El proceso de modernización de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), el conocido proyecto FX 2, consiste en algo más que la compra de aeronaves para fortalecer el sistema de defensa aérea del país. Después de tres años en el limbo, la hoja de vida - en 2006 - el proceso de compra, entonces el presidente, Luiz Inácio Lula da Silva, ha determinado: las empresas sólo se acepta que la disputa sería transferir plenamente, la tecnología de fabricación de sus aviones a la Brasil. Esto significa tener acceso a los materiales y métodos de producción, el código fuente para programar los dispositivos, el pleno conocimiento para llevar a cabo todos los pasos para elaborar un juego de su tipo en el país.
Varias compañías han aceptado esa condición - aunque con algunas salvedades - y entró en la carrera. Y los tres finalistas, la sueca Saab, un Boeing, con sede y el consorcio francés Rafale Internacional no, el tiempo para ver el misterio de "quién es el ganador" final. Se estima que el Presidente Rousseff cierra hasta mayo de este novela larga, el nuevo plazo para el anuncio de que la empresa venderá 36 cazas a Brasil.
El término parece ser apoyado por el ministro de Defensa brasileño, Celso Amorim, la señal de que la elección debe ser anunciada por el semestre que viene. Con la creciente proximidad de la decisión de quién va a vender aviones de combate para el país, las tres empresas que están en la carrera decidió intensificar sus expresiones de interés en el FX Proyecto 2, con visitas a Amorim y la reafirmación del compromiso de transferir la tecnología Brasil. Entre estas tres empresas, que está actuando más incisivo en la actualidad es el Saab, que compite en el FX 2 con el Gripen NG. La semana pasada, el director general, Håkan Buskhe, acompañado del presidente del Parlamento sueco, Per Westerberg, de visita en Brasil.
Buskhe aprovechó la oportunidad para hablar con el correo acerca de la colaboración con la Fuerza Aérea podría beneficiar al país sudamericano. "Nosotros ofrecemos transferencia de tecnología completa, porque no creemos en un solo envío de cajas selladas para nuestros socios comerciales. Nuestro proyecto es hacer que Brasil representa el 40% del desarrollo de aeronaves, de fabricación por el 80% de las estructuras y la integración, incluidos los datos, está completo ", se describe (ver entrevista abajo).
Por lo tanto, sostiene, la asociación con la FAB y la Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer) será un éxito. "Vamos a enviar el código fuente de los sistemas de la aeronave y trabajar juntos. De este modo, Brasil y Suecia, incluso a compartir los derechos de propiedad intelectual a los combatientes ", dijo Buskhe. Para él, la gran diferencia de Saab para Boeing y el consorcio internacional Rafale es el hecho de que el grupo sueco "no es sólo vender un producto, sino un proyecto a largo plazo." Para iniciar este proceso, la compañía también desarrolló una colaboración con el Centro de Investigación e Innovación fabricación sueco-brasileña (CISB), con el fin de apoyar la inclusión de obras de científicos brasileños en las áreas de seguridad y defensa con el fin de obtener una beca Ciencia Sin Fronteras programa, el gobierno federal.
Francés
El Rafale Internacional, que tiene previsto vender a Brasil, el Rafale F3 - fabricado por Dassault - ha adoptado una estrategia similar a la del equipo sueco en ganar el apoyo de investigadores de Brasil. "La asociación incluye la transferencia de tecnología sin restricciones, que cuenta con el respaldo del presidente francés, Nicolas Sarkozy. Esto es posible debido al hecho de que Francia es, junto a Estados Unidos, uno de los dos países en el mundo occidental que domina de forma autónoma todas las tecnologías avanzadas necesarias para desarrollar un avión de combate solo ", dijo el grupo en un comunicado.
El consorcio, que tiene como objetivo formar profesionales de la industria y mejorar para asegurarse de que cuentan con la tecnología que ofrece, al igual que Saab y puesto en marcha proyectos conjuntos con universidades como la Universidad Federal de Río de Janeiro (UFRJ) y la Universidad Federal de Minas Gerais (UFMG) para el desarrollo de proyectos de investigación y desarrollo en la educación y la ciencia espacial.
Norteamericano
Por su parte, Boeing, compiten con el avión F/A-18E/F Super Hornet, dijo que la alianza entre EE.UU. y Brasil en las fuerzas armadas también se beneficiarán las áreas de energías alternativas y biocombustibles. "El 2 de FX no es sólo una competencia en la venta de un avión. Se trata de una asociación a largo plazo que dura décadas y con el que la industria brasileña se expandirá su posición en el mercado global ", determinó el vicepresidente de Desarrollo de Negocios Internacionales para Europa, Israel y las Américas de la compañía, Joe McAndrew, El Correo.
La suspensión de la compra de EE.UU. de un lote de 20 Super Tucano de Embraer, el embajador de EE.UU., Thomas Shannon, negó que la medida está vinculada a la FX 2. "La decisión fue tomada debido a problemas internos de la Fuerza Aérea de los EE.UU.", dijo el diario O Estado de S. Pablo. Es el único caso en que hay una mayor resistencia a la transferencia de tecnología. La adaptación del plan de FAB se desarrolló bajo el nombre del programa FX durante el gobierno de Fernando Henrique Cardoso. Las empresas que compiten en el proceso ya se había seleccionado, incluso cuando el sucesor como presidente, Luiz Inácio Lula da Silva en 2003, pospuso la selección con la justificación que necesitaba para hacer ajustes en el presupuesto y se centran en los aspectos considerados más importantes, como proyectos sociales.
El proceso se reanudó en 2006 bajo el nombre de FX 2, y sufrió varios cambios, incluyendo el requisito del derecho a producir los combatientes bajo licencia en Brasil y exportarlos en América del Sur pasó de los gastos estimados $ 700 millones a unos US $ 3 mil millones. En 2009, Lula llegó a anunciar su preferencia por los aviones Rafale franceses, pero al final, dejó la decisión final en manos de Rousseff. Todo depende de ella ahora, para poner fin a esta historia.
Tres preguntas para Håkan Buskhe, presidente de Saab
Para Saab, el cual es la importancia de tener a Brasil como un socio comercial?
Brasil ha sido un mercado importante para Suecia por unos 100 años. Acerca de uno de los mayores centros industriales de Suecia en Sao Paulo. Tenemos una tradición de trabajar en asociación con los brasileños. Suecia tiene una población de 9,6 millones de personas, y que nuestras industrias se desarrollará aún más con la mano de obra calificada, debemos confiar en la cooperación con otros países. No podemos mantener nuestras empresas internacionales sólo en Suecia, que necesitamos para crecer. Y las relaciones con Brasil, un país que ya está en el mercado mundial, se benefician de este desarrollo para nosotros y para la industria brasileña.
¿Cómo es posible el uso de la tecnología militar en el desarrollo de la tecnología civil, incluyendo en la aviación comercial?
Nosotros no sólo aviones militares, sino también los sistemas relacionados, tales como aeropuertos y gestión del tráfico aéreo. Esta es una base tecnológica que se puede utilizar en aviones comerciales, por ejemplo. Nuestros aviones están hechos de material ligero, que por consiguiente reduce el consumo de combustible. Este es otro factor que en el futuro la Sociedad podrá utilizar en sus aviones civiles. Hay otras características, sin embargo, que realmente plantea la cuestión de la posibilidad de utilizar la tecnología militar en el sector civil.
Un ejemplo de esto se puede aplicar en la vida diaria de las personas es la bolsa de aire (dispositivo de protección) presente en los coches. Él comenzó a ser utilizado en los aviones después de señalar que cuando el piloto tuvo que expulsar a su asiento si los problemas de las aeronaves actuales, que terminó hiriendo a sí mismos con fragmentos de vidrio en la parte delantera de la cabina.
¿Cuál es el interés de Saab en el desarrollo de alianzas con universidades de Brasil, ayudando al programa Ciencia sin Fronteras?
En el Centro de Investigación e Innovación fabricación sueco-brasileña (CISB), queremos sumarnos a las empresas y universidades para trabajar conjuntamente en el desarrollo de la tecnología. Le garantizamos la financiación de becas. Queremos fomentar el trabajo colectivo, que las naciones que pertenecen. En Suecia, tenemos cerca de 10 000 maestros y doctores en ciencias.
Por lo tanto, creemos que la promoción del intercambio de conocimientos, ofreciendo 100 becas para la universidad brasileña con buenos proyectos en el sector de la industria, la tecnología y la energía será positivo para ambos países. La idea es que estos estudios son posibles gracias a las empresas, añadiendo a los estudiantes con el conocimiento de la estructura de las empresas.
Fuente: El poderío aéreo
Varias compañías han aceptado esa condición - aunque con algunas salvedades - y entró en la carrera. Y los tres finalistas, la sueca Saab, un Boeing, con sede y el consorcio francés Rafale Internacional no, el tiempo para ver el misterio de "quién es el ganador" final. Se estima que el Presidente Rousseff cierra hasta mayo de este novela larga, el nuevo plazo para el anuncio de que la empresa venderá 36 cazas a Brasil.
El término parece ser apoyado por el ministro de Defensa brasileño, Celso Amorim, la señal de que la elección debe ser anunciada por el semestre que viene. Con la creciente proximidad de la decisión de quién va a vender aviones de combate para el país, las tres empresas que están en la carrera decidió intensificar sus expresiones de interés en el FX Proyecto 2, con visitas a Amorim y la reafirmación del compromiso de transferir la tecnología Brasil. Entre estas tres empresas, que está actuando más incisivo en la actualidad es el Saab, que compite en el FX 2 con el Gripen NG. La semana pasada, el director general, Håkan Buskhe, acompañado del presidente del Parlamento sueco, Per Westerberg, de visita en Brasil.
Buskhe aprovechó la oportunidad para hablar con el correo acerca de la colaboración con la Fuerza Aérea podría beneficiar al país sudamericano. "Nosotros ofrecemos transferencia de tecnología completa, porque no creemos en un solo envío de cajas selladas para nuestros socios comerciales. Nuestro proyecto es hacer que Brasil representa el 40% del desarrollo de aeronaves, de fabricación por el 80% de las estructuras y la integración, incluidos los datos, está completo ", se describe (ver entrevista abajo).
Por lo tanto, sostiene, la asociación con la FAB y la Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer) será un éxito. "Vamos a enviar el código fuente de los sistemas de la aeronave y trabajar juntos. De este modo, Brasil y Suecia, incluso a compartir los derechos de propiedad intelectual a los combatientes ", dijo Buskhe. Para él, la gran diferencia de Saab para Boeing y el consorcio internacional Rafale es el hecho de que el grupo sueco "no es sólo vender un producto, sino un proyecto a largo plazo." Para iniciar este proceso, la compañía también desarrolló una colaboración con el Centro de Investigación e Innovación fabricación sueco-brasileña (CISB), con el fin de apoyar la inclusión de obras de científicos brasileños en las áreas de seguridad y defensa con el fin de obtener una beca Ciencia Sin Fronteras programa, el gobierno federal.
Francés
El Rafale Internacional, que tiene previsto vender a Brasil, el Rafale F3 - fabricado por Dassault - ha adoptado una estrategia similar a la del equipo sueco en ganar el apoyo de investigadores de Brasil. "La asociación incluye la transferencia de tecnología sin restricciones, que cuenta con el respaldo del presidente francés, Nicolas Sarkozy. Esto es posible debido al hecho de que Francia es, junto a Estados Unidos, uno de los dos países en el mundo occidental que domina de forma autónoma todas las tecnologías avanzadas necesarias para desarrollar un avión de combate solo ", dijo el grupo en un comunicado.
El consorcio, que tiene como objetivo formar profesionales de la industria y mejorar para asegurarse de que cuentan con la tecnología que ofrece, al igual que Saab y puesto en marcha proyectos conjuntos con universidades como la Universidad Federal de Río de Janeiro (UFRJ) y la Universidad Federal de Minas Gerais (UFMG) para el desarrollo de proyectos de investigación y desarrollo en la educación y la ciencia espacial.
Norteamericano
Por su parte, Boeing, compiten con el avión F/A-18E/F Super Hornet, dijo que la alianza entre EE.UU. y Brasil en las fuerzas armadas también se beneficiarán las áreas de energías alternativas y biocombustibles. "El 2 de FX no es sólo una competencia en la venta de un avión. Se trata de una asociación a largo plazo que dura décadas y con el que la industria brasileña se expandirá su posición en el mercado global ", determinó el vicepresidente de Desarrollo de Negocios Internacionales para Europa, Israel y las Américas de la compañía, Joe McAndrew, El Correo.
La suspensión de la compra de EE.UU. de un lote de 20 Super Tucano de Embraer, el embajador de EE.UU., Thomas Shannon, negó que la medida está vinculada a la FX 2. "La decisión fue tomada debido a problemas internos de la Fuerza Aérea de los EE.UU.", dijo el diario O Estado de S. Pablo. Es el único caso en que hay una mayor resistencia a la transferencia de tecnología. La adaptación del plan de FAB se desarrolló bajo el nombre del programa FX durante el gobierno de Fernando Henrique Cardoso. Las empresas que compiten en el proceso ya se había seleccionado, incluso cuando el sucesor como presidente, Luiz Inácio Lula da Silva en 2003, pospuso la selección con la justificación que necesitaba para hacer ajustes en el presupuesto y se centran en los aspectos considerados más importantes, como proyectos sociales.
El proceso se reanudó en 2006 bajo el nombre de FX 2, y sufrió varios cambios, incluyendo el requisito del derecho a producir los combatientes bajo licencia en Brasil y exportarlos en América del Sur pasó de los gastos estimados $ 700 millones a unos US $ 3 mil millones. En 2009, Lula llegó a anunciar su preferencia por los aviones Rafale franceses, pero al final, dejó la decisión final en manos de Rousseff. Todo depende de ella ahora, para poner fin a esta historia.
Tres preguntas para Håkan Buskhe, presidente de Saab
Para Saab, el cual es la importancia de tener a Brasil como un socio comercial?
Brasil ha sido un mercado importante para Suecia por unos 100 años. Acerca de uno de los mayores centros industriales de Suecia en Sao Paulo. Tenemos una tradición de trabajar en asociación con los brasileños. Suecia tiene una población de 9,6 millones de personas, y que nuestras industrias se desarrollará aún más con la mano de obra calificada, debemos confiar en la cooperación con otros países. No podemos mantener nuestras empresas internacionales sólo en Suecia, que necesitamos para crecer. Y las relaciones con Brasil, un país que ya está en el mercado mundial, se benefician de este desarrollo para nosotros y para la industria brasileña.
¿Cómo es posible el uso de la tecnología militar en el desarrollo de la tecnología civil, incluyendo en la aviación comercial?
Nosotros no sólo aviones militares, sino también los sistemas relacionados, tales como aeropuertos y gestión del tráfico aéreo. Esta es una base tecnológica que se puede utilizar en aviones comerciales, por ejemplo. Nuestros aviones están hechos de material ligero, que por consiguiente reduce el consumo de combustible. Este es otro factor que en el futuro la Sociedad podrá utilizar en sus aviones civiles. Hay otras características, sin embargo, que realmente plantea la cuestión de la posibilidad de utilizar la tecnología militar en el sector civil.
Un ejemplo de esto se puede aplicar en la vida diaria de las personas es la bolsa de aire (dispositivo de protección) presente en los coches. Él comenzó a ser utilizado en los aviones después de señalar que cuando el piloto tuvo que expulsar a su asiento si los problemas de las aeronaves actuales, que terminó hiriendo a sí mismos con fragmentos de vidrio en la parte delantera de la cabina.
¿Cuál es el interés de Saab en el desarrollo de alianzas con universidades de Brasil, ayudando al programa Ciencia sin Fronteras?
En el Centro de Investigación e Innovación fabricación sueco-brasileña (CISB), queremos sumarnos a las empresas y universidades para trabajar conjuntamente en el desarrollo de la tecnología. Le garantizamos la financiación de becas. Queremos fomentar el trabajo colectivo, que las naciones que pertenecen. En Suecia, tenemos cerca de 10 000 maestros y doctores en ciencias.
Por lo tanto, creemos que la promoción del intercambio de conocimientos, ofreciendo 100 becas para la universidad brasileña con buenos proyectos en el sector de la industria, la tecnología y la energía será positivo para ambos países. La idea es que estos estudios son posibles gracias a las empresas, añadiendo a los estudiantes con el conocimiento de la estructura de las empresas.
Fuente: El poderío aéreo
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