La corporación rusa Aviatsionnoe Oborudovanie (Aviation Equipment – Equipos de Aviación) ha desarrollado un nuevo sistema de ignición de plasma para las turbinas del caza de quinta generación Sukhoi T-50 PAK-FA, así como los sistemas de alimentación de corriente continua SPTSu DC-7.5. Estos sistemas proveen de energía eléctrica a todos los sistemas de la moderna aeronave de combate. De acuerdo al presidente ejecutivo de Aviatsionnoe Oborudovanie, Maxim Kuzuk, la empresa ha desarrollado un nuevo sistema de generación eléctrica con más de dos veces la capacidad del anterior, superior a cualquier otro sistema similar de origen ruso. El sistema de alimentación de corriente continua convierte la tensión trifásica de los variadores de frecuencia del generador a la tensión constante de 27 W y a más de 8 kW de potencia nominal. Esto asegura la estabilidad de todos los sistemas electrónicos y la seguridad de la aeronave de combate. El peso de los nuevos equipos es 1.5 veces menor a los anteriores, lo que contribuye con la reducción de peso total del T-50, uno de los objetivos del proceso de desarrollo.
El fabricante ha entregado la primera partida de tres prototipos
SPTSU-7.5 durante el 2013 a la Oficina de Diseño y Pruebas Sukhoi para
que realice las validaciones correspondientes, lo que debería de haber
concluido antes de fin de año. Durante 2013, se espera que el fabricante
de los equipos, la Asociación de Fabricación de Agregados de Ufa (UAPO,
por sus siglas en ruso) entregue 6 nuevas unidades para su posterior
integración en los cazas furtivos. Diversas fuentes especializadas consideran el diseño del fuselaje y
la performance aerodinámica del Sukhoi T-60 PAK-FA como superior a aquel
del F-22 Raptor, pero aún no se cuenta con el diseño final de las
toberas de empuje vectorial que equiparán a las variantes de producción
del PAK-FA. Asimismo no hay información suficiente sobre la performance
de sensores y aviónica del diseño de quinta generación de Sukhoi.
Fuente: http://maquina-de-combate.com/
Vaya el motor del pak-fa es mas furtivo que el del su-35
ResponderEliminarNo digan que son motores de 4° generación porque acabo de leer que el motor AL-41F1 (117) es diferente al AL-41F1 (117)S
el AL-41F1 (117) es para el PAK-FA y fue especialmente diseñado para el pak-fa tapando y recubriendo mas para evitar emanar tanto calor como el su-35
Bien menos mal que lo busqué y lo encontré LES DIJE QUE ERA DIFERENTE EL MOTOR DEL PAK-FA UNA VEZ.
El 117 (AL-41F1) es un nuevo motor de quinta generación hecha a la medida para el ruso de quinta generación de aviones de combate stealth PAK-FA según Sukhoi Director General Mikhail Pogosyan . Mikhail Pogosyan ha aclarado que afirma que caza de quinta generación que supuestamente tiene un viejo motor están equivocados. Tales afirmaciones son hechas por personas con conocimiento limitado, dijo. Aunque la mayoría de los parámetros de la nueva 5 ª generación del motor sigue siendo clasificado Director General Mikhail Pogosyan proporcionó alguna información sobre el nuevo motor, el empuje del motor se amplió en 2,5 toneladas, en comparación con el motor AL-31, mientras que el peso del motor se redujo en 150 kilogramos. Eso permitió que el nuevo avión a supercruise es decir, se mueven a una velocidad de crucero supersónica sin usar después de la hornilla. [15]
El Centro de Investigación y Producción Saturn hizo del sistema de control digital (FADEC) del Proyecto 117 engine.The nuevo motor produce 33.000 libras (147 kN) de empuje en la cámara de postcombustión tiene un peso en seco de 1.420 kg y T:. Relación de 10.5:1 W
POR CIERTO JESÚS , SE TE PASÓ PONER T-50 PAK-FA Y PUSISTE T-60 PAK-FA .
Creo que es error de dedo.
T-60 ¿? si claro tambien me puedo confundir supongo no ?? jejeje.
EliminarEn cuanto a tu comentario volvemos a lo mismo pero porque sigues empeñado en que es el motor del pak-fa, que es de 5 generacion ?? que no flavio que ya te lo e explicado y no llevas razon y aqui te dejo una noticia que puse en mi blog hace tiempo de RT.
En una entrevista concedida al portal vtbrussia.ru en vísperas del salón aeroespacial MAKS-2013, Fédorov explicó QUE EL NUEVO MOTOR DEL CAZA DE 5 GENERACION T-50 SERA COMPLETAMENTE DIFERENTE AL ACTUAL MOTOR 117S [AL-41F1S], ( OSEA EL QUE LLEVA INSTALADO AHORA MISMO QUE PROVIENE DE UNA VERSION MODERNIZACION Y ADAPTACION DEL MOTOR AL-31 OSEA EL DEL SU-27 ) considerado como el motor de "primera etapa" del desarrollo de la aeronave.
"El motor de la primera etapa es, sin embargo, una versión actualizada del motor AL-31F desarrollado para el Su-27. La actualización fue bastante profunda, pero este motor ha llegado al límite de las posibilidades del AL-31F, ( OSEA SE REFIERE QUE AL MOTOR QUE USA ACTUALEMENTE EL PAK-FA YA NO SE PUEDE MODERNIZAR MAS PORQUE NO HAY MARGEN DE MEJORA ). Sobre el motor de la "segunda etapa" para el PAK-FA, destacaría que se trata de un producto completamente nuevo que podrá ser usado en los próximos 40 años", explicó. ( ESTE SI SERA EL NUEVO MOTOR DE 5 GENERACION DEL PAK-FA NO EL AL-41 COMO TU DICES )
"Ahora estamos en la etapa de fabricación de sus prototipos. Creo que en 2015 el motor ya estará instalado en el avión", destacó Fédorov, precisando que está seguro de la finalización exitosa del proyecto porque -recalcó- "en lo que se refiere a motores militares estamos a un nivel bastante bueno, incluso en comparación con Occidente". Según Fédorov, además de un mayor empuje y un menor peso, el motor permitirá una mayor estabilidad a velocidades de crucero supersónicas sin post-combustión, un elemento imprescindible para aeronaves de combate de quinta generación.
Se trata de un motor completamente nuevo, por ello tardamos tanto en desarrollarlo", explicó. Según el ingeniero, el peso específico (la relación entre el peso de una sustancia y su volumen) de la nueva planta propulsora será un 30% inferior al del AL-41F1 (el llamado 'artículo 117', es decir, el modificado para su uso en cazas Su-35 motor AL-41F1S), conocido como el 'motor de la "primera etapa". Además, se espera que el coste del mantenimiento del nuevo motor durante todo el ciclo de su vida útil sea casi una tercera parte menor que el del AL-41F1S y el coste de producción “debería ser más barato”. El nuevo motor para el caza multifuncional de quinta generación PAK-FA, conocido como 'fase segunda' o 'Tipo 30', será significativamente diferente del Artículo 117, que se utiliza actualmente, aunque este último se instalará en los primeros aviones PAK-FA de serie hasta que se desarrolle el Tipo 30. ( OSEA QUE HASTA QUE EL NUEVO MOTOR NO ESTE FABRICADO Y HAYA COMPLETADO TODAS LAS PRUEBAS PERTINENTES SE LE INSTALARA EL QUE POSEE AHORA MISMO OSEA EL MOTOR AL-41 DE PRIMERA ETAPA DEL CAZA SU-35 UNA VERSION MODERNIZADA DEL MOTOR AL-31 DEL SU-27 Y ADAPTADA Y PARA QUE SIRVA PARA EL PAK-FA, Y PARA DENTRO DE UNOS AÑOS PO SE LE INSTALARA EL DE SEGUNDA ETAPA SU VERDADERO MOTOR DE SEGUNDA ETAPA Y 5 GENERACION )
ESPERO QUE NO SIGAS CON LA IDEA DE QUE EL MOTOR AL-41 ES UN MOTOR DE 5 GENERACION Y QUE SERA EL MOTOR DEFINITIVO DEL PAK-FA PORQUE NO LO ES Y AQUI TE LO E DEMOSTRADO.
YA DIJE QUE NO USAN 117S [AL-41F1S]
EliminarEllos usan el 117 (AL-41F1)
DIFERENTE AL DEL SU-35.
DEJEN DE CREER QUE ES EL DEL SU-35. Que no es así.si pudieran ver la firma de calor del su-35 y pak-fa son diferentes POR SER DIFERENTES MOTORES
No digo que sea el mejor motor ni creo que llegue tampoco mas lejos pero el motor actual del pak-fa es no es el 117S [AL-41F1S] y es una versión aún mejor que el 117S [AL-41F1S].
Eliminara eso es lo que quiero llegar.
El motor se le debería clasificar mínimo 4++ pero no.
Incluso el motor del su-35 debió ser clasificado como 4++ y lo ponen como 4.5° algunas personas Pero ya que.
Espero que el motor del pak-fa no se desgarre tanto como los del f-22 ya que sería el fin del pak-fa y tendría el mismo triste destino que el f-22::/
¿Triste destino?En fin ni me molesto...Tu fe ciega en la madre patria (o mejor dicho,odio hacia Estados Unidos) se han cargado toda tu credibilidad.
EliminarYa no se fabrica
Eliminaren el red flag del 2008 NO DEJÓ DE PERDER contra los f-16 estadounidenses en pruebas.
y jamás ha vuelto a participar en los red flag
Perdió contra el rafale
Obviamente saben bien que van a perder contra el eurofighter en cualquier tipo de pelea.
Con el su-35 NI SE DIGA (Si el eurofighter no puede con el su-35 el f-22 menos) (seamos realistas)
Si el eurofighter le gana a cualquier f-16 y el f-16 vencía al f-22 en 2008
Esta evidencia deja claro que el f-22 no podrá con los su-35
Peor que decir que las turbinas del PAK-FA tienen ese color por que se oxidan. No creo que sea odio decir que EEUU se quedo en 200 cazas F-22 y no volvieron a construir uno mas por problemas económicos y por que F-35 tenia que estar operativos si o si, Ya ver un video de varios parlamentarios italianos quejándose del F-35 y sentir que su país se le obliga a comprar un caza para bajar los costos.
EliminarMoscú, 12 de agosto, RIA Novosti.
EliminarLos trabajos de desarrollo experimental del motor para cazas de quinta generación PAK-FA de segunda y última fase finalizarán a mediados de 2015, declaró la Corporación de Motores Unida rusa (ODK).
Desde el inicio, los trabajos sobre el motor innovador del aparato propulsor del PAK-FA (o T-50 en designación interna) se dividieron en dos fases. Los ensayos de los primeros aparatos se realizan con un motor menos sofisticado que recibió el número 117.
“Ya están elaborados los proyectos esquemático y técnico del motor de la segunda fase y se realizan ensayos especiales y de resistencia. Según previsto, los trabajos de desarrollo experimental del motor deben finalizar en el segundo trimestre de 2015”, anunció la ODK.
Según la ODK, los trabajos sobre el motor se realizan más rápido que los del propio aparato.
A finales de 2012 tuvo lugar un consejo científico y técnico en el que participaron todos los institutos que toman parte en la elaboración del PAK FA, el Ministerio de Defensa ruso y el principal adquisidor, la compañía Sukhoi para discutir las soluciones técnicas aprobadas para la construcción del motor de la segunda fase.
Las innovaciones propuestas permitirán elevar el nivel de sus características respecto a la especificación. En particular, por primera vez en Rusia, se usará un sistema de mando automático completamente digitalizado.
Caza ruso de quinta generación T-50
El T-50 (PAK FA) es un caza táctico con muchas características únicas. Combina las funciones de aviones de caza y de ataque. Va equipado con una aviónica nueva en principio y un moderno radar y dispone de "piloto electrónico".
Costo del F-35 FY2014 budget
ResponderEliminarF-35A $223.2M each
F-35B $313.8M each
F-35C $441.1M each
y de donde sacaste esos datos y no vengas con wikipedia porque en wikipedia no aparece esos datos.
EliminarFabricante de aviones rusos MiG-RSK parece estar tranquilamente en el trabajo que desarrolla un concepto nuevo caza ligero que podría ser un complemento del solo-motor, menor nivel el caza Sukhoi T-50 PAK-FA actualmente en ensayos en vuelo del desarrollo. Las discusiones sobre este proyecto MiG han estado alrededor por algún tiempo, pero la especulación sobre el estado del programa fue criado por un anuncio a finales de diciembre que el prototipo único, vuelo del MiG 1.44 quinta generación Multirole Fighter (MFI) proyecto será puesto en "almacenamiento de conservación en un hangar situado en el Instituto de investigación de vuelo Gromov [LII]", según una declaración oficial por MiG. Hasta este punto el avión había hecho sólo dos vuelos, ambos fueron en el año 2000 y ha sido utilizados desde como un modelo de trabajo para apoyar el desarrollo del programa T-50.
ResponderEliminarLa decisión se considera ser de cierta importancia ya que la orden era mantener la aeronave en el almacenamiento a largo plazo en lugar de tenerlo reutilizado piezas para las piezas y sus valiosos componentes reciclados. El último curso fue ordenado por el Ministerio de defensa (MoD) a llevarse a cabo en el primer prototipo del Tupolev Tu-160, que era el bombardero estratégico supersónico de primera de la Unión Soviética capaces de transportar armas nucleares.
"Esta es una curiosa elección," según algunos analistas aeroespaciales rusos, "para"el prototipo MFI de repuesto y el Tu-160 ya que el programa ruso para un bombardero de próxima generación, el PAK-DA, es más en el concepto de desarrollo y cuenta con más apoyo detrás de la MoD y la fuerza aérea rusa [VVS] de basura de un nuevo caza monomotor.
Manteniendo intacto el MFI por ahora puede ser un indicador de que existe un deseo en algunos rincones de la MoD y VVS para mantener MiG diseñadores trabajando en una especie de próxima generación combatiente "en el caso del T-50 no puede construirse en número suficiente o cae significativamente atrasados", dijo un especialista aeroespacial ruso.
RSK-MiG representantes hasta el Manteniendo intacto el MFI por ahora puede ser un indicador de que existe un deseo en algunos rincones de la MoD y VVS para mantener MiG diseñadores trabajando en una especie de próxima generación combatiente "en el caso del T-50 no puede construirse en número suficiente o cae significativamente atrasados", dijo un especialista aeroespacial ruso.
RSK-MiG representantes hasta el momento se han negado a comentar si no hay algún plan a futuro para el había ensamblado prototipo MFI, así como para los cuatro fuselajes inacabados del programa que se encuentran en la planta de aviones Sokol en Nijni-Novgorod.
Sin embargo, dentro de la VVS y de RSK-MiG matriz, United Aircraft Corporation (UAC), "la idea de otro programa de combate de última generación en desarrollo no es universalmente gustado", según un analista de políticas de defensa ruso en Moscú. "El T-50 va a terminar costando más de lo que se planeó originalmente, y va a tomar más tiempo para completar - como todos estos programas - [Sukhoi y Mikhail UAC CEO] Pogosyan desea todo el mundo dejaría de hablar de un nuevo proyecto de caza ligero."
Los defensores del proyecto defienden el concepto al afirmar que sería un esfuerzo de bajo costo porque podría utilizar un buen trato de la tecnología existente; que podría ser alimentado, por ejemplo, por un solo motor de jet Klimov/Sarkisov RD-33 - el mismo motor ya utilizado en el MiG-29.
En la actualidad el proyecto sigue siendo un "avión de papel: existente sólo en dibujos", dijo el especialista de la industria de aviones rusos, y no hay ninguna financiación externa para este programa. Por ahora sigue siendo un puro estudio diseño internamente presupuestados."
ResponderEliminarIndustria rusa carece de un luchador pequeño y asequible que podría vender a los países no pueden permitirse una variante de la exportación del T-50; países que en el pasado funcionó MiG-21s o los varios ejemplares fabricados en China de la aeronave. Sin embargo, también hay sentimiento expresado por los que hablé De IHS Jane que un nuevo caza de este tipo podría repetirse el escenario del avión regional de Sukhoi Superjet en Rusia: gastando mucho dinero para devoluciones muy mediocres en un intento por copiar algo que ya existe en el mercado actual del avión y pudo haber sido ensamblado a licencia en Rusia por mucho menos (que en el caso del Superjet sería la serie E-jet de Embraer).
"Cuando hablé de este programa con gente sabía que estaban trabajando en ello, les dije que este avión que intentan crear y construir en Rusia ya existe y ya está volando en varios países," dijo el especialista de la industria de aviones rusos. "Se llama el Gripen".
Como la fuerza aérea, el ruso (y en años anteriores, Soviética) las fuerzas armadas han mantenido una mezcla de ' alta/baja' de un caza pesado bimotor como una aeronave de superioridad y el interceptor de aire con un boxeador más ligero, más pequeño para complementarlo. Para mantener eso tipo de fuerza de estructura de la parte superior de la mitad de la flota de combate se convertiría en el T-50 y algunas aeronaves tendría que reemplazar el extremo inferior, que está ocupado actualmente por el MiG-29, tal como se supone que el Lockheed Martin F-35 para reemplazar los F-16 en los últimos años http://www.janes.com