Turquía lanza una maqueta de su luchador de sigilo indígena a un futuro incierto.



Turkish Aerospace Industries ha presentado una maqueta a tamaño completo del avión de combate TF-X que está desarrollando para la Fuerza Aérea de Turquía y dice que espera tener un prototipo de vuelo dentro de seis años. Esta noticia se produce en medio de la posibilidad cada vez más probable de que Estados Unidos expulse a Turquía del Programa de combate de ataque conjunto F-35 por su compra de sistemas de defensa aérea S-400 de fabricación rusa, lo que podría tener un impacto en el proyecto de combate indígena, especialmente cuando se trata de lo que los motores impulsarán los cazas. 

TAI dio a conocer el modelo, que se rumorea que le costó a la compañía casi $ 2.25 millones, en el Salón Aeronáutico de París 2019, que abrió sus puertas el 17 de junio de 2019. El presidente y CEO de la empresa, Temel Kotil, dijo que el objetivo es construir un prototipo para 2023 y lograr un primer vuelo con la aeronave en 2025. El gobierno turco anunció por primera vez el programa TF-X, también conocido como Avión Nacional de Combate, que abrevió MMU en turco en 2010. TAI ganó el contrato para desarrollar la aeronave, en 2015. La Fuerza Aérea turca planea eventualmente reemplazar el grueso de sus aviones de combate F-16C / D Viper con este diseño y con la esperanza de que los primeros cazas entren en servicio tan pronto como 2028.


Desde 2015, TAI ha propuesto al menos tres configuraciones diferentes, incluidas dos variantes de motor único y un tipo de motor doble. La maqueta es del concepto de motor doble, que es el que la compañía había establecido previamente. El diseño general muestra algunas similitudes muy amplias con el F-22 Raptor de Lockheed Martin y los cazas F-35. El diseño bimotor también recuerda a un cierto grado del último prototipo FC-31 de China y al diseño KF-X de Corea del Sur. Si el TF-X tiene capacidades ocultas comparables a un caza como el F-22 o el F-35 aún está por verse. Por ejemplo, la maqueta, como había sido el caso del arte conceptual anterior, continúa mostrando las boquillas de escape expuestas para los dos motores del caza. El modelo no da pistas sobre si la aeronave enterrará los motores en las profundidades del fuselaje detrás de las entradas en forma de s, otra característica importante del diseño para las aeronaves sigilosas. 

Los deflectores internos son otra opción, pero no serían tan efectivos. TAI es, al menos por el momento, responsable de la producción de las secciones de fuselaje Joint Strike Fighter, que según Kotil le otorga a la empresa una importante capacidad industrial y experiencia en producción para respaldar el programa TF-X. Sin embargo, más va en sigilo que simplemente la forma. La aplicación de recubrimientos especiales que absorben radares, la elaboración de estructuras especializadas y la eliminación de costuras son algunos de los otros factores con los que tendrá que enfrentarse la empresa aeroespacial turca. Con una longitud total de 60 pies y una envergadura de 39 pies, el TF-X es más pequeño dimensionalmente que el F-22, pero ligeramente más grande que el F-35. El arte conceptual anterior muestra que el TAI espera que los aviones de combate tengan bahías internas tanto para las mejillas como para las ventrales, como el Raptor. TAI también dice que los cazas tendrán velocidades supersónicas de hasta Mach 2, aunque no está claro si esto significa que tendrán la capacidad de volar a esa velocidad durante un período sostenido, o supercruce, como el F-22. 

Pero cuales quiera que sean sus especificaciones finales, el programa TF-X ha adquirido un nuevo énfasis en los últimos meses a medida que el gobierno de los EE.UU. Trabaja para arrancar a Turquía del programa del F-35 a través de la compra por parte de Ankara del S-400 de Rusia. Los Estados Unidos, en particular, han expresado su preocupación de que esto podría resultar en que Rusia obtenga información importante sobre las capacidades y la firma sigilosa del Joint Strike Fighter, temas que puede leer con más detalle aquí y aquí. Los representantes turcos ya se vieron excluidos de la mesa redonda anual de directores ejecutivos del F-35 el 12 de junio de 2019. Junto con el empeoramiento de las relaciones entre Estados Unidos y Turquía en general, esta disputa podría fácilmente tener impactos de segundo orden en el TF-X, especialmente cuando se trata de los motores. En octubre de 2018, TAI seleccionó la familia F110 de General Electric (GE) de turbofans de combustión posterior, específicamente el F110-GE-129 o F110-GE-132, para alimentar a los futuros combatientes indígenas. 

El F110-GE-129 tiene un índice de empuje máximo de 29,500 libras, mientras que el F110-GE-132 ofrece hasta 32,000 libras de empuje, según GE. Esto tuvo mucho sentido ya que TUSAŞ Engine Industries (TEI) de Turquía ya ensambla los F110 bajo licencia y las variantes -100 y -129 potencian el Bloque 30/40 y el Bloque 50 de los F-16C / D de Turquía, respectivamente. Esto podría ayudar a simplificar las demandas de mantenimiento y logística, así como a garantizar el trabajo para las empresas industriales nacionales. El problema aquí es si esta relación necesariamente podrá continuar en los próximos años. Aunque el Pentágono no tiene planes en este momento de censurar al gobierno turco fuera del programa F-35, el Congreso podría buscar sancionar a Turquía bajo la Ley de Contrarrestar los adversarios de Estados Unidos a través de sanciones, o CAASTA. Esto, a su vez, podría dificultar que las empresas estadounidenses realicen trabajos relacionados con la defensa en Turquía.

Los empleados de TEI trabajan en un motor F110

Los legisladores estadounidenses también podrían simplemente intentar bloquear cualquier cooperación entre las empresas estadounidenses y Turquía a través del programa TF-X. Los legisladores ya le pidieron al Pentágono que evaluara los impactos de la participación de Turquía en otros cinco programas de sistemas de armas más allá del F-35 en la versión final del proyecto de ley de política de defensa anual para el año fiscal 2019, también conocida como Ley de Autorización de Defensa Nacional. El presidente Donald Trump promulgó esa ley en agosto de 2018. Hasta ahora, no ha habido ningún cambio en la ejecución de ninguno de estos programas, incluida la asamblea local de Turquía de los helicópteros Sikorsky S-70i Black Hawk, que se conocerán como T70. Al mismo tiempo, separar a Turquía de la F110 por completo sería un enorme cambio de política que efectivamente conectaría a tierra a los F-16 de la Fuerza Aérea de Turquía y podría tener ramificaciones de mayor alcance.


Como resultado, otros países que buscan comprar aviones o cazas estadounidenses con motores estadounidenses podrían estar más inclinados a buscar en otra parte. El Congreso podría buscar un enfoque más limitado y políticamente aceptable que preserva la cooperación con el F-16, pero bloquea cualquier nueva transferencia a Turquía relacionada con el motor específicamente para TF-X. Las autoridades turcas tendrían alternativas limitadas disponibles si esto sucediera. En marzo de 2019 , se supo que Rolls-Royce, que perdió ante GE para construir los motores para el avión de combate de Turquía, había estado trabajando para limitar aún más su cooperación en el programa. Esto estaba vinculado a las disputas entre las autoridades turcas y Rolls-Royce sobre la transferencia de tecnología sensible y derechos de propiedad intelectual. Esto también ha generado dudas sobre la participación continua de BAE Systems del Reino Unido en el programa TF-X. 


 
En 2017, BAE firmó un memorando de entendimiento con TAI para proporcionar asistencia de ingeniería para TF-X. BAE está liderando el desarrollo del futuro caza propio del Reino Unido, conocido como Tempest. TAI posiblemente podría recurrir a Rusia para los motores a reacción. El Kremlin ya lanzó la idea de que Turquía se uniera a su esfuerzo de avión de combate avanzado Su-57 si se encuentra excluido del programa F-35. En 2018, las noticias de la defensa informaron que los rusos habían ofrecido previamente proporcionar los motores para el TF-X. Los modelos más recientes de la familia rusa Saturn AL-31 se encuentran en las mismas clases generales de empuje del F110-GE-129 y -132, aunque en el pasado ha habido preguntas sobre su confiabilidad general . Saturn está en el proceso de desarrollar un producto mejorado 30 "el motor para el Su-57 específicamente. Elegir un motor ruso podría potencialmente incitar a los críticos de Turquía en el Congreso y en otros lugares para pedir incluso más sanciones contra el país, también". 

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Una diapositiva informativa de Saturno y sus socios que muestra la progresión del diseño AL-31 / AL-41F que conduce al motor del Producto 30 en el extremo derecho. 
El fabricante de motores TEI dice que también tienen un plan para desarrollar un motor autóctono para TF-X, pero a partir de 2018, la compañía había establecido una hoja de ruta de 20 años para este desarrollo, según Defence News. Incluso si ese programa se desarrollara sin interrupciones, esto significaría que la producción en serie solo comenzaría alrededor de 2038, casi una década después de que la Fuerza Aérea turca espere comenzar a recibir grandes entregas de TF-X. La Fuerza Aérea turca opina que, pase lo que pase, deberá comenzar a reemplazar sus F-16C / D en la década de 2030. En la actualidad, Turquía tiene alrededor de 245 Bloques 30, 40 y 50 Vipers en total. También está la cuestión de si Turquía podrá pagar el programa TF-X a tiempo. A partir de 2018, el gobierno turco había invertido más de mil millones de dólares en el desarrollo del avión de combate como parte de un sistema basado en incentivos. Históricamente, los programas de desarrollo de combatientes furtivos han tardado décadas y miles de millones de dólares en llegar a buen término. 

Esto es para no decir nada de los costos asociados con la adquisición real de una cantidad significativa de los aviones o su operación y mantenimiento. El primer cronograma de vuelo de TAI para su avión de combate avanzado es extremadamente ambicioso en sí mismo. Incluso si el TF-X es un diseño menos avanzado que algo como el F-35, desarrollar cualquier cosa que se aproxime a un luchador de quinta generación aún sería costoso y desafiante. Mientras tanto, Turquía sigue apostando fuertemente por el TF-X para tener éxito, tanto para aumentar la capacidad de su Fuerza Aérea como para ayudar a impulsar la expansión continua de sus industrias aeroespaciales y de defensa nacionales. Pero cada vez parece más que TAI y la Fuerza Aérea turca enfrentarán obstáculos importantes y cada vez mayores para convertir el programa de aviones de combate domésticos en una realidad. (Jesús.R.G.)

Fuente: https://www.thedrive.com/

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Comentarios

  1. Como si fuese tan fácil decirlo y hacerlo, si copiaron la información que recibieron depronto avanzarán un poquitooo. Que sigan soñando, eso es gratis, depronto un día despiertan y lo obtienen

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