Analisis del primer vuelo del prototipo del JF-17 Block III.

El 27 de diciembre de 2019, surgieron en línea fotos del primer prototipo JF-17 Thunder Block III que realizaba una prueba de vuelo en China, probablemente en las instalaciones de la Corporación Aeroespacial de Chengdu (CAC). Designado con la unidad número 3000, el prototipo JF-17 Block III conserva el diseño del fuselaje del JF-17 Block I y Block II, aunque con varios cambios. 

Los más notables incluyen una modificación en la parte trasera del avión por el estabilizador vertical, una columna ligeramente ampliada y la integración de sensores en el estabilizador vertical y las áreas de entrada lateral. Estos últimos pueden ser receptores de advertencia de radar (RWR) y / o sistemas de advertencia de alerta de misiles (MAWS). Internamente, el prototipo JF-17 Block III está usando claramente una nueva pantalla frontal (HUD), posiblemente un sistema holográfico de gran angular. Sin embargo, el prototipo no estaba equipado con un radar ni un sistema de visualización y visión (HMD / S) montado en el casco, aunque ambos están programados para el JF-17 Block III. No está claro si hay otros cambios en la célula. Sin embargo, FlightGlobal informó que el Block-III tendrá sus "entradas ensanchadas para mejorar el flujo de aire". 

La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) continuará usando el motor turboventilador Klimov RD-93, por lo que los cambios de entrada podrían ser para optimizar el motor existente. más lejos. De lo contrario, los cambios más significativos en el JF-17 Block III son internos, como la sustitución del sistema de control de vuelo híbrido con un nuevo conjunto de tres ejes de vuelo digital por cable (FBW). El JF-17B de doble asiento también usa este nuevo sistema de control de vuelo, y el PAF tiene un pedido de 26 aviones, junto con 50 Block III. Al ver que el prototipo aún no está equipado con un radar, es probable que Chengdu y el PAF estén probando el Bloque III de forma gradual, paso a paso. 

Además de la falta de radar, hay otras señales de que se trata de una prueba en una etapa temprana, como la falta de sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo (IFR) y otros elementos de diseño existentes. El primer paso puede estar orientado a probar el nuevo sistema FBW, así como a las optimizaciones de entrada o motor. El segundo paso puede ver la integración de otros subsistemas previstos, como el radar activo de conjunto escaneado electrónicamente (AESA) y el conjunto integrado de guerra electrónica y defensa (por ejemplo, RWR, MAWS, etc.). En pasos posteriores, el PAF podría integrar y probar otros subsistemas previstos, como cápsulas de misiones especiales, HMD / S, así como nuevas municiones aire-aire y aire-superficie. 

El PAF inauguró recientemente una nueva instalación de integración en el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) Kamra, que le permitirá "integrar los sistemas de aviónica y arma de elección con el avión JF-17". En otras palabras, el segundo y tercer paso podrían tener lugar en PAC en los próximos meses. El PAF actualmente tiene la intención de obtener 50 JF-17 Block III.  Los dos primeros aviones ya están en la línea de producción y se ensamblarán en 2020. CAC y PAC se lanzarán 12 por año desde 2021 hasta 2024 . PAC también completó ocho JF-17B de dos asientos en 2019, y producirá 14 en 2020 y cuatro en 2021. Con el JF-17 Block III y JF-17B, PAC lanzará 16 aviones por año en 2020 y 2021 (es decir, dos bloques III y 14 JF-17B en 2020 y 12 bloques III y cuatro JF-17B en 2021). 

Sin embargo, la producción de PAC se establece actualmente en 12 en 2022-2024, que es inferior al promedio de 16 aviones por año. Esto podría indicar una restricción (p. Ej., El Bloque III es más costoso), espacio para exportaciones o que el PAF opte por mantener un desembolso flexible que podría aumentar más adelante.

Fuente: https://quwa.org/

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