China
es probable que reciba un avanzado ventilador para la turbina del motor del motor
ruso AL-31M este año. Una
fuente reveló, previamente, que Rusia ha proporcionado a China 100
motores AL-31FN, el precursor de la clase de AL-31M, en el último
año. Estos motores estarán en la industria aeroespacial corporaciones Chengdu para producir más para el caza J-10A de China. China
carece actualmente del material necesario para producir cazas de
cuarta generación suficientes, como el J-10A y J-10B, por lo que
está buscando comprar un motor nuevo a Rusia debido a que China no
tiene la capacidad de reparar el motor de la producción rusa. Aunque
China ha puesto en marcha un taller de reparación de motores de AL-31F de
Ucrania, dijo Kanwa Defense Review, la estructura del AL-31F es muy
diferente y todo caza chino equipado con el AL-31FN deben enviarse a Rusia para su reparación.
China
está tratando de dotar a sus cazas, incluyendo el J-10B y J-11B con
motores internos WS-10A Taihang, pero aún necesita los motores más avanzados de Rusia para el futuro. El AL-31M actualmente está siendo utilizado por los cazas rusos Su-27SM y Su-34. En comparación con el AL-31F, el máximo empuje del AL-31M se puede aumentar de 12.500 kg a 13.500 kg, el empuje máximo en crucero también se puede aumentar desde los 7.770 kg hasta 8.250 kg. Mientras que el motor AL-41m también ayudará a los aviones de
combate a reducir su consumo de combustible, China tiene una estimación para el motor AL-41m de 4.000 horas. Si
hay un acuerdo entre ambos ( China-Rusia ) China será capaz de dotar al caza J-20 de quinta generación
con el AL-31M para un vuelo de prueba. Con
un vector de empuje boquillas, AL-31M también puede mejorar la
capacidad de maniobra del caza en base en portaaviones J-15 de la
Marina del EPL .
Fuente: http://vietnamdefence.com/
Siempre quise saber porque dejaron los motores AL-37FU si eran mas fuertes , poderoso y daban mejor empuje vectorial que los AL-41F1S (117S) del su-35 y el AL-41F1 (117) del PAK-FA.
ResponderEliminarPorque dejaron atrás los motores del su-37?
Si alguien encuentra artículos sobre los motores del su-37 y cuales son las diferencias entre cada motor , cual suelta mas calor y cual no le agradecería mucho
AL-37FU ---- su-37
AL-41F1S (117S) ---- su-35 y quizá prototipos del pak-fa
AL-41F1 (117) ---- prototipos del PAK-FA y quizá del su-35
JAVIER CARMONA algo de info El 25 de septiembre de 1997 tuvo lugar en Rusia un hecho totalmente inesperado, que tomó a muchos expertos por sorpresa. Cerca de Moscú, el piloto de pruebas Igor Votintsev despegaba a los mandos de una curiosa aeronave, que muchos hubieran pensado no era más que una locura o un señuelo para espías. Un avión con las alas "al revés".
ResponderEliminarEste caza experimental, bautizado como Su-47 Berkut (Águila Dorada), sin embargo, era real y podía volar como cualquier otro avión... o incluso mejor.
Un origen nublado de misterio
¿Cómo llegaron los rusos a desarrollar algo tan curioso? La respuesta, como casi siempre, nace de la Segunda Guerra Mundial.
En los días previos a la conclusión de este conflicto, las tropas soviéticas capturaron un curiosísimo prototipo de bombardero alemán, el Junkers Ju 287. Utilizando partes de muchas otras aeronaves, los ingenieros alemanes habían creado un avión completamente futurista en diseño, pero que estaba demasiado adelantado a su época.
Especificaciones técnicas SU-47 Berkut
ResponderEliminarAlgunas de estos números no han sido confirmados o son aproximaciones/estimaciones hechas por expertos en base a material fotográfico o de otro tipo
Largo 22,6 metros
Envergadura entre 15,16 metros y 16,7 metros
Superficie alar 61,87 m²
Peso
16.375 kg (vacío)
25.000 kg (totalmente cargado)
35,000 kg (peso máximo al despegue)
Planta motriz 2 Lyulka AL-37FU para el modelo diseñado, pero el prototipo utilizó 2 Aviadvigatel D-30F6 con poscombustión y TVC
Empuje en seco de 83.4 kN cada uno (142.2 kN con poscombustión cada uno)
Velocidad máxima
Mach 1.6 o 1.717 km/h (reales, lograda en pruebas a gran altura)
Al nivel del mar, Mach 1.16 o 1.400 km/h
Alcance 3.300 km (o 2.050 millas)
Techo de servicio 18.000 m
Trepada 233 m/s
Carga alar 360 kg/m²
Relación empuje/peso 1.16 (cargado) y 1.77 (vacío)
http://cssbl.com/aire/s37.htm
Cuando los su-47 volvieron a volar tenían ya un sistema de control de vuelo similar al del su-35 y gracias a ello el su-47 alcanzaba 2400km/h o mucho mas (en realidad siguen sin aparecer muchos datos del su-47) y en realidad no los culpo
EliminarES EL FUTURO DE LO SEMI-HIPERSÓNICO .
no sabia que lo habian sacado de los alemanes gracias. sin tener en cuenta Hitler y el mal que hizo no creo que haya otra armada con tantos inventos revolucionarios que al dia de hoy 69 años mas tarde se este usando la alemannia nazi es responsable desde los cohetes que mas tarde llevaron al hombre ala luna como de la tecnologia jet y tambien como la bomba atomica.
EliminarSi Jonathan la misma tecnología que uso EEUU en sus primeros misiles atomicos con ayuda de un tal VON BRAUN, que al pisar suelo de EEUU dejo de ser nazi.
EliminarDe hecho Rusia y estados unidos solo se han repartido la herencia nazi y no han dejado de aplicarla
EliminarTrataron de hacer a un lado a Inglaterra entre los 2 y lo lograron
De alguna otra manera son amigos bajo la mesa.
estados unidos tambien tiene algo parecido al su-47 ruso el X-29 GRUMAN desarrollado por la empresa gruman fue un proyecto de la DARPA se contruyeron 2 prototipos su primer vuelo fue en 1984 a diferencia del su-47 que su primer vuelo se produjo en 25 de septiembre de 1997.
ResponderEliminarel x-29 gruman se contruyo para testear nuevas tegnologias.
especificaciones del x-29 gruman:
Características generales
Tripulación: 1 piloto
Carga: 1.810 kg
Longitud: 14,7 m
Envergadura: 8,29 m
Altura: 4,26 m
Superficie alar: 17,54 m²
Perfil alar: Ala en flecha invertida
Peso vacío: 6.260 kg
Peso máximo al despegue: 8.070 kg
Planta motriz: 1× Turbofán General Electric F404.
Empuje normal: 71,2 kN 16.000 lbf de empuje.
X-29 realizando varias maniobras en vuelo.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 1.770 km/h (Mach 1,8) a 10.000 m
Alcance: 560 km
Techo de servicio: 16.800 m
http://es.wikipedia.org/wiki/Grumman_X-29
y eso que tiene que ver con la noticia? Si se habla de cazas de China y motores de Rusia, y mas ese link de esa pagina donde cualquiera puede escribir lo que le de la gana sin verificar la fuente.
Eliminarvos a mi no me vas decir lo que tengo que poner...te referis a mi sin poner tu nombre ...te escudas detras de un anonimo...ee.uu ha volado aviones de alas invertidas primeros que los rusos y este comentario iva referido al anonimo de mas arriba al Anónimo13 de enero de 2014, 22:25.... si no te gusto el hecho de que ee.uu probo aviones de alas invertidas primeros que los rusos es problemas tuyo no mioo....nadie te dijo pichicho para que movas la colaaa.
Eliminary si por si no confias en wikipedia aca tengo otros enlanse para que dejes de hablar pavada.....
http://www.nasa.gov/centers/dryden/history/pastprojects/X29/
http://www.fighter-planes.com/info/x29.htm
http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=352
http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=639
Seguro ?
EliminarLos rusos probaron aviones MUCHO ANTES DE QUE LOS ESTADOUNIDENSES en alas invertidas.
Pero fue gracias al invento alemán/nazi de un bombardero capturado
llenas todo de links pero no sustentas nada, Si una de las reglas de este blog es tocar solo el tema del que se habla para mantener el orden , que tiene que ver tus link y tu noticia con Rusia y China?
ResponderEliminarjajajajaj un proruso enojado porque hablo del x-29 lo que opines sobre mis link me da lo mismo en este blog tienes la libertad de opínar lo que quieras siempre y cuando no insultes.... de algo estoy seguro hablan del su-47 como si fuera gran cosa pero estados unidos tubo un avion de alas invertidas primero que rusia el x-29 gruman se probo en 1984 y el su-47 se probo en 1997....jajajajajaj
Eliminarsi mo te gusta mi comentario ni te moleste el leerlo que este comentario no es para que vos este metiendo tu narires en donde no te importaa...jajajajaja
El que lo hace eres tu que dices odiar lo Ruso y comentas en una notica sobre este país , es mas comentas en todas las que sean armas de Rusia. Y lo peor sin ningún argumento solo escribes algún link y tu famoso jajajaja . Hasta hoy no dices por que el APACHE es mejor que el ALLIGATOR y por que el SU-27 es un mal caza, te lo vienen preguntando desde hace semanas y no dices nada. Claro con que argumentos si ni sabes la parte técnica de lo que es un helicóptero de combate o un caza.
ResponderEliminarEl Sukhoi Su-47 Berkut (Águila dorada en ruso) también designado como S-32 y S-37 durante su desarrollo inicial es un jet de combate experimental diseñado por Sukhoi Aviation Corporation. Un rasgo distintivo de esta aeronave es su estructura de alas invertidas similar al que tenía el modelo Tsybin LL-3. Solamente fue producida una aeronave de este modelo como un prototipo demostrador de tecnología avanzada. La construcción de un segundo prototipo fue cancelada poco después. Erróneamente es conocido a veces como el SU-37, la cual es una aeronave totalmente diferente.
Originalmente designado como Berkt, el Su-47 fue originalmente construido como la principal aeronave rusa de prueba de sofisticados sistemas de vuelo fly-by-wire y de avanzados materiales compuestos. La aeronave además hace uso de alas invertidas lo cual le permite contar con súper maniobrabilidad y operar en ángulos de ataque de 45 grados o más.
Al igual que su contraparte estadounidense, el X-29, el Su-47 es principalmente un demostrador de tecnología, el cual pretendía ser la base para la siguiente generación de aviones de combate rusos. Esta aeronave no solo pretendía ser tan avanzada como el F-22 Raptor, sino que además iba a competir por obtener fondos con el más convencional Mig 1.44 el cual también competía por convertirse en el nuevo caza de superioridad aérea ruso. Sin embargo Sukhoi está tratando de vender el Su-47 a las fuerzas militares rusas y a potenciales clientes extranjeros como un avión caza de quinta generación.
ResponderEliminarEl Su-47 cuenta con dimensiones similares a las de otros aviones de combate diseñados por Sukhoi como el Su-35. Con el fin de reducir costos de desarrollo, el Su-47 utiliza el fuselaje delantero, las colas verticales y el tren de aterrizaje desarrollados para la familia del Su-27. La aeronave además incluye mejoras para reducir su firma de radar, como el uso de materiales absorbentes de las ondas de radar y compartimentos internos para el armamento así como espacio extra para agregar un sistema de radar avanzado. A pesar de ser similar en concepto al avión norteamericano X-29 diseñado en los años 80, el Su-47 tiene casi el doble de tamaño y un diseño más cercano a lo que es un avión de combate moderno.
Con el fin de resolver el problema de la alta tensión que soportan las alas debido a su forma poco usual, el Su-47 hace uso de materiales compuestos, dispuestos de tal forma que resistan los altos esfuerzos y a su vez permitan al ala el doblarse con el fin de mejorar su comportamiento aerodinámico. Debido a la amplitud de sus alas, el Su-47 está equipado con alas plegables de tal modo que pueda caber dentro de los hangares rusos. Al igual que su predecesor el Su-37, el Su-47 es un diseño de tándem-triplano, con canards delante de las alas y planos de cola.
El diseño novedoso del Su-47 le permite una extrema agilidad a velocidades subsónicas, lo que permite a la aeronave alterar sus ángulos de ataque y su ruta de vuelo rápidamente mientras retiene su capacidad de maniobra a velocidades supersónicas. El Su-47 cuenta con una velocidad máxima de Mach 2.34 a altas altitudes y tiene una capacidad de maniobra mayor a 9g. Una mayor capacidad de giro y mayores y menores límites en la velocidad para el lanzamiento de armas constituyen criterios importantes en términos de superioridad en combate aéreo. El Su-47 cuenta con altos niveles de maniobrabilidad con estabilidad y control mantenidos en extremos ángulos de ataque. Los radios de giro máximos son extremadamente importantes en combate cercano e incluso en combate a largas distancias cuando la misión incluye el atacar múltiples blancos en diferentes sectores del espacio aéreo. La capacidad de giro del Su-47 permite al piloto el dar vuelta al avión con suma rapidez para enfrentar una posible amenaza o atacar el siguiente blanco a la mayor brevedad posible. El único problema con esto es que si no se tiene cuidado el Su-47 puede perder control y caer en barrena casi sin ninguna posibilidad de recuperar el control.
El uso de alas con ángulo invertido comparado con alas normales del mismo tamaño provee una serie de ventajas:
1) Mayor capacidad en maniobras de combate aéreo cercano.
2) Mayor alcance a velocidades subsónicas.
3) Mayor estabilidad en ángulos de ataque elevados.
4) Un nivel más bajo de velocidad mínima de vuelo.
5) Una mayor capacidad de giro.
6) Permite el despegue y aterrizaje en pistas de menor tamaño.
En cuanto a su fuselaje el Su-47 está construido principalmente de una aleación de aluminio y titanio. Además se usa hasta un 13% de materiales compuestos. La nariz está dispuesta de tal modo que optimiza las características anti-giro de la aeronave, de tal forma que se dificulta la pérdida de control del aparato.
http://airvoila.com/sukhoi-su-47-berkut-aguila-dorada/
Si bueno olvidamos el detalle de que esa tecnología fue ya estudiada y desechada, lo qe pasa es lo de siempre, los rusos y chinos Van a remolque, gastarán y gastarán recursos y tiempo para Al final llegar a la misma conclusión qe llegaron los EEUU, esa tecnología no es viable, pero bueno ellos piensan qe han descubierto la pólvora... Ya caerán de la burra, eso si después de gastar miles de millones de rublos
ResponderEliminarJuan lo que subi es solo info de la plataforma SU-47 , no tiene nada que ver presente o futuro de la Fuerza Aerea de Rusia, No hace falta mencionar que este caza fue descartado por Rusia hace años. Pero no quita que fue un proyecto interesante en su momento , También menciona la nota al que podrían llamar análogo del SU-47 ,,,,,,,,,,X-29. ..................Si tenes info del X-29 compártelo con la gente del Blog
EliminarNo te confíes tanto de eso Mario
EliminarEl su-47 voló vuela y volará para probar cazas embarcados
En el parlamento Ruso de 2011 hablaron que el su-47 al ser tan estable y bueno para el aterrizaje
Hablaron que es el caza ideal para un portaaviones ya que ocupa muy poco espacio para despegar y aterrizar (Ideal para un portaaviones)
Quizá en el futuro veamos de nuevo la tecnología del su-47 en los futuro mig embarcados (continuación del poderoso mig 1.42 y 1.44
jajajjajaaj de nuevo flavio y sus fantasiasss....los rusos adoptaron el mig-35 dudo que adopten un chatarra como el su-47
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