Nueva imagen revela el avión de combate J-15T habilitado para catapulta de la marina china con nariz modificada y tren de aterrizaje.

 

Después de que China lanzara su portador del Sistema de Lanzamiento Electromagnético (EMALS) Tipo 003 ' Fujian ' a mediados de este mes, han surgido fotos del J-15T, la versión habilitada para catapulta del J-15B. El J-15T se puede lanzar desde el portaaviones sin depender de su potencia, a diferencia del J-15B, que recibe su empuje del salto de esquí a bordo del Tipo 001 'Liaoning' y el Tipo 002 'Shandong'. El J-15 Fei Sha (Tiburón Volador) es una copia del Sukhoi Su-33 ruso. Es el único caza transportado por portaaviones en servicio, con el FC-31 'Gyrfalcon' (también llamado J-35) siendo probado y esperando la producción en serie para operar desde el próximo portaaviones Tipo 004.

 

Sin embargo, no hay informes de que el J-20 'Mighty Dragon' se modifique para uso naval ya que el avión no tiene una sección de ala plegable, cuyo fuselaje tendrá que ser casi rediseñado. Mientras tanto, el FC-31 es un avión nuevo y ha sido descartado para operaciones de portaaviones a gran escala desde Fujian. El J-15B y el J-15T serán el pilar de la flota de aviación de combate de la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN). La foto muestra un cono de radar modificado y una nueva puerta del tren de aterrizaje, lo que indica que es una variante lanzada con catapulta. Un usuario chino de las redes sociales dijo que se había elegido la designación 'T' porque es el carácter chino de la palabra 'catapulta'. El nuevo cono de morro tiene una abertura ligeramente inclinada/inclinada, a diferencia del J-15B. El contorno de la cúpula inclinada puede indicar la existencia de un radar de matriz en fase, que le da al piloto una mejor capacidad de detección.

 

  

 

Incluso la puerta del tren de aterrizaje delantero se ha partido en dos partes. Los J-15B existentes que vuelan desde los saltos de esquí Short-Take Off-Barrier-Arrested (STOBAR) de Liaoning y Shandong tienen una puerta de una sola pieza. La única razón concebible podría ser que el tren de aterrizaje delantero haya sido modificado para manejar la fuerza brutal del lanzamiento de la catapulta que impulsaría al avión desde la cubierta de vuelo principal. Muchas partes del tren de aterrizaje delantero también podrían volverse extensas, creando el requisito de tener más de una puerta. Otra razón podría ser que la Marina del EPL consideró brevemente el despegue asistido por catapulta pero con recuperación detenida (CATOBAR) a vapor y diseñó las puertas para su mecanismo y fuerza de lanzamiento simple, pero después de decidir omitir el paso y conformarse con EMALS, el diseño simplemente se transfirió. 

 

El desarrollo de una variante de catapulta del J-15 también es necesario para mantener una flota de cazas transportados por portaaviones completamente lista para la próxima década, ya que el caza furtivo FC-31 'Gyrfalcon' Gen. 5 está completamente preparado en el portaaviones. llevado J-35 en aproximadamente la mitad de ese tiempo. La etapa de producción en serie del FC-31/J-35 está programada para alinearse con la preparación operativa del Tipo 004, que se espera que se lance en los próximos 4 a 5 años. El J-15B/T será el pilar de la flota de cazas polivalentes transportados por portaaviones PLAN. Por lo tanto, se puede asumir con seguridad que los J-15 se someterán a otra ronda de actualizaciones masivas en electrónica, aviónica y motores que pueden colocarlos en la clase Gen. 4++. Por lo tanto, pueden apoyar al FC-31/J-35 y al J-20 en funciones de superioridad aérea, dejando las misiones más complejas a los cazas furtivos. 

 

Los J-15 también pueden emprender misiones que atacan objetivos terrestres y marítimos con Misiles de crucero de ataque terrestre (LACM) y Misiles de crucero antibuque (ASCM). El lanzamiento de misiles más pequeños y bombas guiadas contra objetivos tácticos como tanques, vehículos de defensa aérea, unidades terrestres y fortificaciones contribuyó enormemente a la invasión de Taiwán. Tampoco debería sorprenderse si el J-15 podría tener una variante de dos asientos con capacidad de guerra electrónica dedicada como el EA-18G Growler de la Marina de los EE.UU. Además, tener un caza de portaaviones probado también significa una plataforma sólida para entrenar a muchos más pilotos de PLAN para operaciones de portaaviones. A principios de este año, hubo informes sobre el primer grupo de pilotos completamente capacitados en portaaviones que estaban listos después del entrenamiento en los J-15B. 

 

¿Por qué China no puede confiar en el FC-31? 

EurAsian Times informó que el avión de quinta generación, originalmente un demostrador de tecnología para varios materiales y tecnologías de aviación, se había sometido a pruebas desde cubiertas de portaaviones simuladas según las fotos filtradas de junio del año pasado y marzo de este año. El primero mostró maniquíes FC-31 y J-15 en una plataforma de transporte simulada. 

 

Esto ha llevado a los analistas a concluir que podrían operar juntos desde el Tipo 004. Las imágenes satelitales de marzo de 2022 del Complejo de Entrenamiento y Pruebas de Aviación Naval del EPL en Liaoning mostraron FC-31 junto con J-15. Curiosamente, aunque el FC-31 fabricado por Shenyang Aircraft Corporation (SAC) fue rechazado anteriormente por el PLAN y la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF), se revivió para mejorarlo para las operaciones de portaaviones después de las crecientes tensiones con los EE. UU. en el Pacífico Occidental desde la administración de Donald Trump. 

 

Fuente: https://eurasiantimes-com

 

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