El transporte anfibio MC-130J está en la lista de deseos del Comando de Operaciones Especiales.

 

 

El ejército de los EE.UU. Está analizando una vez más el potencial de una variante anfibia del Hércules C-130 para operar desde áreas litorales en apoyo de las fuerzas de operaciones especiales. El proyecto, que en sus primeras etapas, ha producido un concepto artístico de un transporte de combate multimisión MC-130J Commando II equipado con grandes flotadores colgantes montados en el fuselaje. El MC-130J es la última versión de operaciones especiales de la Fuerza Aérea del Hércules, destinado a penetrar en áreas denegadas para insertar, extraer o reabastecer fuerzas de operaciones especiales, así como reabastecer helicópteros y aviones de rotor basculante. 

 

El nuevo esfuerzo, conocido como MC-130J Amphibious Capability, o MAC, salió a la luz hoy en una sesión informativa impartida por el Coronel de la Fuerza Aérea de los EE.UU. Ken Kuebler, Oficial Ejecutivo del Programa del Comando de Operaciones Especiales de EE.UU. (SOCOM) para Ala Fija (PEO-FW), en la Conferencia anual de la industria de las fuerzas de operaciones especiales (SOFIC). En una mesa redonda con los medios de comunicación más tarde ese día, Kuebler agregó que los estudios operativos y de factibilidad relacionados con el proyecto se están llevando a cabo ahora y que el comando está trabajando con "socios innovadores" no especificados para, con suerte, probar gran parte del concepto utilizando herramientas de diseño digital. Esto, a su vez, podría ayudar a acelerar la investigación y el desarrollo y ayudar a mantener bajos los costos. Es importante señalar que, si bien el arte conceptual en el informe de Kuebler, que se ve en la parte superior de este artículo, muestra enormes flotadores agregados a un MC-130J, enfatizó que el concepto MAC busca un avión anfibio capaz de operar desde tierra, así como cuerpos de agua. 

 

Un hidroavión básico no podría operar desde tierra, pero agregar ruedas a los flotadores podría darle esta capacidad. También hay otras posibilidades de cómo la aeronave podría hacerse verdaderamente anfibia. La idea básica de un C-130 a base de agua ha existido durante décadas y es un concepto que ciertas partes del Pentágono han reflexionado en el pasado . De hecho, el fabricante original de la aeronave, Lockheed, lanzó un Hércules completamente anfibio con un casco similar a un barco en la década de 1960, sin éxito, aunque la Marina de los EE. UU. Al menos realizó estudios utilizando una versión de modelo a escala controlada por radio. Desde entonces, Lockheed ha evolucionado en Lockheed Martin, que es el fabricante actual de la familia C-130J, incluido el MC-130J. La posibilidad de instalar una variante C-130J con flotadores en forma de pontón unidos al fuselaje, como se ve en el arte del concierto PEO-FW, tampoco es nueva. Lockheed Martin propuso solo una versión del avión a fines de la década de 1990, según se informa después de recibir interés de la Marina de los EE.UU.

 

 

 

Como una forma de insertar y extraer equipos SEAL y sus embarcaciones especializadas en áreas litorales. Por supuesto, atar grandes flotadores a un Hércules impondría severas penalizaciones de arrastre y peso, reduciendo el alcance y la capacidad de carga, aunque no es extraño que aviones realmente grandes operen en flotadores. Sin embargo, teniendo en cuenta el requisito anfibio, puede darse el caso de que el arte conceptual sea una simple reutilización de ilustraciones antiguas de hidroaviones, y no necesariamente exactamente lo que SOCOM tiene ahora en mente para su Hércules de alta mar. Si bien un casco similar a un barco no tendría un efecto tan adverso en el rendimiento, requeriría un rediseño más significativo y no es algo en lo que se sabe que Lockheed Martin esté trabajando últimamente. Independientemente de la configuración exacta, un MC-130J anfibio podría ofrecer capacidades nuevas y novedosas para la comunidad de operaciones especiales de Estados Unidos, particularmente como parte de futuras operaciones expedicionarias y distribuidas. 

 

El ejército de los EE.UU., En su conjunto, ha estado explorando conceptos de operaciones en los últimos años que se centran en gran medida en poder operar desde áreas austeras y remotas con una infraestructura muy limitada en caso de que se destruyan grandes bases establecidas o no estén disponibles. Las tripulaciones del Air Force MC-130J ya se entrenan para operar exactamente en este tipo de entornos y ha habido muchos esfuerzos en el pasado para expandir la capacidad del Commando II, así como del MC-130H Combat Talon II más antiguo , para operar desde muy lejos. áreas confinadas con poca o ninguna infraestructura. Puede leer más sobre estas iniciativas en este último War Zone función . Al mismo tiempo, la comunidad de operaciones especiales de EE. UU. En general se encuentra actualmente en un proceso de examen de cómo podría contribuir a conflictos de alto nivel , incluso contra adversarios cercanos, como China o Rusia, y especialmente en las amplias extensiones del país. Región de Asia-Pacífico. 

 

Esto incluye operar desde pequeñas islas en la región de Asia y el Pacífico, donde es posible que ni siquiera haya suficiente espacio en ciertas islas diminutas para establecer una pista de aterrizaje adecuada rápidamente. Un avión anfibio podría ser la solución perfecta, especialmente en tiempos de conflicto, cuando la infraestructura del aeródromo existente podría estar bajo una amenaza considerable, si no destruida en una primera ola de ataques. Durante la mesa redonda con los medios de comunicación, el coronel Kuebler dijo que los posibles conflictos con oponentes "pares y cercanos" y otras "amenazas emergentes" fueron algunos de los factores que impulsaron el proyecto MAC. También reconoció que la aeronave podría ser particularmente valiosa en el Pacífico, pero también señaló que podría operar desde cualquier lugar donde haya agua. Un C-130 anfibio también podría realizar una gama más amplia de misiones más allá de las del MC-130J estándar, y Kuebler dijo que "no haría esa suposición" cuando se le preguntó si el avión MAC tendría exactamente la misma misión establecida como el Comando II.

 

 

Una diapositiva del informe del Coronel Kuebler que menciona el concepto de MAC como una de varias "áreas de enfoque" para SOCOM PEO-FW

 

Si un Hércules a bordo del agua finalmente llega a buen término, varios elementos del ejército de EE.UU., Más allá de la comunidad de operaciones especiales, podrían estar muy interesados ​​en adquirirlos. Un 'conjunto de herramientas' del Cuerpo de Marines de EE. U. De 2016 de capacidades existentes y teóricas para su uso en el desarrollo de juegos de guerra de mesa incluye una sección sobre hidroaviones, con un claro énfasis en las operaciones en el Pacífico. Una diapositiva de ese documento, que se ve a continuación, proporciona datos sobre un Cessna 208 Caravan equipado con flotador , el anfibio Bombardier (ahora Viking Air) CL-415MP y el anfibio japonés US-2, así como sus respectivos rangos que operan desde Manila en las Filipinas. “Los hidroaviones son una capacidad operativa rentable y probada que puede proporcionar líneas de comunicación a sitios EAB dispersos de forma remota que carecen de infraestructura portuaria o aeródromo”, se lee en el documento. 

 

 

Un MC-130J Commando II

 

EAB se refiere a Operaciones Expedicionarias Avanzadas de Base, un concepto amplio para ejecutar operaciones expedicionarias y distribuidas que la Infantería de Marina ha estado desarrollando. La inclusión del US-2, actualmente solo en servicio con las Fuerzas de Autodefensa japonesas, y utilizado principalmente para búsqueda y rescate, subraya tanto la relevancia de este tipo de aeronaves en el Pacífico como otras misiones que pueden realizar, incluso fuera de combate. funciones de ayuda humanitaria y de socorro en casos de desastre. China también está trabajando afanosamente en un anfibio propio mucho más grande, el AG600, que se espera que tenga un papel militar significativo, o al menos paramilitar, especialmente en apoyo de islas artificiales y otra infraestructura en el disputado Sur. Mar de China. Con todo esto en mente, más allá de la Armada y la Infantería de Marina, la Guardia Costera de Estados Unidos podría ser otro servicio que podría estar interesado en un Hércules anfibio. 

 

Es un operador C-130 y una versión acuática podría operar como un avión de búsqueda y rescate de largo alcance, permitiendo que los sobrevivientes sean recogidos directamente del mar, a miles de millas de la costa, siempre que el clima y las condiciones del mar lo permitan. También vale la pena recordar que la Guardia Costera operó aviones anfibios HU-16 Albatross en la década de 1980. Una variante de hidroavión del Hércules también podría prestarse a los tipos de misiones aéreas de extinción de incendios que ahora realizan los C-130 de la Guardia Nacional Aérea con el Sistema Modular Airborne Firefighting System, o MAFFS. Si bien queda por ver cómo progresará el esfuerzo de MAC, y qué tipos específicos de roles podría asumir un posible anfibio MC-130J, Kuebler dejó en claro que sentía que había "suficiente interés de mando" para tener la esperanza de que este tan discutido El concepto finalmente se convertirá en una realidad.

 

Fuente: https://www.thedrive.com/

 

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