Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant primer vuelo
El ejército de los EE.UU. Está solicitando diseños conceptuales para su futura aeronave de asalto de largo alcance (FLRAA), abriendo la competencia para reemplazar el Sikorsky UH-60 Black Hawk. En la primera fase del proceso de demostración competitiva y reducción de riesgos, se pide a los participantes de la industria que presenten un diseño conceptual inicial de la aeronave. Eso incluye "documentación técnica para respaldar el diseño, la descomposición de los requisitos, los estudios comerciales y la factibilidad de los requisitos", dice el Ejército de los EE. UU. En una publicación en línea del 3 de septiembre. En un esfuerzo por acelerar los esfuerzos de desarrollo y entrega de FLRAA, el servicio utilizará su Autoridad de Otras Transacciones (OTA) para llevar a cabo la competencia a través del Consorcio de Tecnología de Aviación y Misiles. El consorcio es administrado por Advanced Technology International, una organización privada especializada en colaboraciones industria-gobierno.
Según el consorcio, los beneficios del proceso OTA incluyen un proceso de adquisición de prototipos más rápido y la capacidad de involucrar a una amplia gama de proveedores.
"Las colaboraciones basadas en [OTA] no están sujetas a algunas de las regulaciones que se aplican a las adquisiciones basadas en el Reglamento Federal de Adquisiciones", dice el Consorcio de Tecnología de Aviación y Misiles en su sitio web. "El modelo de consorcio basado en [OTA] permite que el gobierno y la industria se comuniquen más abiertamente, desde la generación de requisitos hasta la etapa de propuesta".
El Ejército de los EE. UU. Cree que eludir las regulaciones debería permitirle desplegar un nuevo helicóptero en aproximadamente una década.
"Estamos comprometidos a equipar la primera unidad del Ejército con la futura aeronave de asalto de largo alcance a más tardar en 2030", dice el coronel David Phillips, gerente de proyectos del Ejército de EE.UU. para FLRAA.
El ejército de los EE.UU. quiere que su próximo helicóptero utilitario tenga un rendimiento significativamente mejor que su avión actual, el UH-60. En abril de 2019, dio a conocer sus especificaciones deseadas. Estos incluyen una velocidad máxima de crucero de 280 kt (519 km / h). También quiere que la aeronave tenga un radio de combate sin combustible de 300 nm (556 km) y un alcance de un solo sentido sin combustible de al menos 2.440 nm (4.520 km). Dos competidores líderes en la competencia FLRAA han desarrollado aviones de demostración de tecnología: un equipo Sikorsky-Boeing y Bell. El helicóptero compuesto SB-1 Defiant de Sikorsky-Boeing realizó su primer vuelo en marzo de 2019. El rotor basculante V-280 Valor de Bell voló por primera vez en diciembre de 2017. (Jesús.R.G.)
El ejército de los EE.UU. quiere que su próximo helicóptero utilitario tenga un rendimiento significativamente mejor que su avión actual, el UH-60. En abril de 2019, dio a conocer sus especificaciones deseadas. Estos incluyen una velocidad máxima de crucero de 280 kt (519 km / h). También quiere que la aeronave tenga un radio de combate sin combustible de 300 nm (556 km) y un alcance de un solo sentido sin combustible de al menos 2.440 nm (4.520 km). Dos competidores líderes en la competencia FLRAA han desarrollado aviones de demostración de tecnología: un equipo Sikorsky-Boeing y Bell. El helicóptero compuesto SB-1 Defiant de Sikorsky-Boeing realizó su primer vuelo en marzo de 2019. El rotor basculante V-280 Valor de Bell voló por primera vez en diciembre de 2017. (Jesús.R.G.)
Fuente: https://www.flightglobal.com/
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