La Marina de los Estados Unidos (USN) ha declarado una capacidad operativa temprana (EOC) para el misil antibuque de largo alcance AGM-158C de Lockheed Martin (LRASM) en el caza de ataque del portaaviones F/A-18E/F Super Hornet. Este hito, alcanzado en noviembre, sigue a la declaración de EOC para LRASM en el bombardero B-1B Lancer de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en diciembre de 2018. Derivado del misil de crucero de rango extendido lanzado desde el aire AGM-158B, el LRASM introduce un conjunto de sensores multimodales, un enlace de datos de armas y un GPS digital antiatasco mejorado para apoyar el enrutamiento de precisión, la guía y la orientación de la terminal en todas las condiciones climáticas, de día o de noche.
El paquete de sensores/buscadores combina un sensor pasivo de radiofrecuencia de largo alcance (desarrollado por BAE Systems) para la adquisición de objetivos de área amplia y un buscador de imágenes infrarrojas para los objetivos de la terminal. La navegación hasta el objetivo se realiza mediante un GPS integrado resistente a las interferencias y una unidad de medición inercial de grado de navegación (Lockheed Martin denomina al arma "habilitada para GPS, no dependiente") El enlace de datos del arma permite que las actualizaciones de los objetivos en vuelo "colapsen" el área de búsqueda. La actividad de integración del LRASM en el F/A-18E/F comenzó en la primera mitad de 2015 con las pruebas del túnel de viento transónico en el Complejo de Desarrollo de Ingeniería Arnold para capturar datos que informaran sobre la separación segura y controlable de los almacenes.
Las verificaciones de carga y ajuste de misiles utilizando un vehículo simulador de masas LRASM siguieron en agosto de 2015 en las instalaciones del Escuadrón 23 de Pruebas y Evaluación Aéreas de la Estación Aérea Naval (NAS) de Patuxent River. A esto le siguió, en noviembre de 2015, el comienzo de las pruebas de aeronavegabilidad de NAS Patuxent River. Nuevamente, la actividad inicial utilizó un vehículo simulador de masas para evaluar las cargas estructurales de vuelo en el fuselaje del F/A-18 E/F. Los eventos de prueba de transporte cautivo y de lanzamiento del F/A-18E/F se completaron en la segunda mitad del año fiscal 2017 (FY 2017).
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