La primera corbeta saudí toma forma en la grada del astillero isleño - ANTONIO VÁZQUEZ
Una primera dotación de militares saudíes ya se encuentra en San Fernando para avanzar en la formación que recibirán sobre el manejo de las corbetas que construye Navantia para su Marina. Se trata de una docena de oficiales que, tras un periplo por Londres y Madrid, ha recalado en el arsenal de La Carraca para organizar el proceso formativo de suboficiales y tropa. Al margen de este pequeño contingente de militares, en la planta isleña también hay técnicos saudíes que se encargan de supervisar el desarrollo de la obra, cuya primera corbeta ya toma forma en una de las gradas de la factoría.
Este periódico ha podido saber que el inglés será el idioma de referencia en el que se desenvuelvan durante el periodo de adiestramiento. El primero de los cinco buques se botará el próximo abril, según se recoge en el planning que maneja la sección de ingeniería el astillero. De hecho, la estructura de la primera corbeta ya es visible en la grada del astillero, mientras que los bloques de la segunda ya están a punto para su montaje.
La primera dotación de saudíes que ha llegado a la Bahía ha estado previamente en Reino Unido ampliando sus conocimientos para mayor fluidez de un inglés técnico y ha pasado varios días en la capital española con directivos e ingenieros de Navantia, donde se ha detallado el curso de formación y la llegada escalonada de la marinería.
L
a entonces ministra de Hacienda y ahora portavoz del Gobierno, María Jesús Montero, visitó la factoría de San Fernando en julio de 2019 y adelantó que el contingente árabe formado por un total de 700 personas, entre tripulación y personal de mantenimiento en tierra, estaba previsto que llegara de manera escalonada a la Bahía a partir de octubre de este año, sin embargo, esta previsión puede verse alterada, ya que no se descarta que parte de la tropa comience a llegar en verano.
Simulador para prácticas
Como novedad, cabe de destacar que la Unidad de Sistemas del astillero isleño, el cerebro tecnológico de Navantia, ha diseñado unos simuladores de la plataforma o control de mando que llevarán las corbetas. Estos simuladores son mesas que integran en realidad virtual todo el cuadro técnico de los buques y servirán para desarrollar las primeras nociones de la instrucción. Los primeros militares saudíes se han podido ver tanto en las dependencias de la Unidad de Sistemas, la antigua FABA, como en las oficinas de Control de Calidad del astillero.
Los primeros oficiales que han llegado a la provincia se alojan en urbanizaciones de la Bahía, mientras se pone a punto el antiguo penal de las Cuatro Torres del arsenal, que servirá de residencia al contingente saudí. El antiguo penal de las Cuatro Torres es un edificio histórico del arsenal militar que se encuentra en desuso y que está en pleno proceso de rehabilitación para alojar a los militares. Además, también se lleva a cabo una reforma integral de varios cuarteles de La Carraca para convertirlos en talleres anexos a las instalaciones navales.
La obra de las cinco corbetas, modelo Avante 2200, arrancó oficialmente en el astillero de San Fernando el 15 de enero de 2019 con el tradicional corte de chapa. El contrato de Navantia para la venta de los cinco barcos a Arabia Saudí entró en vigor de pleno en noviembre de 2018 tras su firma en julio del mismo año. El primer buque será entregado en octubre de 2021.
El acto de corte de chapa estuvo presidido por las delegaciones de las armadas de España y Arabia Saudí, encabezadas por el almirante José Luis Urcelay y el contralmirante Fahad Ali Alfuraidan, donde la presidenta de Navantia, Susana de Sarriá, destacó que este contrato era pieza clave del plan estratégico emprendido por la compañía para garantizar el futuro de los astilleros públicos. La inversión asciende a 1.813 millones de euros. La entrega del último de los cinco buques está prevista para el 2022, pero el contrato incluye el apoyo al ciclo de vida de las corbetas durante cinco años, desde la entrega del primer buque, con opción a otros cinco años adicionales.
De los 6.000 empleos anuales que creará durante los próximos años, más de 1.100 son empleados directos, más de 1.800 empleados de la Industria Auxiliar de Navantia y más de 3.000 empleados indirectos generados por otros suministradores.
Plan de obra
La planificación de la obra recoge que las tres gradas de la factoría trabajarán de manera conjunta a razón de una corbeta por grada. El plan recoge que cada cuatro meses, una vez que culmine el montaje de las estructuras en las gradas, se producirá una botadura, lo que significa que en dos años, aproximadamente, las corbetas estarán a flote y con el andamiaje en sus cubiertas para la instalación de los equipos.
El diseño de las corbetas permite a Navantia poner en el mercado sistemas propios de última generación, como el de combate CATIZ, el sistema de comunicaciones integradas HERMESYS, la dirección de tiro DORNA, el Sistema Integrado de Control de Plataforma, el puente integrado MINERVA y los motores y las cajas reductoras.
La obra de las corbetas saudíes, diseñadas en exclusiva por Navantia y de similares características que los patrulleros POV construidos en Puerto Real para Venezuela, ha devuelto la plena actividad a la factoría de San Fernando.
Otro dato importante del contrato es la empresa conjunta creada entre Navantia y las fuerzas armadas de Arabia para el desarrollo tecnológico naval y la posibilidad de extenderlo a otras zonas.
La nueva firma, bautizada como SANNI (Sami Navantia Naval Industries), está participada a un 49% por Navantia y un 51% por la estatal saudí SAMI (Industrias Militares de Arabia Saudí, por sus siglas en inglés). Se trata de la primera «joint venture» establecida por la firma española con un país árabe. Una alianza que abre «posibilidades en otros países del entorno, incluido Egipto, donde puede haber interés comercial». El objetivo de esta alianza estratégica será integrar y adaptar los sistemas de combate y control para las corbetas saudíes. La 'joint venture' se convierte así en la suministradora e integradora de los equipos para los futuros contratos de programas navales de Arabia.
Un potente barco muy versátil
El buque tendrá una eslora de casi 100 metros y una manga máxima de 13,6. Es capaz de desplazar 2.500 toneladas a plena carga gracias a sus cuatro motores diésel de 5.920 kw cada uno y su calado es de 4,1 metros. Alcanza una velocidad máxima de 28 nudos, su velocidad de crucero es de 15 nudos y tiene una autonomía a la velocidad de crucero de 5.000 millas náuticas.
Según la propia ficha técnica del barco, el Avante 2200 está diseñado para las siguientes misiones: vigilancia y protección; control de los buques mercantes; defensa de elementos estratégicos; operaciones de búsqueda y rescate; asistencia a otros buques; control de la polución; control de la inmigración e interdicción de drogas; centro de inteligencia: guerra antisubmarina y guerra electrónica pasiva.
Una alianza estratégica con un responsable español
El desarrollo de este programa naval ha permitido, por ejemplo, que el ex presidente de Navantia Esteban García Vilasánchez fichara por la empresa pública Saudi Arabia Militar Industries (SAMI) para dirigir su nueva división naval. Vilasánchez fue el encargado de cerrar y firmar el contrato de construcción de las cinco corbetas saudíes que se fabrican en San Fernando.
La empresa SAMI nació en febrero de 2018 como paso previo para la firma del contrato de las corbetas, ya que a través de esta sociedad se desarrolla la obra. SAMI posee el 51% de este proyecto conjunto para el desarrollo de sistemas de combate, mientras que Navantia cuenta con el 49% restante. Vilasánchez sustituyó a José Manuel Revuelta a primeros de 2017 y recogió el testigo del nuevo plan industrial bautizado como ‘Astillero 4.0’, aprobado en diciembre de 2018 por la nueva presidenta de Navantia, Susana de Sarriá, que llegó a la presidencia de la compañía en julio de 2019 tras la moción de censura impulsada por el PSOE al gobierno de Rajoy.
Fuente: https://www.lavozdigital.es/
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