología de sigilo de Lockheed Martin, el trabajo en equipo ahora se ve como un esfuerzo para ponerse al día con un rival que tiene una ventaja en el próximo combate importante de EE.UU. aviones programa.
 
Es probable que el prototipo se basará en la tecnología en el desarrollo de X-47B de la Marina Demostrador de sistema de combate aéreos no tripulados (UCAS-D), poniendo al alcance objetivo de la USAF de 2018 la fecha inicial de la capacidad operativa para el atacante. Fuentes de la industria y la USAF han hablado de un concurso en el año 2010, lo que lleva al inicio del desarrollo de sistemas y de demostración en 2011. Sin embargo, sería de Northrop Grumman que perder. Eventos desde el año 2000 puesto Northrop Grumman en la pole position. Interés de la USAF en un bombardero de reemplazo se reavivó después del 9 / 11, pero la USAF Secretario Jim Roche y Jefe del Estado Mayor General John Jumper se centró en la Lockheed Martin FB-22, viéndolo como una solución de bajo riesgo que impulsó el caso de la asediada F-22. Las salidas de Roche y el puente en 2005 coincidió con un cambio en el pensamiento.

En octubre, la USAF se define un período de tres etapas de la próxima generación de largo alcance del programa Strike. La Fase I se mantenga la fuerza efectiva hasta el año 2018, con mejoras para las aeronaves. Fase II sería un nuevo "bombardero de 2018", mientras que la Fase III que abarca los conceptos hipersónico. Este fue el final del camino para el FB-22, ya que nadie previó el F-22 que queda en la producción lo suficiente como para encajar con la Fase II. A finales de 2005, en una conferencia sobre los vehículos no tripulados de combate aéreo en Londres, no había signos de convergencia entre la exigencia terrorista y el proyecto conjunto de UCAS. J-UCAS había sido expulsado como un gran esfuerzo hace tres años, pero la USAF estaba interesado en una plataforma más grande que la Marina podría acomodar.
 
Northrop Grumman J-UCAS Gerente del Programa de Winship Scott dijo que en el momento en que la empresa había propuesto completar un tercer prototipo como un X-47C con 172 pies. envergadura y 10.000 libras. de carga útil. J-UCAS líder Mike Francis hizo hincapié en la ventaja de que el vehículo no tripulado: uno por sí baja la sección transversal radar (RCS) que los aviones convencionales de cola. A pesar de la tensión en el J-UCAS, que fue una sorpresa cuando uno de los primeros-2006 de alto nivel del Pentágono revisar lo mató, los recursos de la división en un esfuerzo de blanco en el mundo Armada y Fuerza Aérea un programa clasificado, mientras que aprobar un plan para el campo de un bombardero en 2018 .
 
Ahora es evidente, sin embargo, que la Fuerza Aérea ya había elegido un enfoque principal a la NGB, y que en los próximos dos años de trabajo, comenzando con el resto del ejercicio fiscal 2006 J-UCAS de financiación, están destinados a validar la elección. Este enfoque surgió de J-UCAS, y en particular de Northrop Grumman, que prevé la división de J-UCAS y estaba dispuesto a responder. La compañía cree que la base de 42.000 libras. J-UCAS se adapta mejor a la marina de guerra que a la Fuerza Aérea, se había centrado en el soporte basado en J-UCAS de demostración y elegido un diseño que ofrece una gran elevación y wingfold simple.
 
Propuesta de Northrop Grumman para un mayor X-47C también precedió - y puede haber inspirado - Interruptor Fuerza Aérea a un mayor bombardero de largo alcance. Esto significó, también, que el programa podría NGB haga un comienzo, ya que usaría la aerodinámica y la tecnología de sigilo que se encontraban en las obras de J-UCAS. El X-47B era mucho más avanzada, en términos aerodinámicos, de lo que parecía, y lo mismo es probablemente cierto de su baja observación (LO) cualidades. El avión es uno de los primeros en combinar una configuración de cola muy mezclado con nuevos materiales desarrollados desde la década de 1980. La NGB será el mismo, si no más.
 
Northrop Grumman ha hecho hincapié en el "todo aspecto, la banda ancha" sigilo inherente en el X-47B. Formas sin cola no tienen la "pajarita" patrón de RCS, con el más pequeño de RCS en la nariz y la cola y los picos de las configuraciones de haz, que caracteriza a los aviones convencionales. Son sigilosos en contra de los radares de baja frecuencia - incluyendo actualizado, activo-matriz de los radares VHF comercializado por Rusia - debido a que no tienen características de forma que son tan pequeñas que su RCS en la banda de VHF es determinado por el tamaño, en lugar de forma o los materiales. Puede ser significativo que John Cashen, líder de la B-2 del equipo firmas, regresó en 2006 después de 10 años en Australia y ahora es un consultor de Northrop Grumman.
 
Instalaciones RCS prueba en los EE.UU. se han actualizado desde el F-22 y B-2 fueron diseñados: rango de la USAF en Holloman AFB, NM, fue reequipado para manejar las mediciones biestático, y un sofisticado programa en el aire de medición RCS basado en un 737 modificado entrega se en el año 2001.
 
¿Qué tan bajo puede ir LO? Uno de los trabajos, co-escrito por el director de DenMar Inc., la compañía fundada por el pionero de sigilo Denys Overholser, se refiere al desarrollo de elementos de fijación para un cuerpo con un RCS de -70 dB. / sq. metros - una milésima parte de los -40 dB. asociados con el JSF, y una décima parte de un mosquito. DTI preguntó ingenieros RCS que no creen que estos números son posibles, pero entonces, cuando se habla de un -30 dB. la firma se filtró en un documento de 1981 Northrop, nadie cree que sea.

2 comentarios:

  1. el español/castellano de esta página es nefasto. Copiar y pegar con un traductor no me parece serio, por lo menos revisa la traducción.

    ResponderEliminar
  2. pos ya saves lo k ay k acer coje y aces tu uno y lo aces mejor k yo, aki veo k ay mucha gente que lo unico k ace es buscar fallos a los demas abria k ver lo k ariais ustedes.

    ResponderEliminar

EL APARTADO DE COMENTARIOS DE ESTE BLOG ESTÁ MODERADO. SI EL COMENTARIO CONTIENE INSULTOS HACIA UNA NACIÓN, PERSONA ETC... SERÁ BORRADO AL INSTANTE PARA UNA MEJOR CONVIVENCIA EN EL MISMO, UN SALUDO Y GRACIAS POR COMENTAR.