Los portaaviones clase de Gerald R. Ford de propulsión nuclear de la Armada de los EE.UU. Puede terminar después de cuatro portaaviones de su tipo, según el Secretario de la Armada en funciones Thomas Modly. “No sé si vamos a comprar más de ese tipo,” Modly, según fue citado por el Departamento de defensa y aeroespacial informe a principios de este mes. Añadió: “Ciertamente estamos pensando en otras posibles clases. ¿Qué vamos a aprender sobre estos cuatro que informará lo que haremos a continuación? Pero tenemos algo de tiempo ahora, tenemos hasta 2026, 2027 antes de que tengamos que tomar una decisión realmente firme sobre cómo será el próximo portaaviones”. En lugar de operadores adicionales de la clase Ford, el servicio puede optar por plataformas planas más pequeñas y más baratas basadas, por ejemplo, en el concepto de "operador de rayos".
Este cambio se debe en parte a las preocupaciones sobre los altos costos de los superportaaviones y su mayor vulnerabilidad a los ataques de precisión de largo alcance desde el aire, tierra y mar. La doctrina del transportista estadounidense podría sufrir una adaptación como resultado. Para estudiar el futuro del portaaviones y la aviación naval, Modly encargó un estudio de seis meses, anunció ayer la Marina. "Los desafíos a largo plazo que enfrenta nuestra nación y el mundo exigen evaluaciones claras y decisiones difíciles", dijo Modly en el comunicado de prensa. “Debido a que tenemos cuatro nuevos transportistas Ford bajo contrato, tenemos tiempo para volver a imaginar lo que viene después. Cualquier evaluación que hagamos debe considerar el costo, la capacidad de supervivencia y el requisito nacional crítico para mantener una base industrial que pueda producir los barcos que necesitamos, barcos que contribuyan a una fuerza naval superior e integrada para la década de 2030 y mucho más allá”.
En particular, el Secretario de Defensa de los Estados Unidos está llevando a cabo una evaluación separada del futuro de las grandes plataformas planas y la aviación naval. El primer USS Gerald R. Ford (CVN-78), comisionado en julio de 2017, es el buque de guerra más caro en la historia de la Marina de los EE.UU., Con un costo total de adquisición de alrededor de $ 13 mil millones. El futuro USS John F. Kennedy (CVN-79) fue bautizado a fines de 2019. La fecha de puesta en servicio de la plataforma fue originalmente programada para 2018, pero luego fue revisada a 2020 por el entonces Secretario de Defensa de los EE.UU. Robert Puertas. El envío está programado para la Marina en 2024 con una fecha de despliegue inicial establecida para 2026. Se espera que el tercer transportista de la clase, el futuro USS Enterprise (CVN-80), se una a la flota para 2027, mientras que el cuarto transportista de la clase Ford (CVN-81), el Doris Miller, entrará en servicio con el Marina para 2032.
La clase Ford incorpora 23 nuevas tecnologías. Un nuevo informe del gobierno de los EE.UU. Reveló problemas con tres sistemas de combate del primer USS Gerald R. Ford: el sistema de guerra electrónica SLQ‑32 (V)6, el radar multifunción SPY-3 (MFR) y el Capacidad de compromiso cooperativo (CEC). "Estas deficiencias y limitaciones reducen la capacidad general de autodefensa del barco", informó la Oficina del Director de Prueba y Evaluación Operativa (DOT & E). El estudio también señala que el transportista "es poco probable que cumpla con el requisito de Tasa de generación de salidas (SGR) [número de salidas de aeronaves por día]". La clase Ford fue diseñada para aumentar el SGR en un 25 a 30 por ciento en comparación con su predecesora inmediata, la clase Nimitz .
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