¿Qué tan bueno es el SU-35 de Rusia?

El caza Su-35 de Rusia ciertamente tiene zumbidos en las salidas de defensa occidentales, y por una buena razón. Moscú, a pesar de las fuertes sanciones y una economía que ciertamente ha visto mejores días, sigue bombeando nuevos sistemas de combate uno tras otro, elementos como nuevos tanques, submarinos, plataformas de armas nucleares y más. Si bien muchos de hecho fueron diseñados y planificados antes de la imposición de sanciones, Rusia claramente está haciendo un gran esfuerzo para modernizar sus fuerzas armadas, especialmente su fuerza aérea, y está pasando las plataformas soviéticas más antiguas. El Su-35 es un buen ejemplo de tales esfuerzos.

Entonces, ¿cómo le iría al Su-35 contra los mejores aviones de Estados Unidos? ¿Cómo le iría a una fuerza aérea estadounidense que es claramente la mejor del mundo? ¿Cómo lo haría, por ejemplo, el Su-35 en una situación de combate contra el F-35 Joint Strike Fighter de Lockheed Martin? ¿Cómo le iría al nuevo avión de Rusia contra aviones más antiguos como el F-15 o decir F-16? Tales escenarios son importantes, y no solo en el contexto de una posible situación de OTAN / Rusia o Medio Oriente, sino que ahora que Rusia está preparada para entregar el Su-35 a China, tales comparaciones son aún más importantes. Hay muchos lugares donde todos estos aviones letales se superpondrán, haciendo que tales comparaciones sean aún más oportunas. A continuación se compilan tres artículos, escritos hace varios años por el ex editor de defensa de TNI, Dave Majumdar, que analiza estas preguntas en profundidad, combinadas en una publicación para su placer de lectura. Dicho esto, que comience el debate. 

Si bien el Lockheed Martin F-35 está programado para convertirse en el pilar de la flota táctica de combate del Pentágono, no todas las naciones de la Tierra pueden permitirse volar un costoso caza de quinta generación. Incluso es probable que Rusia y China no intenten desarrollar una flota de caza de quinta generación. El derivado de Flanker más potente es el Su-35, que es una versión muy mejorada con aviónica, motores y fuselaje muy mejorados del Su-27. En los próximos años, es probable que el último Flanker-E prolifere en todo el mundo. Para contrarrestar la proliferación de variantes de Flanker, la Fuerza Aérea de los EE.UU., La Infantería de Marina y, en menor medida, la Marina de EE.UU. Tendrá que confiar en versiones del F-35, aunque nunca tuvo la intención de ser un caza de superioridad aérea. Fue y sigue siendo un avión de ataque con una robusta capacidad de autodefensa aire-aire a pesar de que el Pentágono lo ha empujado a ser un gato de todos los oficios. 

¿Cómo le iría a un grupo de cuatro F-35 si se enfrentara a una formación de cuatro Su-35? La respuesta más probable es que cambiarían el rumbo y llamarían a los F-22 Raptors y F-15C, que tienen la tarea de obtener y mantener la superioridad aérea. Mientras tanto, los F-35 seguirían su camino alegre hacia sus objetivos asignados. Sin embargo, como nos muestra la historia, muchas veces en la guerra no siempre puedes elegir entre las soluciones más óptimas. Si los F-35 se dejaran en sus propios dispositivos, probablemente estarían bien incluso contra el Su-35, si jugaran bien sus cartas. Los pilotos del F-35 tendrían que usar su sigilo, sensores internos y externos y tácticas inteligentes que aprovechan las fortalezas del F-35 y evitan su debilidad. Eso significa usar el sigilo y los sensores del avión para atacar a los cazas enemigos desde más allá del alcance visual y evitar una lucha de giro del alcance visual donde el F-35 es vulnerable. 

A diferencia de un Raptor, que fue diseñado desde el principio como un asesino aire-aire por excelencia, el F-35 no lo fue. El Raptor combina un fuselaje muy sigiloso con un techo de gran altitud y velocidades de crucero supersónicas superiores a Mach 1.8. Comparado con eso, el F-35 apenas puede tocar Mach 1.6 en el postquemador completo. Además, el F-22 posee una excelente maniobrabilidad para peleas de perros de rango visual cercano: aplasta a la competencia en términos de velocidad de giro, radio, ángulo de ataque y adición de energía en todas las altitudes. Mientras que un vuelo de cuatro naves de Raptors navegando a altas velocidades supersónicas en la atmósfera enrarecida por encima de 50,000 pies puede elegir efectivamente cuándo y dónde pelear, un vuelo de F-35 más lento y de menor vuelo podría verse obligado a reaccionar a un mejor desempeño aviones enemigos si no tienen cuidado. 

Bahia de armas del F35

Además, el F-35 no tiene la velocidad o altitud para impartir tanta energía de lanzamiento al misil aire-aire AIM-120 como el Raptor puede, lo que significa que los misiles tendrán menos alcance cuando se disparen desde un JSF. El F-35 tampoco puede transportar tantos misiles aire-aire, lo cual es un problema dado que los bloqueadores de memoria de radiofrecuencia digital pueden causar estragos en el sistema de guía de AMRAAM. De cerca, el JSF no tiene la maniobrabilidad del Raptor– ni siquiera un F-16 o F / A-18. Si se ve obligado a una pelea de perros, las habilidades superiores y la experiencia de un piloto estadounidense de F-35 podrían ser el único factor que podría salvarlo de ser derribado. El hecho es que un F-35 en configuración sigilosa armado solo con armas internas no puede llevar actualmente el misil AIM-9X alto fuera de la mira. Si el AIM-9X se integrara un día en las bahías de armas, costaría un riel de AIM-120, que podría decirse que es un arma mejor para un avión como el F-35. Básicamente, un piloto F-35 debe evitar un cierre en la lucha a toda costa. 

Es muy poco probable que un Comandante del Componente Aéreo de la Fuerza Conjunta de los Estados Unidos (JFACC) asigne una misión de superioridad aérea a una unidad F-35 si hubiera alternativas disponibles. Pero dada la pequeña flota de Raptors y la disminución de la flota de F-15C, es posible que el JFACC se vea obligado a usar el F-35 como un activo de superioridad aérea. Sin embargo, dicho esto, la verdadera amenaza para el poder aéreo estadounidense en la mayoría de las regiones del mundo no es el poder aéreo enemigo, sino más bien sistemas avanzados de defensa aérea integrados enemigos. El Boeing F-15C Eagle ha estado en servicio con la Fuerza Aérea de los EE.UU. durante casi 40 años y probablemente servirá en las próximas décadas. A lo largo de los años, el poderoso F-15 se ha actualizado para seguir el ritmo de las amenazas en evolución, pero ¿el venerable Águila todavía tiene lo necesario para dominar los cielos? La respuesta es sí, absolutamente. El águila puede ser viejo, pero sigue siendo uno de los mejores cazas de superioridad aérea que vuelan.


El único avión operativo que es definitivamente superior al F-15 en la mayoría de los aspectos es el F-22 Raptor, otras máquinas tienen la ventaja en ciertos aspectos, pero el F-15C sigue siendo competitivo en general a pesar de lo que los departamentos de desarrollo comercial en podrían decir varios contratistas rivales. Quizás la amenaza más avanzada que pueda enfrentar el F-15 es el Sukhoi Su-35 Flanker-E de fabricación rusa. Si bien hay amenazas más avanzadas en el desarrollo, es probable que esas aeronaves sean demasiado caras para convertirse en algo común. El Su-35 no es la amenaza potencial más común, pero existe una buena probabilidad de que prolifere. El Su-35 es una máquina de guerra realmente peligrosa, y en muchas métricas, iguala o incluso excede las capacidades de las últimas actualizaciones para el F-15. En términos de rendimiento cinemático puro, el Su-35 es ligeramente más lento que el F-15C en términos de velocidad máxima, pero puede acelerar el Eagle con sus potentes motores gemelos Saturn Izdeliye 117S, que producen 31,900 libras de empuje cada uno.

Además, cuando el chorro tiene una carga relativamente ligera, puede mantener velocidades supersónicas sin el uso de sus quemadores posteriores. Si bien la excelente aceleración a gran altitud a velocidades supersónicas es una gran ventaja, el F-15C no se queda atrás, y no sería una ventaja decisiva para el avión ruso. Sin embargo, donde el Su-35 tiene un borde insuperable es a bajas velocidades. El Flanker-E tiene vectores de empuje tridimensionales y es increíblemente maniobrable a bajas velocidades. Sin embargo, dado el advenimiento de los sistemas de curado montados en el casco y los misiles de alto vuelo como el AIM-9X y el R-73 ruso, la mayoría de las veces, los encuentros cercanos tienden a ser situaciones de "muerte mutua", como muchos pilotos pueden dar fe. Mucho de esto se reducirá a la habilidad del piloto y, francamente, a la suerte. A distancias más largas, el F-15C y el F-15E todavía tienen la ventaja sobre el Su-35 con sus radares activos de exploración escaneada electrónicamente. 

Alcance del radar del Su35

El Raytheon APG-63 (v) 3 y APG-82 (v) 1 en las dos variantes Eagle todavía son considerablemente superiores al radar de matriz en fase Tikhomirov IRBIS-E de Su-35S. El Su-35 tiene una ventaja fugaz por ahora para los sensores pasivos, ya que tiene un sistema de búsqueda y seguimiento infrarrojo (IRST) incorporado, pero la flota F-15 recibirá un IRST muy capaz en el futuro cercano, anulando el Flanker. Un área que el Flanker-E probablemente tiene ventaja es su suite de guerra electrónica. El Su-35S cuenta con un potente conjunto de interferencia de memoria de radiofrecuencia digital que puede causar estragos con el misil AIM-120. Si bien es probable que los misiles estadounidenses finalmente logren atravesarlo, se necesitarán muchos más misiles para lograr una muerte de la que contaban los planificadores. Mientras tanto, el Su-35 lleva un enorme arsenal de misiles aire-aire contra la obsoleta electrónica defensiva de la flota F-15.

Caza Su-35 con todos sus anclajes con misiles de diferentes versiones

La Fuerza Aérea de los EE.UU. Es muy consciente del problema, por lo que pone tanto énfasis en la actualización del Sistema de Advertencia y Supervivencia Águila Pasiva / Activa de $ 7.6 mil millones. El verdadero dilema es que el Su-35 y el actual F-15 Eagle son comparables, y eso es lo que preocupa a la Fuerza Aérea de los EE.UU. El servicio está acostumbrado a combatir adversarios donde tiene una gran ventaja tecnológica, contra el Su-35 ese déficit no existe y el Flanker-E incluso tiene algunas ventajas sobre el Águila. En general, si todo fuera igual, incluso un F-15C completamente actualizado con las últimas actualizaciones de AESA tendría sus manos llenas frente al Su-35. Pero eso significaría que Estados Unidos estaría librando una guerra contra Rusia o alguna otra gran potencia, como China. Eso no es probable que suceda. Lo más probable es que un F-15 se encuentre con un Su-35 operado por algún déspota del Tercer Mundo. No es probable que los pilotos tengan el entrenamiento, las tácticas o la experiencia para luchar contra un aviador estadounidense con una posibilidad realista de ganar. 

Además, los aviones rusos no son exactamente conocidos por su confiabilidad, combinándolos con equipos de mantenimiento mal entrenados y la falta de repuestos, es probable que parte de la energía aleatoria del Tercer Mundo no pueda generar un avión completamente operativo la mayor parte del tiempo. Además, aparte de Rusia y China, no es probable que un adversario potencial tenga un AWACS o capacidades de intercepción controladas en tierra, lo que obstaculiza aún más al enemigo. En pocas palabras: a menos que el F-15 esté luchando la Tercera Guerra Mundial, la Fuerza Aérea probablemente estará bien manteniendo el Eagle en servicio durante otras dos décadas. Puede que no sea el lanzamiento de pavo unilateral al que se haya acostumbrado la Fuerza Aérea, pero Estados Unidos no está en peligro de perder la superioridad aérea. El F-16 Falcon ha sido el pilar de las fuerzas aéreas estadounidenses y aliadas durante décadas. 

A lo largo de los años, el avión ha evolucionado de un caza de perros de alcance visual liviano a un potente avión de combate multiusos que vuela en una gama de misiones que van desde la supresión de las defensas aéreas enemigas hasta la superioridad aérea. Aunque ha estado operativo desde 1980, el "Viper" continúa evolucionando y permanecerá en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y otros ejércitos en las próximas décadas. Pero mientras el F-16 sigue siendo un caza potente, los adversarios potenciales se han puesto al día: el último avión ruso como el Sukhoi Su-35 puede igualar o superar a la Viper en muchos aspectos. Si bien el Su-35 es más análogo al Boeing F-15 Eagle, Rusia está vendiendo muchos más Flankers que los derivados de MiG-29 Fulcrum en todo el mundo. De hecho, la Fuerza Aérea de los EE.UU. Generalmente tiene sus agresores de "aire rojo" que replican las variantes de Flanker (generalmente el Flanker-G) en lugar del MiG-29 o sus derivados durante ejercicios de gran fuerza como Red Flag o Red Flag Alaska. 

Los aviones de los agresores norteamericanos están pintados de camuflaje del supuesto adversario

Esto se debe a que los derivados del enorme avión bimotor ruso están entre los adversarios aéreos más probables que podrían enfrentar los pilotos estadounidenses. El Su-35 no es el derivado de Flanker más común, pero es la versión más capaz construida hasta la fecha. En las manos correctas, con pilotos adecuadamente entrenados y el apoyo de los controladores de tierra o un AWACS, el Su-35 es una amenaza extremadamente formidable para todos los luchadores occidentales, excepto para el F-22 Raptor. El F-35 probablemente también estaría bien, si los pilotos usaran su sigilo, sensores y redes para su ventaja, las tácticas y el entrenamiento marcan la diferencia. ¿Qué pasa con la flota de caballos de batalla de los F-16? El Viper no tiene el último radar masivo activo de exploración escaneada electrónicamente (AESA) del F-15C ni el F-16 generalmente puede lanzar el misil AIM-120 a las velocidades y altitudes que el Águila puede alcanzar. 

Radar APG-80 AESA

 
Pero luego el F-15C fue construido como un caza dedicado de superioridad aérea. La mayoría de los F-16 en servicio no tienen un AESA instalado en absoluto. Los F-16E / F avanzados de los EAU tienen el APG-80 AESA, que tiene una capacidad excelente, pero esa es una pequeña flota de aviones. Los F-16 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no están equipados actualmente con un AESA y se encuentran en una grave desventaja frente al Su-35 u otros derivados Flanker avanzados. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos es muy consciente del problema. El servicio tenía la intención de adaptar aproximadamente 300 F-16 con una actualización llamada Combat Avionics Programmed Extension Suite (CAPES), pero ese programa se canceló debido a recortes automáticos de presupuesto conocidos como secuestro. No obstante, la Fuerza Aérea sabe que necesita adaptar urgentemente la flota F-16 con nuevos radares más temprano que tarde. 

A principios de este año, la Guardia Nacional Aérea emitió una declaración de necesidad operativa urgente que pedía que se instalara un AESA en sus F-16 que realizaban la misión de defensa de la patria. Los radares son necesarios para rastrear misiles de crucero y otros objetivos pequeños y difíciles de detectar. La Fuerza Aérea activa también es consciente del problema y emitió una solicitud de información para un nuevo radar para la flota F-16 en marzo. Ese mismo mes, el jefe de gabinete de la Fuerza Aérea, el general Mark Welsh, dijo al Comité de Servicios Armados de la Cámara. "Necesitamos desarrollar un plan de actualización de AESA para toda la flota". La Fuerza Aérea de los EE.UU. No utiliza el F-16 principalmente como un caza de superioridad aérea (la misión aire-aire es secundaria), el AESA es necesario para mantener relevante el venerable avión. Con un AESA, el F-16 probablemente podría defenderse contra el Su-35 a distancias más largas, pero aún así sería un desafío. A distancias más cortas, todo se reduce a la habilidad del piloto y al rendimiento de los misiles de alto vuelo de cada avión. 

La llegada de misiles como el R-73 y el AIM-9X han convertido las peleas de alcance visual en escenarios de destrucción mutuamente asegurados. Las muertes mutuas no son infrecuentes durante las salidas de entrenamiento. Si bien la vectorización de empuje del Su-35 le da una ventaja a velocidades muy bajas (tenga en cuenta que las velocidades bajas significan un estado de baja energía), no es un problema insuperable para un piloto experto de F-16, que sabe cómo explotar su avión. al máximo — para vencer. La conclusión es que el Su-35 y los otros Flankers avanzados son aviones extremadamente capaces. La flota de caza de cuarta generación del Pentágono ya no disfruta de una ventaja tecnológica masiva como lo hicieron en años anteriores. Estados Unidos debe invertir en los cazas de próxima generación para reemplazar la flota existente lo antes posible. (Jesús.R.G.)  

Fuente: https://nationalinterest.org/

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