La Armada planea actualizaciones para volar el E-2D a la década de 2040.

 

Con la producción llegando a su fin en cuatro años, la Marina está elaborando un plan para mantener el avión de comando y control E-2D Advanced Hawkeye durante al menos otros 30 años. Las actualizaciones incluyen aviónica de cabina y mejoras en los sistemas de misión, capacidades de comunicación y ciberseguridad para mantener los "ojos de la flota" abiertos hasta más allá de 2040, según el Capitán Pete Arrobio, quien dirige la Oficina del Programa de Sistemas de Control y Comando Aerotransportado en NAVAIR PMA. 231. 

 

El E-2D Hawkeye, basado en portaaviones, aeronave táctica de gestión de batalla, alerta temprana aerotransportada y de comando y control, es la versión más moderna del E-2C construido por Northrop Grumman. "En general, nuestro enfoque para 2021 es mantener las tres series de modelos con un enfoque principal en mejorar las aeronaves E-2D con capacidad para misiones y totalmente capaces de misiones", dijo Robbio el 3 de agosto. Las actualizaciones al E-2D Advanced Hawkeye se realizan a través de una serie de mejoras en la "configuración del software del sistema delta" que demoran aproximadamente cuatro años desde el inicio hasta el despliegue en la aeronave, dijo Arrobio. Actualmente, la Marina está implementando DSSC 3 con la versión 3.1 a finales de este año calendario. DSSC 3.1 introduce elementos del Sistema de radio táctico conjunto (JTRS) y Link 16 para que el E-2D cumpla con los estándares de ciberseguridad exigidos por el Departamento de Defensa en 2021, dijo Robbio.  

 

“Permite vincular, coordinar, distribuir y evaluar los efectos de la orientación de la información en la vanguardia táctica”, dijo Arrobio. Con un nuevo DSSC que viene cada dos años, el año fiscal 2023 verá la introducción de la versión 4, que trae mejoras a la fusión de datos, GPS y actualizaciones de radar. Escuadrones de prueba y evaluación aérea 20 (VX-20) y 1 (VX-1) actualmente están llevando el paquete de software a través de pruebas de desarrollo, dijo Arrobio. Dos años más tarde, DSSC 5 "incluye actualizaciones que son vitales para la efectividad de la guerra del grupo de ataque de portaaviones en un entorno A2 / AD", dijo. La mayoría de los detalles de la capacidad están clasificados y no se pudieron compartir en la conferencia, dijo. “Se le pide al E-2D que haga más de lo que se anticipó originalmente y esta es la construcción para restablecer la arquitectura anticuada y obsoleta que nos brinda muchos de los desafíos que tenemos hoy”, dijo. 

 

El sexto paquete de actualización de software permitirá la interoperabilidad con el sistema de comando y control conjunto de todos los dominios (JADC2) y la arquitectura operacional naval. “Sí, la E-2D todavía está en producción”, dijo Arrobio. “Incluso tiene ese olor a avión nuevo. Pero la arquitectura, los sistemas y componentes de esta cabina, así como la parte trasera, fueron diseñados cuando los teléfonos plegables estaban en el escenario; 2005". Encabezando la lista está el endurecimiento de la computadora de misión y las pantallas del E-2D frente a las capacidades cibernéticas del enemigo. “Hay riesgos que ya no podemos aceptar”, dijo Arrobio. Eso vendrá como parte del Hawkeye Cockpit Tech Refresh, o HECTR, que lleva la aviónica del Hawkeye a los estándares modernos e introduce una pantalla de visualización frontal para los pilotos. Las nuevas pantallas de computadora de misión e identificación de Theatre Combat están diseñadas con una arquitectura de sistemas abiertos que debería reducir el tiempo que lleva diseñar e instalar futuros paquetes de actualización de software, dijo Robbio. 

 

“Simplemente ya no podemos permitirnos cuatro o cinco años; ese es el tiempo que tarda la idea en lanzarse en un E-2D”, dijo. Aunque no es un requisito, la Marina también está considerando un "modo de aterrizaje mejorado" o ILM, para que el E-2D automatice parcialmente los aterrizajes de portaaviones como lo ha hecho con el modo de aterrizaje de precisión, también llamado la "alfombra mágica" para F / A-18E / Fs y F-35Cs. Agregar ILM al E-2, que no es un avión de vuelo por cable y debido a su desgarbado radar en forma de hongo, es más desafiante, dijo Robbio. Pero con el reabastecimiento de combustible aéreo, las misiones E-2D podrían durar hasta nueve horas en el futuro y las tripulaciones fatigadas se beneficiarían de la capacidad mientras intentan aterrizar en portaaviones en condiciones climáticas adversas y por la noche, dijo Robbio. ILM "aún no es un requisito, pero será la solicitud número uno de la flota". La Marina tiene actualmente 48 E-2D y cuatro más en camino antes de que finalice el calendario 2021. El objetivo ha sido mantener 22 aviones con capacidad para misiones en todo momento con el objetivo del 1 de julio de 2021. 

 

Cumplió y mejoró ese objetivo en febrero, cinco meses antes de lo programado, dijo Robbio. Un E-2D con capacidad para misiones es esencialmente un avión de entrenamiento que permite a los pilotos volar entre dos puntos, aterrizar y partir de un portaaviones, pero no puede volar en la misión de alerta temprana aerotransportada. “Totalmente capaz de realizar misiones es lo que gana la guerra”, dijo Robbio. "Hay 11 sistemas fundamentales en esta plataforma que deben estar completamente operativos para que esta plataforma haga lo que necesita hacer". El objetivo es tener 22 aviones con capacidad total para misiones en la flota en todo momento antes del 1 de septiembre. Eso representa una duplicación de la flota con capacidad “total” para misiones en los últimos dos años, dijo. Desde febrero, la Marina ha promediado 29 E-2D con capacidad para misiones. Cuatro docenas de E-2D son suficientes para nueve flotas y un escuadrón de preparación de flota, cada uno con cinco aviones, dijo Robbio. 

 

Cinco de esos escuadrones están en medio de la transición del modelo E-2C al modelo D, que debería estar completo para el año fiscal 2027, dijo Robbio. Dos de esos escuadrones tienen E-2D capaces de reabastecerse de combustible en el aire. La Marina tiene 26 E-2C Hawkeyes que se utilizan únicamente para entrenamiento y están programados para retirarse para fines del año fiscal 2026. Si bien el requisito de E-2D de la Marina es 86 aviones, el servicio está financiado por un total de 78 Hawkeyes que deberían enviarse para 2025. Tres de los nueve E-2D se han entregado a la Fuerza de Autodefensa japonesa en virtud de un segundo contrato de varios años. Japón ya tiene cuatro Hawkeyes en su inventario. Francia firmó en diciembre una carta de acuerdo para comprar tres E-2D que deberían entregarse en el año fiscal 2027. Taiwán y Egipto también están en conversaciones para desplegar la plataforma, dijo Robbio. Los cuatro países ya operan el legado E-2C. 

Fuente: https://news.usni.org/

 

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