Los próximos cazas rusos Su-57 producidos en serie tendrán motores de segunda etapa.

Un informe de TASS, una agencia estatal de noticias de Rusia, cita a una fuente que dice que en 2023, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, también conocidas como VKS o RuAF, recibieron una flota de diez cazas Su-57. Estos aviones están propulsados ​​por motores de primera etapa. La fuente menciona además que a partir de 2024, todos los Su-57 que salgan de la línea de producción contarán con motores de etapa dos, a menudo denominados por su nombre en clave “Izdelie 30”. 

 

Este motor ha estado en desarrollo y pruebas rigurosas durante los últimos tres años. Inicialmente, el motor se denominó AL-51 y posteriormente tuvo una versión actualizada, el AL-51-F1. La misma fuente sugiere que los aviones de combate Su-57 que ya están en posesión de la Fuerza Aérea no estarán sujetos a mejoras en los motores. En cambio, seguirán utilizando la versión actual del motor en servicio. Para justificar esto, la fuente afirma: “El motor de segunda etapa ha sido sometido a pruebas exhaustivas y está listo para funcionar. No hay planes para reemplazar los motores de la primera etapa de los Su-57 que actualmente utiliza VKS con este nuevo motor”, cita TASS. 

 

Motor ya probado

La corporación estatal Rostec confirmó oficialmente que las pruebas del motor de segunda etapa finalizaron a finales de año. El AL-51-F1 es un mecanismo complejo: un motor turbofan de dos ejes y postcombustión de derivación baja, para ser precisos. Este motor está construido sobre una arquitectura detallada que incluye un ventilador de tres etapas propulsado por una turbina de baja presión de una sola etapa. Además, un compresor de alta presión de cinco etapas impulsado por una singular turbina de alta presión forma una parte crucial de su diseño. 

 

 

El AL-51-F1 introduce mejoras notables con respecto a su predecesor, el AL-41F1. Este innovador motor incorpora IGV y boquillas de plástico de fibra de vidrio que convergen y divergen sin problemas. Estas boquillas emplean aletas dentadas que minimizan eficazmente su firma de radar. El motor cuenta con una eficiencia impresionante, con un aumento del 19 % en la relación empuje-peso, un aumento del 6,4 % en el empuje específico y una reducción del 9 % en el consumo específico de combustible. Cuando se trata de empuje estimado, estamos hablando de 107,9 kN [24.300 lbf] en seco y la friolera de 166,8 kN [37.500 lbf] en el posquemador. Además, el AL-51-F1 emplea control digital del motor con autoridad total [FADEC] para garantizar una confiabilidad de primer nivel en una variedad de condiciones operativas. 

 

Boquillas planas

 

En 2023, surgieron actualizaciones intrigantes sobre modificaciones en el diseño estructural de un “motor recientemente probado” instalado en el Su-57. Estas modificaciones inesperadas son probablemente los toques finales al motor Al-51, que implican la introducción de boquillas planas, una característica que no es muy adoptada en Rusia. Sin embargo, este novedoso diseño ha ganado popularidad mundial tras su implementación en el F-22. 

 

En cuanto al motor de boquilla plana, numerosos medios de comunicación hacen referencia a una diapositiva de la presentación de United Engine Corporation [UEC]. Esta diapositiva indica que el desarrollo del “motor NTRP de sexta generación” incluye no solo el progreso en la tecnología de boquilla plana, sino también la invención de cojinetes de alto rendimiento, componentes de “turbinas cerámicas” y sistemas eléctricos sofisticados. Más allá de eso, también se está trabajando en el desarrollo de una central eléctrica con motor de tres circuitos, que promete una mejora sustancial de hasta el 12,5% en la eficiencia del combustible subsónico. 

 

Ventaja sigilosa

El uso de boquillas planas en los aviones de combate furtivos de quinta generación de última generación ofrece toda una serie de ventajas más allá de las boquillas convencionales. La más notable de estas ventajas es su capacidad de "desaparecer" aparentemente de los sensores infrarrojos. Esto se debe a la estructura única de la boquilla plana. Con él, los gases de escape calientes se distribuyen de manera más uniforme en comparación con el aire más frío, reduciendo la temperatura de dichos gases de escape y, a su vez, su visibilidad para los sensores infrarrojos. Es una característica clave que mejora las características de sigilo de estos aviones, aumentando su capacidad para pasar desapercibidas las líneas enemigas. 

 

Además, las boquillas planas no sólo se benefician del sigilo; También mejoran enormemente la forma en que el piloto puede controlar la direccionalidad del flujo de gases de escape. Esta precisión en el control del flujo de aire magnifica efectivamente la maniobrabilidad de la aeronave al tiempo que reduce su sección transversal del radar. Más allá de esto, también hay una ventaja en la eficiencia del combustible. Gracias a la estructura de la boquilla, los gases de escape pueden expandirse de manera más eficiente, produciendo una mayor cantidad de empuje y provocando menos paradas para repostar combustible. Pero no nos olvidemos de la durabilidad y la confiabilidad, dos áreas en las que destacan las boquillas planas. Mantener las paredes de las boquillas libres de tensión es una prioridad y el diseño de estas boquillas planas hace precisamente eso, reduciendo el riesgo de daños como grietas o deformaciones. Esto significa una mayor vida útil y un mantenimiento reducido. En definitiva, las boquillas planas demuestran una y otra vez su superioridad. 

Fuente: https://bulgarianmilitary-com