La Fuerza Aérea de EE.UU. Busca un nuevo entrenador de aviones de combate que pueda simular el Stealth F-35 y otras aeronaves avanzadas.

La Fuerza Aérea de EE. UU. Está considerando la posibilidad de crear un nuevo avión de entrenamiento para perfeccionar las habilidades de vuelo de sus jóvenes pilotos. La idea clave es entrenar a futuros pilotos de combate en combate aéreo simulando aviones de guerra de cuarta y quinta generación, incluido el F-35. La Fuerza Aérea emitió una Solicitud de Información (RFI) sobre el Entrenador Táctico Avanzado (ATT) el 12 de octubre. 

 

El servicio está buscando al menos 100 aviones como parte de un intento más grande para modernizar el programa de entrenamiento de combate. Sin embargo, los nuevos aviones no solo se emplearán para entrenar a los pilotos, sino que también proporcionarán apoyo aéreo y servirán como un "caza táctico sustituto de los cazas de primera línea existentes y futuros de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos". La información más reciente sobre ATT confirma que los entrenadores a reacción se utilizarán para ayudar al proyecto Reforge , un concepto de entrenamiento completamente nuevo anunciado el año pasado por Air Combat Command (ACC). El objetivo del sustituto táctico es crear una plataforma de entrenamiento de bajo costo con una cabina similar a la de un avión de combate avanzado de primera línea como el programa de sigilo F-35 de quinta generación.

 

 

 

El actual programa T-7A, que cubre 351 aviones, se considera insuficiente para abordar todas las futuras demandas de entrenamiento de reactores según lo previsto en Reforge. La Fuerza Aérea firmó un contrato de $ 9.2 mil millones con Boeing en 2018 para fabricar 351 entrenadores de próxima generación. Al año siguiente, se presentó el T-7A Red Hawk. Muchos líderes de servicios se entusiasmaron con el uso de la ingeniería digital, la arquitectura abierta y otros procesos de diseño revolucionarios, que se consideraron un nuevo modelo para el desarrollo de aeronaves rápido y eficiente. El T-7 está destinado a reemplazar el entrenador a reacción T-38 propenso a accidentes. “Cada día, los aviones T-38 están un paso más lejos de la aviónica avanzada, la detección avanzada y el procesamiento avanzado de los cazas modernos. Es por eso que no podemos llenar ese vacío lo suficientemente rápido”, dijo el 25 de octubre el general Mark Kelly, jefe del Comando de Combate Aéreo. 

 

¿Qué busca la USAF? 

En comparación con el T-7A, el Entrenador táctico avanzado probablemente tendría un conjunto distinto de capacidades. La Fuerza Aérea propone tener puntos de anclaje externos para el entrenamiento de armas, cápsulas de guerra electrónica, cápsulas de instrumentos de maniobra de combate aéreo y tanques de combustible. El RFI también establece que se está considerando un sensor de rastreo y búsqueda de infrarrojos (IRST) para el avión. La Fuerza Aérea aún tiene que determinar un plazo para adquirir los entrenadores a reacción adicionales, así como la cantidad de aviones que serán necesarios. El RFI, por otro lado, identificó un requisito para 100 nuevos Entrenadores Tácticos Avanzados, con la posibilidad de un mayor crecimiento a través del seguimiento de lotes de 50 aviones. 

 

El servicio quiere un avión biplaza con una arquitectura abierta y segura, una pantalla de gran área y capacidades de transmisión seguras, entre otras cosas. El ejército también está buscando una pantalla de bajo costo montada en el casco, un sistema automático para evitar colisiones en tierra y generadores suficientes para alimentar estaciones de ala, antenas y estaciones de aviónica. En cuanto al lugar del T-7A en el programa de Entrenador Táctico Avanzado, la Fuerza Aérea ha declarado que examinará "todos y cada uno de los proveedores que puedan cumplir con el diseño necesario", según un portavoz del Comando de Combate Aéreo (ACC). Los co-desarrolladores del T-7A, Boeing y Saab, ya han declarado que la plataforma puede adaptarse para un papel agresor. Además, el mismo fuselaje podría usarse para misiones de entrenamiento operativo similares a las llevadas a cabo por un tipo sustituto táctico. 

 

Formación de futuros pilotos 

Reforge es un concepto del Air Combat Command que podría tener un impacto significativo en el entrenamiento de los pilotos de combate. El general Mike Holmes, jefe de ACC, anunció el concepto Reforge a principios de 2019, y pidió la modernización de una operación de entrenamiento que aún se basaba en conceptos establecidos principalmente para satisfacer las demandas de la Segunda Guerra Mundial. En una columna para War On The Rocks, Holmes escribió:

 

 

 

"El entrenamiento de pilotos en la década de 1930 duró 12 meses y, dado el desarrollo de GPS, cabinas de vidrio, pilotos automáticos y controles de vuelo asistidos digitalmente, todavía dura 12 meses en la actualidad". Un futuro piloto de caza pasa actualmente por un programa de formación de pilotos de pregrado (UPT) de tres partes, con el entrenador de turbohélice T-6A Texan II que se utiliza en la segunda fase. La tercera fase, comúnmente conocida como entrenamiento de vuelo inicial (LIFT), comprende tiempo adicional en el T-6A antes de cambiar al entrenador a reacción T-38 Talon, que eventualmente será reemplazado por el T-7A. Luego, los pilotos avanzan al curso Introducción a los conceptos básicos de combate (IFF), que es administrado por una Unidad de entrenamiento formal (FTU), y que brinda experiencia con el avión de combate de primera línea específico que volarán. 

 

Sin embargo, según el plan de Holmes, después de despejar las dos primeras fases de UPT, los futuros pilotos de combate irán directamente a su futura unidad de combate operativa. Continuarían volando un avión de entrenamiento avanzado después de llegar a su unidad de primera línea antes de trasladarse a su avión de combate asignado en el mismo lugar. Una variedad de proyectos, además de los esfuerzos principales de la Transformación de la formación piloto, tiene como objetivo incorporar nuevos enfoques al sistema de formación piloto. CRAFT, siglas de Comprehensive Readiness for Aircrew Flying Training, se enfoca en conseguir un nuevo piloto mental y físicamente preparado para el trabajo. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Está experimentando con una variedad de métodos para enseñar a sus tropas cómo lidiar con el estrés y hacer mejores juicios, llamándolo la velocidad de la guerra de sexta generación. 

 

¿Se actualizará el T-7A Red Hawk? 

Todd Harrison, director del Proyecto de Seguridad Aeroespacial del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales, enfatizó que el RFI de la Fuerza Aérea sobre otro entrenador no implica necesariamente que iniciará un nuevo programa. Continuó diciendo que los conocimientos que recopila la Fuerza Aérea podrían ayudarlo a mejorar el T-7A construido por Boeing, permitiendo que ACC vuele menos el F-35. El T-7, que fue construido para ser adaptable y actualizable, debería estar preparado para acomodarlo, según Harrison. Y si eso significa que la Fuerza Aérea puede adquirir más aviones, Boeing tiene un fuerte incentivo para adaptarlos para cumplir con los criterios de ATT, según él. 

 

Es comprensible que la Fuerza Aérea quiera entrenar pilotos de combate en un avión que no requiere tiempo en un avión de combate real, especialmente el F-35, que ha demostrado ser más caro de volar de lo previsto. Además, tener entrenadores T-7A estacionados con unidades de combate operativas podría ser simplemente un medio para extender la vida útil de las estructuras de los aviones de combate en general, algo que la Fuerza Aérea ya ha demostrado en una escala más pequeña. Los T-38 se asignan a unidades que operan el bombardero furtivo B-2A Spirit y el avión espía U-2S Dragon Lady para ayudar a los pilotos a mantener las habilidades básicas de vuelo y acumular horas de vuelo sin tener que volar ninguno de estos aviones, que son extremadamente costosos para operar y restringido en número. 

 

Fuente: https://eurasiantimes-com

 

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