El problema del sistema de escape hace que las entregas de T-7 se retrasen hasta fines de 2025.

Los problemas con el T-7A Red Hawk, incluido un sistema de escape potencialmente peligroso y un asiento eyectable, han provocado que la Fuerza Aérea de EE. UU. retrase una decisión de producción y las entregas del próximo avión de entrenamiento a reacción del servicio. La Fuerza Aérea dijo en un correo electrónico a Defense News que ahora espera tomar una decisión sobre la producción del T-7A en febrero de 2025, y que el fabricante del avión, Boeing, comience a entregarlos en diciembre de ese año. 

 

El cambio de horario significa que la aeronave ahora llegará al menos dos años más tarde de lo previsto originalmente para el servicio. Es la última diapositiva en el cronograma del T-7 , luego de que en diciembre se reconociera que los problemas con el diseño y las pruebas de la aeronave hicieron que la producción del avión se retrasara hasta 2024. El retraso fue informado por primera vez por Air and Space Forces Magazine . Un portavoz de Boeing confirmó la nueva línea base del cronograma del T-7 en un correo electrónico a Defense News. “Nuestro objetivo sigue siendo poner esta nueva capacidad de formación crítica en manos de los pilotos”, dijo la compañía. La Fuerza Aérea planea comprar 351 T-7 para reemplazar el avión de entrenamiento T-38 Talon, que la Fuerza Aérea ha volado desde principios de la década de 1960 y está mostrando rápidamente su edad. En 2018, la Fuerza Aérea otorgó a Boeing un contrato de 9200 millones de dólares para construir el nuevo entrenador. 

 

Boeing promocionó el proceso de diseño digital del T-7 y las técnicas de fabricación avanzadas como un modelo potencial para diseñar y construir aeronaves más rápido y con menos riesgos y defectos. Pero los problemas, incluidas las preocupaciones sobre los asientos eyectables de la aeronave y otros sistemas de salida de emergencia, han frenado el progreso. El T-7 fue diseñado para adaptarse a pilotos con una gama más amplia de tipos de cuerpo y alturas, así como a pilotos masculinos y femeninos. Durante años, los aviones de la Fuerza Aérea y sus cabinas se diseñaron teniendo en cuenta que solo se adaptaban a los hombres, y las mujeres con frecuencia tenían dificultades para recibir autorización para volar. Pero las pruebas mostraron que el sistema de escape de emergencia del T-7 podría ser peligroso para algunos pilotos. 

 

La Fuerza Aérea dijo en diciembre pasado que las pruebas de 2021 encontraron que algunos pilotos expulsados ​​podrían tener un alto riesgo de conmociones cerebrales, aceleración insegura cuando se abren los paracaídas o perder la visera a altas velocidades. El sistema de escape, así como fallas en el software de control de vuelo del T-7, condujeron al retraso anunciado el año pasado. Boeing dijo en diciembre que se esperaba que una solución a los problemas del software de control de vuelo se probara a principios de 2023. La Fuerza Aérea dijo este mes que él y Boeing comenzaron a redefinir el cronograma del T-7 en junio de 2022 para tener en cuenta los retrasos causados ​​por problemas, incluidos los desafíos de prueba y calificación de hardware, inestabilidades aerodinámicas como un ahora resuelto “ wing rock”, la escasez de piezas críticas causada en parte por la pandemia, los problemas del sistema de escape y la “incapacidad de Boeing para corregir rápidamente las deficiencias”. 

 

Wing rock se refiere a un problema en el que las alas del T-7 podrían haberse balanceado peligrosamente hacia adelante y hacia atrás a lo largo del eje de balanceo. La evaluación de riesgos llevó a la oficina del programa T-7 a recomendar el cambio de decisión de Milestone C a febrero de 2025, lo que significa que el servicio ahora espera que el primer avión de producción se entregue en diciembre de 2025. Debido a que no se espera que se tome una decisión sobre la producción hasta 2025, la Fuerza Aérea dijo que optó por obtener fondos para la adquisición de la producción inicial de baja tasa del programa en la solicitud de presupuesto fiscal 2024. El servicio originalmente esperaba gastar $ 322 millones en la adquisición del T-7 el próximo año, según los documentos que acompañan la solicitud de presupuesto del año fiscal 23. 

 

La Fuerza Aérea lo dijo y Boeing ahora confía en que el sistema de escape del T-7 será seguro y efectivo, después de realizar mejoras en el sistema y realizar pruebas. Los ajustes menores al asiento han aumentado la seguridad y reducido el riesgo para los pilotos, dijo la Fuerza Aérea. El servicio lo dijo y Boeing también seguirá estudiando el rendimiento del asiento eyectable durante el resto de este año para encontrar otras formas de mejorar la tecnología. La Fuerza Aérea dijo que los dos primeros T-7 relevantes para la producción de Boeing están realizando vuelos de prueba en las instalaciones de Boeing en St. Louis, Missouri. Boeing está terminando la construcción de cinco T-7 de desarrollo de ingeniería y fabricación, dijo la Fuerza Aérea. Boeing dijo que se espera que esos aviones comiencen sus pruebas de vuelo este verano en St. Louis. La Fuerza Aérea dijo que los tres primeros están programados para mudarse a la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California, donde se someterán a pruebas de vuelo en septiembre. 

Fuente: https://www-defensenews-com

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