Cuando la antigua Unión Soviética se desintegró, Ucrania vendió el portaaviones de cruceros de la clase Kuznetsov a China. Más de dos décadas después, un partido político ruso hizo una propuesta al gobierno ruso para recomprar el portaaviones de Beijing. El 5 de enero, un líder del Partido Liberal Democrático Ruso, Sergey Karginov, sugirió que el gobierno ruso compre el portaaviones soviético que Ucrania había vendido previamente a China, informó RIA Novosti .
El Partido Liberal Democrático es un partido ultranacionalista de derecha que apoya la invasión rusa de Ucrania.
Karginov dijo a los medios: “El portaaviones inacabado Varyag fue entregado a Ucrania y luego vendido a China para convertirlo en un casino.
Después de que China recibió el barco, completó su construcción y lo rebautizó como barco Liaoning. Originalmente se suponía que el barco se convertiría en uno de los principales barcos de la URSS”.
Sugirió que el gobierno ruso compre el portaaviones de China y lo ponga en servicio a nombre de Vladimir Zhirinovsky, el fundador de su partido que murió el año pasado. Zhirinovsky era un político ultranacionalista que compartía el desdén de Vladimir Putin por Ucrania y otros países exsoviéticos.
Karginov hizo una sugerencia muy contundente diciendo: “Después del colapso de la URSS, Ucrania prefirió venderlo, de hecho, por el precio de unas pocas botellas de vodka o el precio de la chatarra. Dada la situación actual, propongo que Rusia compre este portaaviones de China, a nombre de Zhirinovsky, el fundador del Partido Liberal Democrático, y lo convierta en el buque insignia de la Flota del Mar Negro”.
El llamado para incluir al portaaviones Liaoning en la Flota del Mar Negro es importante ya que la fuerza naval estacionada aquí ha sido fundamental en el lanzamiento de ataques contra Ucrania. Coincidentemente, el lanzamiento se produce cuando Ucrania ha dicho que actualmente solo hay un barco ruso sin misil de crucero Kalibr en el Mar Negro.
Además, Ucrania ha lanzado esporádicamente ataques contra Crimea y el puerto de Sebastopol, que alberga la flota rusa del Mar Negro.
Puede ser una idea descabellada comprar el primer portaaviones Liaoning de China. Sin embargo, puede valer la pena volver a la historia de cómo China ideó un plan maestro para adquirir el barco de Ucrania y se volvió completamente deshonesto en el proceso.
¿Cómo adquirió China su primer portaaviones?
China lanzó su primer portaaviones Liaoning que lleva el nombre de una provincia china en 2012. El buque era un portaaviones de cruceros de clase Kuznetsov soviético renovado comprado en un estado incompleto.
Debido a su potente arsenal de 12 sistemas de misiles antibuque P-700 Granit, Kuznetsov fue clasificado técnicamente como un "crucero portaaviones".
Este tecnicismo fue crucial ya que la Convención de Montreux prohibía a los “portaaviones” viajar desde el Mar Negro al Mediterráneo a través del Estrecho del Bósforo si pesaban más de 15.000 toneladas.
El segundo barco de su clase, el Varyag, apenas estaba terminado en dos tercios en Ucrania antes de la caída de la Unión Soviética porque carecía de armas y equipo eléctrico. Cuando terminó el trabajo en el proyecto en 1992, el gobierno ucraniano con problemas de liquidez hizo todo lo que estuvo a su alcance para vender las 55.000 toneladas de metal inútil que se descomponía en su astillero de Mykolaiv.
La Armada del EPL deseaba el Varyag, y Beijing envió al equipo a inspeccionarlo y aconsejó comprarlo. Sin
embargo, a los líderes chinos les preocupaba que la adquisición de un
portaaviones pudiera exacerbar las tensiones cuando el país buscaba
inversores extranjeros y abría su economía de manera significativa.
El Ejército Popular de Liberación tramó un plan para comprar sin levantar las cejas en Occidente.
En 1996, un grupo de oficiales del EPL encabezados por el jefe de inteligencia, el general Ji Shengde, se acercó a Xu Zengping, un ex jugador de baloncesto del EPL que se había convertido en un exitoso hombre de negocios que organizaba eventos internacionales. La estrategia era hacer que Xu comprara el transportista a su nombre, presumiblemente para que pudiera servir como casino. Esto eliminaría cualquier ámbito de sospecha sobre el EPL.
Xu viajó a Ucrania en enero de 1998 y se reunió con los propietarios del astillero. Aceptó comprar el portaaviones por 20 millones de dólares después de cuatro días de negociaciones durante los cuales se ofrecieron sobornos masivos. El pago se realizó casi un año después con un recargo por mora de $10 millones superpuesto al monto negociado. El EPL había decidido que la Armada del EPL adquiriría y ensamblaría el avión más tarde después de que mejorara el entorno político.
Una noticia de dos partes reveló el plan del South China Morning Post, con sede en Hong Kong, en 2015.
Después de años de perder el tiempo y varias obstrucciones relacionadas con su envío a China, el portaaviones finalmente llegó al puerto de Dalian en la provincia de Liaoning en marzo de 2002. Se colocó en un dique seco tres años más tarde para permitir una operación de restauración completa. , que incluyó limpiar con chorro de arena todo el óxido y restaurar y ajustar los motores en 2011.
El portaaviones se diseñó para satisfacer los requisitos de China y finalmente se lanzó en 2012 y ahora es el pilar de la Armada del EPL. El líder ultranacionalista ruso puede querer recuperar el portaaviones, pero es dudoso que China abandone un barco adquirido después de varios años de lucha y planificación extensa.
Fuente: https://eurasiantimes-com
Dios los cría y el diablo los junta.
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