La fuerza aérea china finalmente está entrenando a sus pilotos de combate para igualar a los estadounidenses.

 

La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación está tomando medidas para borrar una ventaja clave que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tiene sobre el brazo aéreo chino: la calidad de los pilotos de combate del servicio estadounidense. El comando de entrenamiento de la PLAAF ha puesto en marcha un nuevo plan de estudios realista que, por primera vez, anima a los pilotos a pensar y actuar de forma independiente en las situaciones más estresantes. 

 

Los cambios podrían señalar el fin del sistema de entrenamiento autodenominado "estilo niñera" de la fuerza aérea china, y una nueva amenaza para el control del aire de Estados Unidos. “El programa inicial de entrenamiento de pilotos de combate de China está preparado para producir pilotos mejor entrenados y hacerlo a un ritmo más alto que antes”, escribió Derek Solen en un nuevo estudio para el Instituto de Estudios Aeroespaciales de China de la Fuerza Aérea de EE.UU. Las reformas de formación en realidad incluyen tres esfuerzos principales separados, según Solen. La PLAAF está reduciendo el tiempo que lleva producir un piloto de combate listo para el combate de 10 años a solo siete al optimizar sus academias de oficiales y escuelas de vuelo. Un esfuerzo paralelo está introduciendo nuevos aviones de entrenamiento, como el JJ-9 y el JL-10, que preparan mejor a los pilotos para los últimos cazas J-10, J-16 y J-20. 

 

Un entrenamiento más riguroso con un fuerte énfasis en el realismo y la independencia del piloto es el tercer esfuerzo, y posiblemente el más importante. "A pesar de los años que ha tardado la PLAAF, y en algunas brigadas de entrenamiento, todavía se necesitan, para entrenar candidatos a piloto para el combate, durante la mayor parte de la década de 2010, el programa de entrenamiento aún no lo hizo porque era poco realista y rutinario", escribió Solen. Parece que los vuelos de entrenamiento solo se llevaron a cabo en excelentes condiciones climáticas, y tal vez debido a que esta práctica limitaba el número de días en los que se podían realizar los vuelos, los candidatos a piloto se apresuraron a realizar múltiples salidas de entrenamiento el mismo día si habían captado las lecciones de aquellos. vuelos o no. Cuando se llevaron a cabo vuelos de entrenamiento, se “jugó seguro”, siendo cuatro o cinco G la fuerza G máxima que los candidatos a piloto de combate experimentaron a lo largo de su entrenamiento. 

 

Se llevó a cabo entrenamiento de vuelo nocturno, pero la base de entrenamiento [de la Universidad de Aviación de la Fuerza Aérea] y las academias de vuelo iluminarían sus pistas con reflectores para facilitar a los cadetes y candidatos a piloto encontrar sus aeródromos y aterrizar. Los instructores de vuelo tomarían el mando de inmediato cuando los candidatos a piloto enfrentaran un problema como el estancamiento, privando a sus alumnos de la oportunidad de resolver el problema por sí mismos. Incluso se evitó una lección que finalmente mejoraría la seguridad de los candidatos a piloto debido a su riesgo inmediato: a los candidatos a piloto ni siquiera se les enseñó cómo recuperarse de una caída en picada. Alrededor de 2017, eso comenzó a cambiar, explicó Solen. Ahora, las academias de vuelo envían a los estudiantes pilotos al aire incluso durante el mal tiempo, lo que genera poca visibilidad. Se terminó la práctica de iluminar las pasarelas con focos durante los entrenamientos nocturnos. 

 

"Los vuelos de entrenamiento ya no se estaban 'jugando a lo seguro'", escribió Solen. “Ahora, los candidatos a piloto comenzaron a experimentar regularmente de seis a siete G durante los vuelos de entrenamiento. Los instructores de vuelo comenzaron a interferir en los vuelos de sus alumnos lo menos posible, y también comenzaron a enseñarles a recuperarse de una caída en picada. (Los instructores de vuelo primero tenían que aprender a hacerlo ellos mismos)". Con el fin de cultivar su independencia, la AFAU y las academias de vuelo comenzaron a exigir a los candidatos a piloto que se prepararan para cada vuelo por su cuenta y que diseñaran sus propios planes de vuelo después de que los instructores de vuelo les hubieran informado sobre el próximo tema de entrenamiento y por qué principios se desarrollará el entrenamiento. 

 

Con el fin de cultivar su intuición, las academias de vuelo dejaron de evaluar a los candidatos a piloto sobre qué tan bien vuelan según lo medido por sus instrumentos de vuelo; Los instructores de vuelo comenzaron a alentar a los candidatos a pilotos a mirar fuera de sus cabinas cuando vuelan bajo las reglas de vuelo visual. Las reformas podrían marcar una gran diferencia en tiempos de guerra. Incluso los pilotos más jóvenes de un escuadrón de primera línea deberían ser capaces de ganar, o al menos sobrevivir, un encuentro con los propios pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. “La PLAAF está preparada para producir pilotos que estén mucho mejor preparados para llevar a cabo misiones del mundo real tan pronto como realicen sus primeras asignaciones, y está preparada para hacerlo a un ritmo mayor que nunca”, concluyó Solen. 

Fuente: https://www.forbes.com/

 

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