El caza J-15B con base en portaaviones de China ha entrado en la fase de prueba.

 

 

Las fuentes indican que el caza con base en portaaviones J-15B de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación aún no ha entrado en la fase de pruebas. Según Zona Militar, una revisión en profundidad de varias fotos revela que el avión probado desde la cubierta del portaaviones Liaoning no era el J-35, sino el J-15B. 

 

Escribieron, "Sin embargo, la realidad es que este nuevo avión es un J-15B, de acuerdo con una serie de imágenes que circulan en las redes sociales". El J-15B representa una versión avanzada de la caza con base en portaaviones China Shenyang J-15, que está operativo tanto en los portaaviones Liaoning como en los de Shandong. La actualización clave en el nuevo modelo radica en su transición de una configuración de STOBAR [de despegue corto pero recuperación arrestada] a una configuración de CATOBAR [de despegue asistido por catapult pero de recuperación detenida]. Este cambio permite al J-15B llevar cargas útiles más altas y armamento más pesado, aprovechando la tecnología avanzada de lanzamiento de catapultas similar a la de portaaviones estadounidenses como el USS Gerald R. Ford. El portaaviones insignia de China, el Fujian, es el primero en presentar un sistema de eyección electromagnética. 

 

Estos avances tecnológicos facultan al J-15B para que emprenda misiones más eficaces, mejorando considerablemente su gama de combate y su capacidad de carga útil. Esta capacidad es esencial para mantener la superioridad en las operaciones marítimas. Además, el sistema CATOBAR facilita el despegue rápido de las aeronaves incluso en condiciones adversas, algo que la configuración de STOBAR no puede lograr. El J-15B significa un salto adelante para la Armada china, mejorando significativamente sus capacidades operativas, especialmente con la inclusión de portaaviones de nueva era como el Fujian. Mientras que versiones anteriores tenían contrasviones técnicos, como motores sub-propiedad, la configuración actualizada de CATOBAR ahora ofrece mayor flexibilidad y eficiencia. Según informó CCTV, el J-15B comenzó las pruebas de pista a principios de febrero de este año. Estas pruebas simulan el diseño y las dimensiones de una cubierta de un portaaviones, lo que indica que la marina china ya está probando su avión de combate J-15B bajo condiciones similares a las de la compañía. 

 

 

 

Las pistas especialmente diseñadas imitan las características de una cubierta de portaaviones real, que abarca un diseño y dimensiones similares. El objetivo principal de estas pruebas es evaluar el rendimiento de J-15B durante las operaciones de transporte real, incluyendo despegues de cubierta corta y aterrizajes utilizando cables de detención [sistemas de freno]. Estas evaluaciones son cruciales, ya que los portaaviones ofrecen espacio de maniobra limitado, lo que hace que las operaciones de vuelo sean mucho más complejas en comparación con las bases militares estándar. El J-15B es la última versión del avión de combate con sede en portaaviones chino J-15, derivado de Rusia Su-33. Este modelo cuenta con modernas y sistemas de aviónica, acercándolo a los cazas de 4,5 generaciones. Se espera que el J-15B contará con un radar AESA, nuevos enlaces de datos, sensores pasivos y una suite de guerra electrónica. 

 

Estos avances le permitirán desplegar misiles aire-aire avanzados como el PL-15 y el PL-10. Con los motores WS-10 mejorados, aborda problemas anteriores con los motores J-15A ruso AL-31, mejorando el rendimiento general.​  Una mejora notable en el J-15B es su capacidad para operar tanto desde el CATOBAR [de despegue asistido por catapult, pero de recuperación detuvo] y STOBAR [de despegue corto pero de recuperación detuvo], ofreciendo una mayor flexibilidad. Jugará un papel crucial en el tercer portaaviones chino, el Tipo 003 Fujian, que utiliza catapultas para lanzamientos de aviones. Esta mejora permite al J-15B despegar con cargas útiles más pesadas y más combustible, ampliando significativamente su rango operativo.​ En términos de producción, China planea reemplazar gradualmente los modelos J-15 más antiguos con el J-15B. Las estimaciones actuales sugieren que alrededor de 50 unidades J-15A están operativas, principalmente sirveciendo a los transportistas de la STOBAR existentes en China, Liaoning y Shandong. 

 

El J-15B podría tener una carrera de producción más larga, potencialmente extendiéndose hasta principios de la década de 2030, posiéndola como el principal caza para la flota de compañías aéreas en expansión de China. Aunque todavía está incierto cuántos J-15B eventualmente rodarán fuera de la línea de producción, está claro que las aspiraciones de China para una marina de aguas azules con múltiples portaaviones podrían ver este número aumentar significativamente. Dado el enfoque estratégico de China en el aumento de la destreza operativa de sus transportistas, la producción podría superar las 100 unidades. Se prevé que el J-15B trabajará en conjunción con los próximos cazas navales de quinta generación, añadiendo una ventaja formidable a sus capacidades marítimas. 

 

Fuente: https://bulgarianmilitary.com/