MMRCA 2.0: ¿Pueden los Rafale Fighter Jets 'Firmemente favoritos' de la IAF superar a SAAB Gripen, F-21 por el contrato de aviones de $ 18 mil millones de la India?

Nuevo Jefe de la India del Estado Mayor del Aire (CAS), el Mariscal del Aire VR Chaudhari recen t Ly anunció que la ambiciosa adquisición de aviones de combate 114 debe adherirse a la 'Marca de la India' iniciativa. Esta adquisición, vagamente llamada MMRCA 2.0, es en respuesta a la disminución de la fuerza de combate de la IAF. Se espera que los nuevos cazas reemplacen a los viejos MiG-21, Mirage 2000 y Jaguars. La IAF actualmente opera 32 escuadrones de una fuerza autorizada de 42.  

 

“114 proyectos MRFA (aviones de combate de múltiples funciones) definitivamente estarían bajo el programa Make in India. El camino que se tomará para esto lo decidirá el Consejo de Adquisición de Defensa”, dijo el jefe de la IAF a los periodistas el 5 de octubre. Chaudhari mencionó la satisfacción de la IAF por el desempeño de Rafale cuando se le preguntó si se comprarían más Rafale. Dijo que los Rafale son un contendiente en el contrato de adquisición de 114 cazas. La IAF había emitido en abril de 2019 una Solicitud de información (RFI) para adquirir 114 aviones a un costo estimado de $ 18 mil millones. El contrato fue promocionado como uno de los programas de adquisiciones militares más grandes del mundo en los últimos años. 

 

La caza de aviones de combate de la India 

El primer intento de la IAF en la adquisición del avión de combate mediano multiusos (MMRCA) nunca despegó realmente debido a problemas técnicos, lo que llevó a que se cancelara la carrera. La IAF finalmente avanzó con la adquisición de 36 Rafales en condición de sobrevuelo. Sin embargo, aprendiendo de su experiencia previa, la IAF hizo un segundo intento de adquirir 114 cazas como parte de una oferta competitiva, emitida a través de una Solicitud de Información (RFI). MMRCA 2.0 tiene los mismos seis gigantes aeroespaciales internacionales que ofrecen el mismo avión junto con algunos otros. Los cazas que compiten por el contrato son el híbrido F-21 de Lockheed Martin, el Super Hornet F / A-18 E / F & F-15EX de Boeing, el Rafale de Dassault, el Gripen JAS-39 E / F de Saab, el MiG-35 y SU-35 rusos y Eurofighter Typhoon. 

 

El analista de aviación militar de la India, Joseph P. Chacko, dijo a The EurAsian Times: “Todos pueden ajustarse a los requisitos de la India, pero el punto es que puede que no sea 'Make in India'. Para cuando se produzca el último avión en India, si se gana la licitación en los próximos dos años, el producto puede estar obsoleto. La única solución es instalar aviones en condiciones de vuelo". El observador de la aviación mundial Amit Mukherjee estuvo de acuerdo con este punto de vista. “Estoy totalmente de acuerdo. Unas instalaciones de revisión de reparación de mantenimiento bastante buenas con la capacidad de realizar actualizaciones son una mejor solución. El MRO debe ser entre el fabricante de equipos en el extranjero y una empresa del sector privado indio con incentivos para compartir conjuntamente los ahorros de costos entre el IAF y el MRO". 

 

“Establecer una línea de montaje requiere mucho tiempo y no estoy seguro de cuánto aprenderá nuestra gente. Una instalación de producción vale la pena para un diseño autóctono o si la mayoría de los insumos son autóctonos. Es mejor utilizar la instalación de ensamblaje del OEM existente”, agregó Mukherjee. Según un veterano de la IAF, "la verdadera autosuficiencia está muy lejos". “Incluso el LCA tiene componentes que se importan. Hemos realizado una gran cantidad de producción de licencias (MiG 21, Jaguar, Su-30, etc.), pero ¿ha logrado una verdadera autosuficiencia? La verdadera autosuficiencia es cuando no tenemos que depender de un proveedor extranjero”, dijo el piloto de combate condecorado a The EurAsian Times, hablando bajo condición de anonimato. La IAF ha ampliado su horizonte de cara a los cazas monomotores y bimotores; el F-15EX mucho más pesado a los F-21 y Gripens más ligeros. 

 

Gigantes globales se unen a la carrera 

Según Air Marshal Anil Chopra (Retd) que escribe para SPSAviation, las empresas aeroespaciales que compiten por el contrato MMRCA 2.0 tendrían que ofrecer la mayor cantidad de transferencia de tecnología. Se espera que esta transferencia de tecnología crítica se traduzca en los programas de radares y cazas autóctonos de la India, haciendo de este contrato un paso más hacia la autosuficiencia en defensa. La oferta sueca del Saab Gripen JAS-39 puede ser potencialmente una perspectiva lucrativa para la IAF, ya que es probable que el fabricante ofrezca un buen trato, incluido el intercambio de código fuente. 

 

Sin embargo, solo hay aproximadamente 250 Gripers operativos en todo el mundo. Esto reduce el apalancamiento de exportación de Saab. Además de estas preocupaciones, aproximadamente el 30% de los mecanismos de las aeronaves son de Estados Unidos, lo que puede generar preocupaciones en el futuro. Suecia también carece del nivel de influencia política que haría fructífera una asociación con India en el escenario mundial. El EurAsian Times había informado anteriormente que si bien el Gripen-E es muy atractivo en términos de su capacidad de guerra electrónica avanzada, integración de misiles fuertes, sección transversal de radar reducida y bajo costo operativo, el avión todavía parece estar perdiendo sus competidores en dos frentes bastante importantes: la influencia política y el respaldo económico. 

 

Los competidores de Gripen - Dassault Rafale, Lockheed Martin's F-21 y Eurofighter Typhoon - cuentan con el respaldo diplomático de Francia, Estados Unidos y varios países europeos, respectivamente. El fortalecimiento de las relaciones diplomáticas a través de acuerdos militares con estos países, la mayoría de los cuales ocupan cargos importantes en foros internacionales como el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, la Unión Europea, la Organización del Tratado del Atlántico Norte, etc., es beneficioso para las naciones clientes. 

 

¿Qué se ofrece? 

Caza F-21

Lockheed Martin se ha ofrecido a establecer una instalación de MRO para F-21 como parte de su oferta competitiva para asegurar el contrato de la IAF. El gigante aeroespacial estadounidense ya se ha asociado con el grupo Tata de la India para colaborar y construir el avión a nivel nacional y no vender el caza a ningún otro país. Michael Kelley, vicepresidente, India, estrategia aeronáutica y desarrollo comercial de Lockheed Martin dijo: “Una vez que construyes un avión y lo montas en el país, también sabes por extensión cómo desarmarlo. Por lo tanto, tiene las competencias fundamentales de un MRO una vez que coloca la capacidad de ensamblaje final y verificación. 

 

Si a eso le suma el ecosistema de los diferentes subsistemas y aviónica, habrá empresas indias en la cadena de suministro que alimentan las instalaciones de caja. “Así que sí, definitivamente existirá la posibilidad de MRO. Tiene que ser competitivo porque, obviamente, la IAF querría hacer el MRO aquí, pero al traer otros aviones para hacer MRO, la industria india tiene que ser competitiva para traer ese trabajo aquí”. No está claro si la revisión del motor se llevaría a cabo en una instalación india, ya que Lockheed no produce el motor. El EurAsian Times había informado anteriormente que Hindustan Aeronautics Limited (HAL), de propiedad estatal de la India, firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con la firma francesa Safran Aircraft Engines. Según el MoU, los motores Snecma M88 utilizados en los jets Rafale se ensamblarán y fabricarán en India. 

 

Los informes sugieren que podría haber una transferencia significativa de tecnología en los programas de ensamblaje y fabricación en el futuro. El MoU también incluye "colaboración entre la empresa estatal india - HAL y Safran Aircraft Engines para programas de indigenización relacionados con el diseño y desarrollo de motores de alto empuje de 110 kN de potencia o más con transferencia de tecnología clave en el marco de este desarrollo". Safran, que fabrica los motores y la electrónica de los jets Rafale, se lanzó al desarrollo conjunto del motor Kaveri para el programa Tejas Light Combat Aircraft (LCA) de la India, que en la actualidad utiliza motores GE. A pesar de los costos exorbitantes, los avionesRafales adicionales harán mucho bien a la Fuerza Aérea de la India, HAL y la ambición de la India de construir aviones 100% Make in India. El Saab ofrece más o menos lo mismo que el Rafale, salvo la influencia política antes mencionada y los costos mucho más bajos. 

 

¿Rafale tiene ventaja? 

 

El mariscal del aire Chopra reveló en su artículo que Rafale sigue teniendo una ventaja sobre el Eurofighter que había perdido ante el luchador francés multifunción la última vez. Además, Rafale tiene una variante naval. Todos estos contendientes han sido evaluados extensamente durante la selección con un enfoque de gobierno a gobierno para el luchador. 

 

Entre los aviones bimotores, el Rafale parece ser la mejor apuesta, ya que ya se ha realizado un gasto considerable en infraestructura y armamento de la base aérea. Además, se podría seleccionar un caza monomotor más barato entre Gripen y F-16 (F-21), señaló Chopra. Chacko ofreció una opinión ligeramente diferente. “En términos de transferencia de tecnología, Gripen parece ser la elección correcta sobre el papel. Sin embargo, teniendo en cuenta las consideraciones políticas y los requisitos operativos de la IAF, el Rafale gobierna el gallinero. El problema con el Eurofighter Typhoon lo plantea un consorcio de naciones europeas y, por lo tanto, están dictadas por sus prácticas de control de armas nacionales con respecto a las naciones no europeas”, opinó.  

 

“Además, la influencia económica de China en estos países también puede ser un factor potencial que le haga perder. Rafale proviene de una entidad de una sola nación, sin embargo, la transferencia de tecnología puede ser menor y tener una voz en gran medida independiente entre las naciones de la OTAN. Sin embargo, esto puede anular los objetivos de India 'Make in India', pero es la ganga correcta”, agregó Chacko. Quién finalmente logrará esta carrera por contrato sigue siendo especulativo, aunque Rafale parece ser el favorito de la IAF por ahora y el Saab Gripen de un solo motor sigue siendo una plataforma ideal que se adaptaría a la IAF.  

 

Fuente: https://eurasiantimes-com

 

Para estar más informado de las noticias más actualizadas de Poderio Militar puedes seguir las páginas oficiales en Twitter y Faceook