JAS 39 Gripen para la Fuerza Aérea de Ucrania: ¿la mejor opción disponible?

Caza Grippen de Brasil

 

El JAS 39 Gripen, el caza de superioridad aérea de cuarta generación fue creado en Suecia, que no es un país miembro de la OTAN y, por lo tanto, corre el riesgo de contar solo con él si se trata de una guerra. Es por eso que la compañía Saab creó un avión que muestra lo mejor de sí mismo en condiciones de frente a un rival. Y el rival de Suecia y Ucrania es el mismo. 

 

El caza Gripen se considera en realidad como una de las mejores opciones para actualizar la flota de las Fuerzas Armadas de Ucrania, ya que el ejérctio tiene la intención de retirar los obsoletos cazas MiG-29 y Su-27. Los "pros" del avión sueco son su precio razonable, simplicidad y una amplia gama de armamentos y oportunidades de uso en combate. El precio se considera una de las principales ventajas de JAS 39. Suecia incluso ofrece a otros países alquilar el avión, que se considera el caza más barato de esa generación. En 2003, la República Checa prestó 14 de estos cazas por 800 millones de dólares. Hungría siguió el ejemplo del vecino y alquiló otros 14 aviones por 700 millones. Pero estas condiciones eran sólo mientras Suecia creyera que no necesitaba la flota de más de 200 aviones, el país decidió reducir el tamaño de la flota dos veces. El gobierno dictaminó que preferiría vender los aviones que cortarlos en chatarra. También es necesario considerar esto: JAS pasó por varias etapas de modernización. 

 

El modelo básico A / B cumplió con los requisitos del caza de cuarta generación en la década de 1990, mientras que la versión moderna E / F está más actualizada y no cuesta la misma cantidad de dinero que antes. El JAS 39 E / F obtuvo un nuevo motor F414 de General Electric, que prevé potencia en frío a la velocidad supersónica de 1,25 Mach. La versión actual del caza también cuenta con un mayor volumen de combustible que ahora permite al Gripen alcanzar el alcance efectivo de 1.300 km (en comparación, la modificación C / D tenía 800 kilómetros de alcance efectivo). El peso máximo de despegue se incrementó de 16,5 toneladas y el número de puntos de anclaje se incrementó de ocho a diez. Brasil compró 36 aviones en 2014; la mayoría de ellos eran modelos E monoplaza. 

 

El acuerdo ascendió a 5.400 millones de dólares y Brasil se reservó el derecho de producir 15 aviones en sus propias instalaciones. Todavía es demasiado caro, con 150 millones de dólares por unidad, y Ucrania solo puede esperar comprar una modificación C / D de JAS 39, la versión que se ajusta a los requisitos de la década de 2000. En 2016, Suecia ofreció a Indonesia la compra de 16 aviones de esta modificación en particular por 1.500 millones de dólares. Eso es en realidad 94 millones de dólares por unidad. Por supuesto, no son 50-60 millones de dólares, como lo fue para la República Checa y Hungría. Pero eso sigue siendo más barato que el F-16, el caza fabricado en EE.UU., Que cuesta entre 130 y 150 millones de dólares por unidad (la modificación del Bloque 70/72, con los respectivos repuestos y servicios incluidos). El ejército estadounidense puede comprar uno por solo 57 millones. 

 

Saab tiene otro as en la manga; la compañía está dispuesta a pasar a Ucrania las tecnologías y la localización de la producción. Teniendo en cuenta los planes de la Fuerza Aérea de Ucrania de obtener cuatro brigadas de cazas polivalentes para 2035, esto podría convertirse en un factor estratégico. Además, el bajo costo de Gripen de una hora de vuelo podría ser un factor extremadamente importante para Ucrania. Para la modificación de JAS39 C / D, el costo es de USD 7,000-8,000. Algunos informes que carecen de confirmación incluso señalan el costo de USD 4.000. A modo de comparación, el costo de una hora de vuelo en el caza F-16 Fighting Falcon es de USD 7.000-8.000; F / A-18 Super Hornet: entre 12.000 y 18.000 dólares estadounidenses; Dassault Rafale: entre 16.000 y 20.000 dólares. Otra ventaja significativa para el Gripen es su sencillez en términos de pistas de aterrizaje. El avión fue diseñado en Suecia y la doctrina militar local prevé la expansión de su flota por todo el país en caso de guerra. 

 

Por lo tanto, se supone que el Gripen despega y aterriza en varios tipos de pistas de aterrizaje; eso incluye aeródromos temporales en carreteras de automóviles. Por último, pero no menos importante, JAS 39 disfruta de una amplia variedad de opciones en términos de carga útil. La lista de armamento disponible para este caza en particular incluye misiles AIM-120 AMRAAM y MBDA, bombas GBU-12, así como misiles de crucero y antibuque. Por cierto, Ucrania ya ofreció a Brasil comenzar la integración de misiles ucranianos con el brasileño JAS 39 E / F. Teniendo en cuenta que la industria militar ucraniana puede producir misiles aire-aire y los planes para desarrollar una modificación antiaérea del misil Neptune, Gripen parece una opción cada vez más favorable, en comparación con el escenario en el que Ucrania necesitaría comprar tanto los aviones como el armamento extranjero para ellos. 

 

Y eso, por supuesto, es bastante costoso: un misil Meteor de la empresa de fabricación MBDA de la UE cuesta dos millones de euros. En general, JAS 39 Gripen se jacta de un precio razonable, un enfoque de todo vale en términos de pistas de aterrizaje, bajos costos de servicio, una opción de integración de misiles fabricados en Ucrania y una mayor modernización, así como una oportunidad para localizar la producción en Ucrania. Si se trata de la apertura de la licitación oficial para la compra de JAS 39 por parte de la Fuerza Aérea de Ucrania, la pregunta clave será si Saab está listo para participar en dicha licitación. Podría obtenerse mediante condiciones crediticias más interesantes, actividad diplomática y cabildeo directo.

 

Fuente: https://112.international/

 

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