La fusión de los gigantes de la construcción naval de China recibe luz verde.

China anunció el viernes la fusión de los dos gigantes de construcción naval más grandes del país, un paso que Beijing ha estado preparando durante casi una década para fortalecer la competitividad de su industria de construcción naval. La intención de fusionar China State Shipbuilding Corp (CSSC) con sede en Shanghai y China Shipbuilding Industry Co (CSIC), con sede en Dalian, provincia de Liaoning del Norte, se anunció en un comunicado en el sitio web de la Administración y Supervisión de Activos de propiedad estatal.

La fusión permitiría a China establecer un gigante de la construcción naval con un ingreso combinado de hasta 1 billón de yuanes (US $ 141.5 mil millones), capaz de construir embarcaciones que van desde buques de guerra, como portaaviones, hasta barcos civiles como portacontenedores y petroleros, dijo un fuente familiarizada con el plan de fusión. "Esta fusión ha estado en proceso desde que Hu Wenming, un ex líder del partido de la industria de la aviación estatal, fue asignado a CSSC como secretario del partido en 2010", dijo la fuente. "El plan de fusión se puso en la mesa de dibujo en un momento en que la industria naviera mundial había entrado en un período dorado en 2009, y el negocio de CSSC y CSIC estaba en su apogeo, pero el análisis de China indicó que una disminución estaba en el horizonte, como ha sucedido en los últimos años". 

CSIC y CSSC formaron parte del mismo grupo hasta 1999, cuando se dividieron en dos entidades separadas. Desde entonces, China ha superado a Corea del Sur y Japón para convertirse en el mayor constructor de buques mercantes del mundo, un aumento impulsado por el auge del comercio mundial y la adhesión del país a la Organización Mundial del Comercio en 2001. CSSC gestiona los negocios de construcción naval en el este y sur de China, mientras que CSIC supervisa las actividades en las partes norte y oeste del país. Ambos también son contratistas principales para los buques de guerra del EPL. La construcción naval comercial fue la principal fuente de ingresos para ambas empresas, dado que generalmente eran menos desafiantes tecnológicamente y de menor costo de construcción, dijo la fuente. 

"El desarrollo y la construcción de buques de guerra para el EPL necesita más mano de obra y tecnologías más avanzadas porque los buques de guerra, que están construidos para batallas navales, tardan más en construirse y requieren tecnologías de vanguardia, de ahí los costos más altos", dijo la fuente. CSSC y CSIC han construido cientos de buques militares en los últimos años a medida que la armada china busca modernizarse rápidamente. Estos incluyen portaaviones, destructores Tipo 055, buques de asalto anfibio Tipo 075 y submarinos nucleares Tipo 094A. Pero, según la fuente, la misión de construcción de buques de guerra navales de los dos gigantes se reduciría el próximo año, ya que Beijing esperaba una mayor presión financiera como resultado de un crecimiento económico más lento. 

La fusión permitiría a las dos compañías unir sus recursos y mejorar su competitividad, especialmente en el desarrollo de mega-buques. Pero la fuente dijo que las misiones de construcción de buques de guerra navales de los dos gigantes se reducirían a partir del próximo año, ya que Beijing prevé una mayor presión financiera como resultado de un crecimiento económico más lento. La fusión permitirá a las dos compañías aunar sus recursos y mejorar su competitividad, especialmente en áreas de mega embarcaciones. "La fusión también es parte del plan de desarrollo de energía marítima a largo plazo de China para cumplir con el objetivo de energía limpia y sostenible del presidente Xi Jinping, porque China necesita más embarcaciones gigantes para ayudar a enviar petróleo y gas desde otros países", dijo la fuente. (Jesús.R.G.)

Fuente: https://www.scmp.com/

 
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