El nuevo portaaviones de la Marina de los EE.UU. Valida la capacidad para defenderse a sí mismo y a su tripulación.

La Marina de los EE.UU. Anunció el viernes que los marineros a bordo del portaaviones más nuevo USS Gerald R. Ford (CVN 78) completaron con éxito las pruebas de calificación de buques de sistemas de combate (CSSQT) el 17 de abril, lo que representa un hito importante en la validación de la capacidad del barco para defenderse a sí mismo y a la tripulación. Los juicios, que comenzaron en febrero, constaron de cinco fases. 

 

La finalización de la fase final, 2C y CSSQT en general, es la culminación de años de planificación, entrenamiento, ingenio y miles de horas de trabajo para las tripulaciones actuales y anteriores del barco. "No podría estar más orgulloso de nuestros marineros y su logro histórico", dijo el capitán Paul Lanzilotta, oficial al mando de Ford. “CSSQT fue una oportunidad práctica y de fuego real para demostrar la capacidad de autodefensa de este excelente buque de guerra. Siempre tenemos la intención de usar nuestro ala aérea embarcada para influir en nuestros adversarios a grandes distancias del barco, pero si pueden dispararnos, este evento le ha demostrado a nuestra tripulación la naturaleza formidable de nuestras armas orgánicas". Según el oficial del proyecto CSSQT del barco, Larry Daugherty, la fase 2C fue la fase de "probarlo" para el barco, que ya había completado múltiples escenarios de detección para participar con aviones en vivo. 

 

En 2C, Ford se enfrentó a drones propulsados ​​por cohetes capaces de alcanzar velocidades superiores a las 600 millas por hora; unidades de drones remolcados (TDU) que simulan cohetes; y objetivos de superficie de maniobra de alta velocidad controlados a distancia (HSMST). La tripulación respondió, confiando en sus habilidades y entrenamiento para operar los sistemas de defensa avanzados de Ford. Utilizaron los lanzadores de misiles de fuselaje rodante (RAM), disparando misiles RIM-116; los lanzadores de la OTAN para disparar los misiles evolucionados del gorrión marino (ESSM); y el Mk-15 Phalanx Close-In Weapon System (CIWS) para disparar balas de tungsteno perforantes. “La tripulación lo aplastó, disparando cuatro misiles [dos RIM-116 y dos ESSM], y todos ellos fueron conducidos con control de precisión por equipos de vigilancia del centro de dirección de combate (CDC), se ejecutaron perfectamente”, dijo Daugherty.  

 

"Todas las decisiones de comando y control se tomaron correctamente, y los [sistemas] se activaron cuando se suponía que debían estar activados y todo salió a tiempo". Los misiles de defensa del barco atacaron a los drones y CIWS eliminó los TDU y HSMST. Las tres TDU fueron destruidas y dos de esas TDU se hicieron trizas, según Daugherty. Los tres HSMST también fueron destruidos. “Esos marineros no solo sacaron los dos primeros HSMST, sino que les hicieron agujeros, les prendieron fuego y ambos se hundieron”, dijo Daugherty. "En el tercero, el operador de CIWS fue tan bueno que en realidad alcanzó el objetivo más lejos del alcance efectivo máximo del sistema de armas y lo puso [muerto en el agua] DIW". Como la primera tripulación en disparar los misiles de Ford y completar esta misión, es un gran logro, según el suboficial 2 Todd Williamson, oficial de control de incendios de Ford, y comenzó con la carga de los misiles. 

 

 

“Hacer que los misiles sean transportados y cargados en un barco es un gran movimiento que requiere coordinación entre múltiples entidades”, dijo Williamson. “Los misiles fueron colocados en el barco. El Departamento de Aire, el Departamento de Mantenimiento Intermedio de Aviación y los bomberos estuvieron involucrados en el proceso, y nuestros [Agentes de Ingeniería en Servicio] ISEA supervisaron”. Los primeros días de los ejercicios de casi una semana para 2C fueron algunos de los más desafiantes, según Williamson. “Para el Departamento de Armas y el Departamento de Sistemas de Combate, fueron dos días consecutivos de 18 horas solo para configurar y completar los controles de telemetría”, dijo. Los controles de telemetría brindan la capacidad de registrar las características de rendimiento del vuelo y la fusión de los misiles RAM y ESSM para garantizar que sean capaces de alcanzar los objetivos previstos. 

 

Hubo otras comprobaciones del sistema, puesta a punto de sistemas y equipos, carga de artillería, comprobaciones de mantenimiento preventivo y reparaciones de siniestros, que en conjunto dieron lugar a una serie de ejercicios extremadamente compleja. Según el Fire Controlman 2nd Class Douglas Huyge, que ha estado a bordo de Ford durante dos años, su equipo estaba preparado para el desafío. "Estoy 100 por ciento impresionado con la forma en que la división trabajó en conjunto para lograr este objetivo", dijo Huyge. "Las personas que están en posiciones de liderazgo sueñan con equipos de ensueño como este, trabajamos duro para llegar aquí y ejecutamos la misión". CSSQT es la prueba culminante de los sistemas de combate de la fase de operaciones de pruebas y pruebas posteriores a la entrega (PDT & T) de Ford de 18 meses.

 

  

 

Después de PDT & T este mes, Ford comenzará los preparativos para las Pruebas de Choque de Buques Completas, programadas para ocurrir durante el verano, para validar la capacidad de los barcos de nueva construcción para llevar a cabo las misiones asignadas y evaluar la supervivencia operativa después de la exposición a un choque submarino. “[CSSQT] fue probablemente el sentimiento más grande que he sentido en este barco hasta ahora”, dijo Huyge, describiendo cómo se sintió al ver la evolución del fuego real en los CDC, después de muchos años de arduo trabajo. “Yo diría que lo que sentí fue plenitud. Fue un alto nivel de cumplimiento". El USS Gerald R. Ford es el primer portaaviones de su clase y el primer portaaviones nuevo diseñado en más de 40 años. El barco está en marcha para el Evento de vapor independiente 18 (ISE 18), como parte de su fase de operaciones PDT & T. 

Fuente: https://defence-blog-com

 

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