El
primer caza aire-tierra y de defensa aérea Tornado de la Fuerza Aérea
Alemana que ha sido sometido a una amplia revisión para prolongar su
vida útil ha completado su primer vuelo. El
Tornado con la designación 43+42 despegó del aeropuerto de Manching
para realizar el vuelo de prueba después de recibir nuevas piezas
estructurales y otras mejoras en las instalaciones de Airbus en
Manching. El
43+42 comenzó la revisión tras unos 40 años de servicio y después de
pasar varios años en la base aérea de Holloman sirviendo como plataforma
de entrenamiento para pilotos. Regresó de Estados Unidos en mayo de
2017.
Tras
la revisión, el avión estará en condiciones de realizar otras 2.600
horas de vuelo y regresará a su hogar en Büchel en marzo de este año. Según
las Fuerzas Aéreas alemanas, Airbus ya ha comenzado a trabajar en el
segundo fuselaje, un Tornado con la designación 45+14 Escuadrón de
Fuerzas Aéreas Tácticas 51 "Immelmann".
El Tornado 43+42 se encuentra en las instalaciones de Airbus tras el desmontaje en seco.
En
abril de 2020, Alemania adjudicó a Panavia Aircraft GmbH, el
constructor del caza Tornado, un contrato para la integración del misil
guiado antirradiación avanzado (AARGM) en el avión para una capacidad
mejorada de supresión de defensas aéreas (SEAD-X).
La parte delantera del fuselaje se transporta por el hangar
Las
Fuerzas Aéreas alemanas tienen la intención de mantener en servicio los
85 aviones Tornado que les quedan hasta 2030, después de haber recibido
originalmente un total de 357 unidades. Una
de las tareas más importantes de este avión es transportar la bomba
nuclear de gravedad B61. Alemania tiene previsto comprar 30 Super
Hornets que asumirían esta función del Tornado, mientras que otros 15
aviones Growler se encargarían de la función de ataque electrónico que
desempeñan los aviones que entraron en servicio en la década de 1980
Tan precisos como los relojeros
Para
poder instalar las nuevas piezas y volver a montar posteriormente las
secciones media y delantera, todos los agujeros de las piezas antiguas
debían transferirse exactamente a las nuevas, con una precisión de 0,001
milímetros para cada agujero. "Aquí trabajamos precisamente como
relojeros", dice Lars König. "Cada perforación se hace en tres a seis pasos y hubo miles de perforaciones individuales".
Apto para hasta 8.000 horas de vuelo
Desmontar
y volver a montar el Tornado requirió unos 2.000 pasos. Ahora el
Tornado vuelve a tener hasta 8.000 horas de vuelo en el haber. "Para
ponerlo en perspectiva, en su tiempo de servicio hasta ahora, este avión
ha acumulado unas 5.400 horas de vuelo y unas 2.000 horas de carga en
la sección media del fuselaje", dijo König.
Los tornados seguirán volando hasta finales de 2030
Una
decisión del Ministerio Federal de Defensa fue decisiva para dar el
costoso paso de desmantelar el fuselaje: según esta decisión, los 85
Tornados seguirán en servicio hasta finales de 2030. Esto sólo puede
lograrse si se lleva a cabo un trabajo tan amplio. Este objetivo está
ahora más que asegurado para el Tornado de Büchel. Se espera que la
aeronave reanude su servicio normal con el Ala Aérea Táctica 33 en
Büchel a mediados de marzo.
El segundo Tornado también está casi listo
Mientras
se ensamblaba el Tornado 43+42 y se iniciaba el cableado eléctrico -hay
unos 100 kilómetros de cable en cada Tornado-, ya llegó al hangar el
siguiente jet con la designación 45+14 del Escuadrón de la Fuerza Aérea
Táctica 51 "Immelmann". También en este caso es necesario realizar un
trabajo exhaustivo en la estructura para que pueda volar a finales de
2030. "Gracias a la experiencia con el 43+42, pudimos conseguir un
ahorro de tiempo de unos seis meses", dice König. "Estamos bien
preparados para cualquier futuro Tornado que necesite una ampliación de
la vida útil de la estructura".
Al
mismo tiempo que la "prolongación de la vida útil" en Manching, el
43+42 también recibió el programa completo: una revisión de depósito,
como se hace cada 2.400 horas de vuelo, una inspección analítica del
estado y, por primera vez, un refuerzo en el fuselaje para el morro y el
tren de aterrizaje principal. Además, se realizó una de las últimas
actualizaciones del sistema operativo ASSTA 3.1 con nuevos componentes
de software y hardware.
Por siempre joven: el funcionamiento interno
"Por
supuesto, estos aviones se construyeron hace unos 40 años, pero no son
máquinas antiguas", señala König. Ya sea por el radar, las
comunicaciones, el armamento o el rendimiento en general, el Tornado
siempre está al día en ese sentido, tanto como su espacio y tecnología
lo permiten. "Una tripulación de 1982, por ejemplo, podría seguir
pilotando el avión, pero ya no manejaría ninguno de los sistemas",
afirma König.
Fuente: https://desarrollodefensaytecnologiabelica.blogspot.com/
Para estar más informado de las noticias más actualizadas de Poderio Militar puedes seguir las páginas oficiales en Twitter y Facebook
Comentarios
Publicar un comentario
EL APARTADO DE COMENTARIOS DE ESTE BLOG ESTÁ MODERADO. SI EL COMENTARIO CONTIENE INSULTOS HACIA UNA NACIÓN, PERSONA ETC... SERÁ BORRADO AL INSTANTE PARA UNA MEJOR CONVIVENCIA EN EL MISMO, UN SALUDO Y GRACIAS POR COMENTAR.