Reemplazo de Rafales & Typhoons: cómo la 'autonomía estratégica' francesa es una pesadilla para FCAS de sexta generación Jet & Boon para British Tempest.

Si bien comparten el mismo razonamiento básico de recuperar la autonomía europea en un grupo tecnológico estratégico, dos consorcios europeos, FCAS y Tempest, parecen diferir en sus enfoques y niveles de ambición. Por el momento, se dice que este último tiene mejores perspectivas, dicen los expertos. Alemania, Francia y España constituyen el proyecto Future Combat Air System (FCAS). A finales de 2017, Francia y Alemania revelaron su intención de desarrollar y construir conjuntamente un futuro avión de combate para reemplazar al Rafale y al Eurofighter, respectivamente, como parte de un FCAS más amplio, conocido también como New Generation Aircraft (NGF). 

 

En febrero de 2020, firmaron un acuerdo de inversión de 150 millones de euros para financiar el trabajo inicial de creación de prototipos y alcance en el sistema. España se unió oficialmente al programa en diciembre de 2020, como el principal contratista de baja observabilidad dentro del consorcio. El primer vuelo del futuro prototipo de caza está previsto para 2030. La entrada en servicio está prevista para 2040 y 2045. Por otro lado, Gran Bretaña, Italia y Suecia están intentando Tempest. La idea fue planteada por primera vez por Gran Bretaña en 2018, con el apoyo de sus principales industrias como BAE Systems, Leonardo UK, MBDA y Rolls-Royce. Italia y Suecia acordaron unirse al Reino Unido en este esfuerzo el mismo año. La entrada del luchador en los servicios está programada para principios de la década de 2030. 

 

Rafales, tifones en su salida

Se espera que los dos cazas planeados reemplacen los aviones de combate actualmente en uso por cuatro servicios militares en tres naciones europeas: cazas polivalentes franceses Rafale, incluida su versión 'M' con capacidad para portaaviones; Eurofighter Typhoons alemanes: centrados en misiones aire-aire; y Spanish Typhoons, que también cumplen una función de ataque terrestre. 

 

 

Francia quiere que la aeronave sea capaz de lanzar armas nucleares con un conjunto distinto de enlaces de datos para garantizar una arquitectura de mando y control segura. También se espera que los aviones de ambos programas cumplan prácticamente con todo el espectro de misiones aéreas de combate modernas tanto terrestres como marítimas. En segundo lugar, los programas planificados no se limitan únicamente a los aviones de combate avanzados. Dados los rápidos avances que los vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV) o los drones han dado en la guerra en los últimos años, se están desarrollando como "un sistema de sistemas" (SoS) que incluye el uso de drones, así como una variedad de inteligencia artificial. y sistemas autónomos. 

 

Cabe señalar que los cazas de sexta generación prevén un alto grado de descentralización y automatización de las funciones tácticas, lo que implica un cambio adicional de conceptos centrados en plataformas y controlados por humanos a “sistemas de sistemas” inteligentes. Algunos incluso abogan por que ocuparse de ellos debería ser opcional. Por el momento, los cazas europeos incluyen el Eurofighter Typhoon, Rafale y Swedish Gripen. Todos están etiquetados como "generación 4.5" y son comparables a los aviones estadounidenses de quinta generación - F-22 Raptor y F-35 Lightning II - en características electrónicas y de manejo; pero se dice que carecen de funciones de sigilo efectivas. 

 

¿Tensión Francia-Alemania por FCAS? 

Sin embargo, ahora hay algunos informes de que existen tensiones entre Francia y Alemania sobre algunos temas básicos como los derechos de propiedad intelectual, la participación del trabajo industrial, las prioridades operativas y la relación del proyecto FCAS con otros esfuerzos conjuntos, como un programa de actualización para el helicóptero Tiger. cañonera. Francia, representada por Dassault, es considerada particularmente sensible al acceso a su cadena de suministro con capacidad nuclear. Alemania, cuyos intereses están representados en el proyecto por Airbus, quiere una participación industrial equitativa. Pero el hecho es que, a diferencia de Alemania, Francia es una potencia nuclear y tiene su propio elemento de disuasión nuclear. Además, Francia, aunque permanece en la OTAN dirigida por Estados Unidos, tiene su propia autonomía estratégica y quiere desempeñar un papel internacional mucho más importante al proyectar su poder. 

 

Alemania, por otro lado, suele considerarse una "potencia defensiva" que prefiere trabajar en consorcio con otras potencias de la Unión Europea y la OTAN. No comparte, por tanto, las sensibilidades sobre las que Francia es muy particular: “la misión de entrega nuclear; capacidades de proyección de energía de largo alcance (huelga); y aire de combate con capacidad para portaaviones para operar desde el sucesor del Charles de Gaulle”. Alemania se opone específicamente a cualquier dimensión nuclear. Para Alemania, es suficiente si un avión de combate es lo suficientemente bueno para emprender la misión de defensa aérea contra posibles amenazas a los aliados alemanes y de la OTAN en Europa. La segunda fuente importante de problemas potenciales son los acuerdos de participación en el trabajo industrial. El gobierno francés mantiene el control nacional sobre las capacidades industriales estratégicas. El sistema, señalan Amos Dossi y Niklas Masuhr del Centro de Estudios de Seguridad (CSS) en ETH Zürich, ha generado una tradición arraigada institucionalmente de interacción entre el estado y la industria, dirección activa y propiedad directa. 

 

Por el contrario, en la política y la administración alemana, e igualmente española, la voluntad y la capacidad de influir de manera constructiva en la industria de defensa nacional parecen estar mucho menos desarrolladas. La relación entre el estado francés y su sector aeroespacial militar, especialmente Dassault, es estrecha. Francia habitualmente pone una importante influencia diplomática detrás de las campañas de exportación de Dassault y considera el mantenimiento de una base industrial aérea de combate soberana capaz como un importante objetivo de política a largo plazo. También para Alemania, el mantenimiento de una base industrial sólida y puestos de trabajo cualificados es una consideración política clave. Sin embargo, es probable que los controles de exportación sean un gran obstáculo, dada la renuencia política de Alemania a vender equipo militar a gobiernos con malos antecedentes en materia de derechos humanos y no proliferación. 

 

Teniendo en cuenta estos antecedentes, existen tensiones franco-alemanas sobre cómo los socios pueden ponerse de acuerdo sobre las perspectivas de exportación del nuevo avión de combate. Francia es partidaria de las pragmáticas normas de exportación ”y nunca le agradarán los vetos alemanes sobre las ventas. Y esto es más cierto porque Francia, en total, es el socio principal del proyecto debido a su experiencia superior. Con empresas como Dassault (integración de sistemas en la industria aeroespacial) y Safran (motores a reacción), Francia ha mantenido una base industrial nacional capaz de desarrollar y fabricar de forma autónoma sistemas en un amplio espectro de aplicaciones militares. Alemania (también España), por el contrario, ha desplazado durante mucho tiempo la mayor parte de sus ambiciones de autonomía del nivel nacional al europeo. 

 

Navegación suave para la tempestad 

 

Por el contrario, existe un grado relativamente alto de compatibilidad en el programa Tempest. Gran Bretaña, Italia y Suecia parecen estar buscando sistemas de armas de propiedades operativas similares. Sus enfoques hacia la cooperación entre defensa e industria también son similares en su pragmatismo básico. Las capacidades de fabricación que pueden contribuir a los esfuerzos conjuntos de desarrollo y producción muestran un grado notable de complementariedad potencial. Dossi y Masuhr sostienen que la configuración del consorcio Tempest muestra una serie de ventajas potenciales en términos político-industriales. 

 

En general, la cooperación relacionada con la seguridad entre estos países parece en gran medida libre de simbolismos políticos y efectos de bloqueo. Gran Bretaña, Italia y Suecia son similares en sus nociones "selectivas" de autonomía industrial de la defensa, así como en sus enfoques sobrios, impulsados ​​por sinergias, hacia ese fin. Los lazos respectivos son estrechos, con la multinacional británica BAE Systems actuando como bisagra. BAE Systems ha cooperado a un alto nivel durante muchos años con la empresa sueca SAAB como parte del proyecto Gripen. De manera similar, BAE System está involucrado con el conglomerado italiano Leonardo no solo en lo que respecta al desarrollo posterior de las flotas de Eurofighter Typhoon de ambas naciones, sino también en el programa F-35. 

 

Es probable que esto último haya tenido como resultado una valiosa transferencia de conocimientos. En cierto sentido, a diferencia de Francia, que depende totalmente del éxito del programa FCAS, ya que tiene que encontrar un reemplazo para el Rafale que estará tecnológicamente atrasado en una década, ni Gran Bretaña, Italia ni Suecia dependerán únicamente de la tecnología. éxito de la tempestad. Su conjunto de requisitos operativos es más limitado, principalmente porque tanto los F-35 británicos como los italianos ya cubren muchos perfiles de misión que de otro modo serían controladores de complejidad. A diferencia de Francia, Gran Bretaña e Italia no han puesto todos sus huevos en la canasta de un solo proyecto aeroespacial militar global. Esto significa que un posible fallo de Tempest sería menos problemático para ellos. 

 

 

Militarmente, poseerán flotas considerables de F-35 para la década de 2030. En otras palabras, mientras que para sus socios, particularmente para Francia, FCAS tiene una alta relevancia política y el proyecto parece "demasiado grande para fracasar" para las naciones involucradas, no es el caso de, digamos, Gran Bretaña. Y esta flexibilidad les da a los socios de Tempest un nivel de comodidad mucho mejor. Imagínense que el FCAS falla y Francia se ve obligada a comprar aviones de combate estadounidenses para su defensa, o incluso Tempests. Será un golpe terrible para el orgullo francés, sobre todo cuando sus vínculos recientes con Estados Unidos han estado marcados por más odio que amor. Incluso será un golpe para Alemania que está tratando de fortalecer las capacidades de defensa "europeas" y revivir el "poder europeo", con los intereses estadounidenses principalmente desviados hacia el Indo-Pacífico. 

Fuente: https://eurasiantimes-com.

 

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