Los servicios técnicos de Sierra completaron recientemente varias pruebas en tierra, incluida una prueba de funcionamiento del motor, en su avión de objetivo aéreo de quinta generación (5GAT). El avión, que es impulsado por dos motores General Electric J85 rescatados de los jets de entrenamiento Northrop T-38 Talon retirados, está destinado a ser utilizado como un avión no tripulado de sigilo para que la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) lo derribe. "Hicimos funcionar ambos motores hasta el poder [militar] al mismo tiempo", dice Roger Hayes, presidente y copropietario de Sierra Technical.
"Probamos nuestros controles de vuelo, elevons y timones, y todo funcionó bien".
El vehículo aéreo no tripulado (UAV) debería estar listo para su primer vuelo de prueba durante el primer trimestre de 2020, dice Hayes.
Sin embargo, debido a que el 5GAT tiene un costo inherentemente bajo, estimado por Sierra Technical en menos de $ 10 millones por copia de producción, y tiene una forma poco observable, la compañía también lo presenta abiertamente como un avión sigiloso "atribuible" Loyal Wingman.
Los aviones atribuibles son un nuevo concepto en la guerra aérea: los UAV son tan baratos que las pérdidas de combate no arruinarán el banco. Por
ejemplo, el programa Loyal Wingman de la USAF tiene como objetivo
desarrollar aviones atribuibles para su flota de cazas tripulados, como
el Lockheed Martin F-35 Lightning II.
Se le podría pedir que asumiera tareas peligrosas o podría funcionar como un explorador robótico. Sierra Technical cree que su 5GAT tiene habilidades que le darían ventajas sobre el XQ-58A Valkerie de Kratos Defense, un UAV atribuible pionero construido en colaboración con el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de EE. UU. “Será capaz de volar más rápido que un Valquiria XQ-58. También podrá ser más maniobrable que un Valquiria XQ-58”, dice Hayes. "Creemos que tiene un alto potencial para resolver algunos de los requisitos de Loyal Wingman, una vez que estén definidos por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos". En particular, los dos motores J85 del 5GAT le dan la capacidad de volar a altas velocidades subsónicas.
"Vamos a limitarlo a alta subsónica", dice Hayes. "Probablemente se volvería supersónico sin muchos problemas, pero ninguna de las estructuras fue analizada o diseñada para el [vuelo] supersónico, ni tampoco los labios de entrada". El 5GAT fue comisionado como un avión objetivo sigiloso por el Director de Prueba y Evaluación Operativa (DOT & E) del Pentágono, y el vuelo supersónico no era parte de los requisitos de su misión, explica Hayes. Está diseñado para ser un avión sigiloso desechable para simulacro de combate aéreo, y un compañero de combate que ayuda a los pilotos de combate a aprender a derribar aviones furtivos, como el Sukhoi Su-57 de Rusia o el Chengdu J-20 de China.
DOT & E pagó por el diseño, la construcción y el vuelo del avión después de que la Fuerza Aérea de los EE.UU. Y la Marina de los EE.UU. Se negaron inicialmente a construir sus propios objetivos de sigilo. Sin embargo, la USAF lanzó el año pasado una solicitud de información para su propio objetivo aéreo de próxima generación, un programa de objetivos furtivos que podría reemplazar el esfuerzo del DOT & E.
Además de ser sigiloso, Hayes dice que el avión puede maniobrar a + 7.5g y -2g por períodos cortos. "Sin embargo, no puede sostener + 7.5g o -2g. El avión sangrará energía muy rápidamente debido a la limitación del empuje de estos motores ", dice Hayes. "Podemos hacer giros de 7,5 g, pero no mantenerlos por mucho tiempo, eso es básicamente un escenario operativo típico". El 5GAT puede transportar armas en pilones externos, aunque no tiene disposiciones para un compartimento de armas interno, una capacidad que requeriría un rediseño sustancial. "Pero, podemos llevar todo tipo de electrónica, equipo de inteligencia artificial, equipo [de inteligencia, vigilancia y reconocimiento]", dice Hayes. Hayes se niega a hacer una comparación detallada del XQ-58 y el 5GAT.
Eso es porque Sierra Technical ayudó a diseñar el XQ-58A y dice que sería un conflicto de intereses revelar esa información. Hayes señala que competir con un socio comercial en una línea de productos separada ocurre con frecuencia en la industria de defensa de los Estados Unidos. "Ya sabes, son extraños compañeros de cama, pero es común en la industria", dice. Debido a la gran variedad de aplicaciones de Loyal Wingman, desde el combate aéreo hasta los roles de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, Hayes dice que cree que hay espacio para ambos aviones. "Para el Loyal Wingman hay ciertos aspectos que creemos que el 5GAT o un derivado del 5GAT sería muy adecuado, incluso más adecuado en algunos casos que la Valkyrie", dice, "y luego, hay muchos casos en los que la Valkyrie sería más adecuado que el derivado 5GAT ".
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Se le podría pedir que asumiera tareas peligrosas o podría funcionar como un explorador robótico. Sierra Technical cree que su 5GAT tiene habilidades que le darían ventajas sobre el XQ-58A Valkerie de Kratos Defense, un UAV atribuible pionero construido en colaboración con el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de EE. UU. “Será capaz de volar más rápido que un Valquiria XQ-58. También podrá ser más maniobrable que un Valquiria XQ-58”, dice Hayes. "Creemos que tiene un alto potencial para resolver algunos de los requisitos de Loyal Wingman, una vez que estén definidos por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos". En particular, los dos motores J85 del 5GAT le dan la capacidad de volar a altas velocidades subsónicas.
"Vamos a limitarlo a alta subsónica", dice Hayes. "Probablemente se volvería supersónico sin muchos problemas, pero ninguna de las estructuras fue analizada o diseñada para el [vuelo] supersónico, ni tampoco los labios de entrada". El 5GAT fue comisionado como un avión objetivo sigiloso por el Director de Prueba y Evaluación Operativa (DOT & E) del Pentágono, y el vuelo supersónico no era parte de los requisitos de su misión, explica Hayes. Está diseñado para ser un avión sigiloso desechable para simulacro de combate aéreo, y un compañero de combate que ayuda a los pilotos de combate a aprender a derribar aviones furtivos, como el Sukhoi Su-57 de Rusia o el Chengdu J-20 de China.
DOT & E pagó por el diseño, la construcción y el vuelo del avión después de que la Fuerza Aérea de los EE.UU. Y la Marina de los EE.UU. Se negaron inicialmente a construir sus propios objetivos de sigilo. Sin embargo, la USAF lanzó el año pasado una solicitud de información para su propio objetivo aéreo de próxima generación, un programa de objetivos furtivos que podría reemplazar el esfuerzo del DOT & E.
Además de ser sigiloso, Hayes dice que el avión puede maniobrar a + 7.5g y -2g por períodos cortos. "Sin embargo, no puede sostener + 7.5g o -2g. El avión sangrará energía muy rápidamente debido a la limitación del empuje de estos motores ", dice Hayes. "Podemos hacer giros de 7,5 g, pero no mantenerlos por mucho tiempo, eso es básicamente un escenario operativo típico". El 5GAT puede transportar armas en pilones externos, aunque no tiene disposiciones para un compartimento de armas interno, una capacidad que requeriría un rediseño sustancial. "Pero, podemos llevar todo tipo de electrónica, equipo de inteligencia artificial, equipo [de inteligencia, vigilancia y reconocimiento]", dice Hayes. Hayes se niega a hacer una comparación detallada del XQ-58 y el 5GAT.
XQ-58A
Eso es porque Sierra Technical ayudó a diseñar el XQ-58A y dice que sería un conflicto de intereses revelar esa información. Hayes señala que competir con un socio comercial en una línea de productos separada ocurre con frecuencia en la industria de defensa de los Estados Unidos. "Ya sabes, son extraños compañeros de cama, pero es común en la industria", dice. Debido a la gran variedad de aplicaciones de Loyal Wingman, desde el combate aéreo hasta los roles de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, Hayes dice que cree que hay espacio para ambos aviones. "Para el Loyal Wingman hay ciertos aspectos que creemos que el 5GAT o un derivado del 5GAT sería muy adecuado, incluso más adecuado en algunos casos que la Valkyrie", dice, "y luego, hay muchos casos en los que la Valkyrie sería más adecuado que el derivado 5GAT ".
Fuente: https://www.flightglobal.com/
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