Una revista china elogia el caza J-20, pero los expertos dudan de que pueda dominar los cielos

Una influyente revista militar china ha dicho que es probable que el Chengdu J-20 aparezca en más ejercicios de entrenamiento, pero los analistas dicen que su motor inferior y la falta de transportes estratégicos de la fuerza aérea limitarán las ambiciones del país. La revista Ordnance Industry Science Technology dijo en un informe que el J-20, también conocido como Mighty Dragon, había mejorado las capacidades ofensivas y defensivas de la fuerza aérea china, y podría servir como "piedra de afilar" para probar las habilidades antiaéreas de las tropas del grupo. El artículo decía que los anteriores aviones chinos no podían liderar la fuerza aérea china en un escenario de combate debido a su limitado alcance y versatilidad, una situación que, según el artículo, empezó a cambiar a mediados de la década de 1990. 

 

"En un combate real, el J-20 puede aprovechar sus capacidades de sigilo y romper la línea de defensa del rival, allanando el camino para que otros aviones realicen otras operaciones", decía el artículo.  "En cuanto a las tropas de tierra, el J-20 puede poner a prueba la preparación para el combate de las tropas de radar, las tropas de misiles tierra-aire, las tropas de artillería antiaérea, etc." El informe decía que la aeronave había entrado en producción en masa y que la producción aumentaría año tras año, sin dar cifras. En agosto, China desplegó un gran número de aviones, incluidos cazas furtivos J-20 y bombarderos H-6K, para participar en un ejercicio militar estratégico a gran escala con Rusia. 

 

También participaron aviones de transporte de gran tamaño Y-20, según los medios de comunicación. "Debido al aumento de la producción y a la experiencia del simulacro chino-ruso, es probable que el J-20 se una a más ejercicios en el futuro", decía el artículo. El J-20 hizo su debut en 2011, convirtiendo a China en el segundo país, después de EE.UU., en desarrollar un caza avanzado de quinta generación con capacidades de sigilo y crucero supersónico, así como supermaniobrabilidad y superación. El avión fue finalizado y puesto en servicio en 2017, y desde entonces ha evolucionado hacia la versión modificada J-20B, con controles de vector de empuje. Su fabricante, la Corporación de la Industria de la Aviación de China, de propiedad estatal, reveló este mes que se estaba desarrollando una versión biplaza.

 

 

Se sigue debatiendo si debe modificarse para cargarlo en portaaviones. Pero los analistas dudan de que el J-20 por sí solo pueda permitir a las fuerzas aéreas chinas competir con otros países, especialmente con Estados Unidos. Ridzwan Rahmat, principal analista de defensa de Janes, dijo que una de las principales debilidades del J-20 sigue sin resolverse: su motor. "Un número significativo de fuselajes en servicio sigue dependiendo de los motores suministrados por Rusia", dijo Rahmat.  "Este motor sólo puede producir unos 125 kilonewtons de empuje, lo que palidece en comparación con los cazas de quinta generación operados por los rivales de China, como el F-22 y el F-35". 

 

"El empuje producido es un parámetro importante porque determina los tipos de maniobras que puede realizar el avión, y el número y tipos de armas que puede llevar. En un combate aéreo, el avión con mejor empuje estará en mejor posición para salir victorioso". El experto militar afincado en Pekín Zhou Chenming dijo que China necesitaba más tipos de aviones, especialmente de transporte y bombarderos, para apoyar sus objetivos a largo plazo. "China no puede depender sólo de los J-20 para dominar el cielo, lo que sólo puede lograrse si Pekín tiene suficientes aviones de transporte y bombarderos", dijo. Sin estas aeronaves vitales, China no tendrá capacidades de ataque y logística a larga distancia.

 

Fuente: https://www.scmp.com 

 

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