Atrapado en la política, el luchador franco-alemán de próxima generación "probablemente se dirige a la década de 2050".

Dassault Aviation de Francia y Airbus Defence & Space de Alemania podrían estar cerca de resolver sus diferencias sobre el trabajo compartido en el Next Generation Fighter (NGF), el caza de sexta generación en el corazón del Future Combat Air System franco-alemán-español, pero planchando los problemas comerciales ahora parecen haber retrasado la fecha operativa varios años. “No estamos lejos, pero aún no hemos llegado”, dijo el director ejecutivo de Dassault, Eric Trappier, a los medios el 20 de julio en París. Originalmente planeado para reemplazar el Rafale francés y los Eurofighter alemanes y españoles para 2040, Trappier dice que "con los retrasos, ya es demasiado tarde para 2040. Es más probable que nos dirijamos a la década de 2050". 

 

El programa, ahora conocido por sus siglas en francés SCAF para diferenciarlo del programa británico-italiano FCAS, operará en una red con sistemas aéreos pilotados remotamente, conocidos en este programa como transportistas remotos no tripulados/Loyal Wingman, con Airbus como principal para la parte no tripulada. Indra de España es el contratista principal responsable de los sensores, junto con Thales y FCMS de Alemania. Al igual que con otros diseños de aviones de combate de sexta generación, las ventajas y desventajas definirán el aspecto final del avión. NGF debe encontrar un equilibrio entre la alta capacidad de sigilo y la mejor aerodinámica y entre las medidas para localizar un objetivo y las contramedidas para evitar que la aeronave sea detectada. Necesitará llevar armas aire-tierra de alta precisión y aire-aire de largo alcance. 

 

Necesitará suficiente poder de cómputo para procesar grandes cantidades de datos resultantes de operar en una red, pero también necesitará una protección poderosa contra las medidas electrónicas opuestas y los ataques cibernéticos. Pero antes de que se puedan tomar decisiones técnicas, las empresas deben descubrir cómo “llegar a un acuerdo que satisfaga los intereses de las tres naciones en términos de participación en pie de igualdad”, como escribió un informe del Ministerio de Defensa alemán en junio. “Este programa es, en esencia, extremadamente complicado”, dijo un experto en defensa francés, quien habló a condición de no ser identificado. “Y está retrasado no solo porque el Bundestag [parlamento] alemán tiene que votar por cada adquisición de defensa, sino también porque los tres socios están discutiendo sobre quién puede hacer qué”. 

 

Dassault es el principal en el programa, con Airbus como su socio principal, pero los dos han estado abiertamente en desacuerdo sobre cuáles son las responsabilidades de un principal en el programa. “Pensamos que para construir un demostrador, la empresa que diseña el avión es también la que debe diseñar los controles de vuelo. Y ese es Dassault”, explicó Trappier en marzo durante la conferencia de prensa sobre los resultados anuales de la empresa. En julio, siguió diciendo: “Simplemente estamos pidiendo a los alemanes que tengan confianza en nuestro liderazgo… Airbus es el líder fuerte en Eurodrone y no tenemos ningún problema con eso. Simplemente estamos pidiendo reciprocidad y el día que tengamos eso no habrá problema” dijo Michael Schoellhorn, el director ejecutivo de Airbus Defence and Space. 

 

Schoellhorn dijo en una entrevista con el diario económico francés Les Echos en junio que “de hecho, existe una diferencia de interpretación entre nosotros y Dassault sobre cómo llevar a cabo una cooperación industrial real. Nuestro desacuerdo se relaciona más particularmente con el reparto de tareas en los controles de vuelo y sigilo. Si el contratista principal Dassault desea administrar estas dos áreas clave de sigilo y controles de vuelo sin consultarnos, entonces no”. Destacó que “Airbus no es proveedor de Dassault en este avión. Somos el socio principal”. Y agregó que cuando Dassault se autoproclama el “'mejor atleta' al afirmar que nosotros, Airbus, no sabemos nada sobre los controles de vuelo de los aviones de combate eso no solo es falso sino que contribuye a socavar el espíritu de cooperación y respeto mutuo”.

 

F-35, impacto FCAS 

Cualesquiera que sean los problemas del SCAF, no están directamente relacionados con la decisión de Alemania de adquirir F-35 de los Estados Unidos, según los investigadores y analistas franceses y alemanes con los que habló Breaking Defense. Christian Mölling, director de investigación del Deutsche Gesellschaft für Auswärtige Politik (Consejo Alemán de Relaciones Exteriores), con sede en Berlín, que se especializa en seguridad y defensa, enfatizó que Alemania “siempre ha argumentado que el F-35 y el SCAF no interfieren entre sí”, y agregó que Berlín espera que la participación en el programa SCAF mejore sus conocimientos en ciertas áreas de la tecnología. “Con la introducción de FCAS, Alemania podrá hacer contribuciones decisivas cualitativa y cuantitativamente a las operaciones aéreas ofensivas y defensivas a partir de 2040”, señala el informe del Ministerio de Defensa alemán. 

 

“Los intentos anteriores de Francia y Alemania de cooperar en proyectos de defensa han sido tensos”, dijo el experto francés en defensa; Mölling, por su parte, señaló los intentos anteriores fallidos de Alemania y Francia de desarrollar un avión de combate conjunto: Tornado fue desarrollado conjuntamente en la década de 1970 por Italia, Gran Bretaña y Alemania Occidental y luego los mismos tres, junto con España, desarrollaron el Eurofighter Typhoon en la década de 1990 “No necesitamos el F-35 para matar a SCAF”, se rió. Maulny, coautor de un artículo con Mölling en enero de 2020 llamado “Consentimiento, disidencia, malentendidos: el panorama problemático de la cooperación industrial de defensa franco-alemana”, se rió cuando le contaron los comentarios de Mölling y dijo: “¡Por ​​una vez hay un acuerdo franco-alemán! No podría estar más de acuerdo con Christian en que no necesitamos que los estadounidenses hundan SCAF”. 

 

Pero señaló que por el momento “los alemanes se han repartido la diferencia: están comprando americanos con los F-35 pero europeos con los Eurofighter”. Los F-35 permitirán a la Fuerza Aérea Alemana continuar su participación nuclear en la OTAN al transportar bombas nucleares estadounidenses almacenadas en Alemania. Los 15 nuevos Eurofighters estarán dedicados a la guerra electrónica. Si el programa SCAF fracasa o "se vuelve demasiado caro, siempre podemos unirnos a FCAS", dijo Mölling, y agregó que "Alemania siempre negaría oficialmente" este Plan B. El experto en defensa francés respondió que el proyecto rival británico-italiano FCAS para un caza de sexta generación es "un programa en la sombra", que ahora también enfrenta algunos obstáculos tras la decisión de Suecia de, como dijo el presidente y director ejecutivo de Saab, Mikael Johansson, el 26 de agosto, "tomar un asiento trasero.” 

 

 

“Estamos al margen y nuestra participación no ha sido tan intensa como pensábamos al principio”, dijo Johansson, explicando que Suecia no ha salido del programa “pero hay un período de hibernación para Suecia mientras vemos al Reino Unido, Italia y potencialmente Japón estableció un programa. No estoy seguro de cómo se desarrollará”. Para Mölling, el futuro de estos dos programas europeos está en manos alemanas. "La línea de base tanto para SCAF como para FCAS es que nadie tiene el dinero excepto Alemania". Y para el experto francés “los alemanes tienen el dinero pero no saben en qué gastarlo. Es un poco como cuando llueve mucho sobre un suelo que sufre sequía: está tan seco que no puede absorber toda el agua”. 

Fuente: https://breakingdefense-com