Los años no han sido amables con el único portaaviones geriátrico de Rusia.
Seguido de humo negro y enormes remolcadores donde quiera que vaya, el Almirante Kuznetsov ha sido durante mucho tiempo objeto de burla en la esfera de los comentarios de la defensa.
La habitual sensación de levedad que acompañaba a la cobertura del Almirante Kuznetsov se convirtió en tragedia en 2018, cuando una grúa de 70 toneladas se estrelló contra el casco del transportista. Casi tan devastador como el considerable daño al portador en sí fue la pérdida del PD-50, el dique flotante de Kuznetsov que se hundió por el impacto del golpe. El desastre del dique seco de 2018 generó una avalancha de artículos que especulaban sobre el destino de Kuznetsov, y muchos pronosticaron su esperada clausura.Parece, sin embargo, que la Armada rusa se niega a tirar la toalla. A principios de este mes, un experto de la industria de defensa rusa le dijo al TASS, elmedio de comunicación estatal, que Kuznetsov se acoplará para reparaciones en 2020:
"La fase de reparaciones en un dique seco comenzará en 2020, siempre que las instalaciones necesarias estén en su lugar y la capacidad del muelle está incrementado." La redacción de esta última frase es particularmente interesante, ya que sugiere que las renovaciones necesarias de dique seco aún se encuentran en una etapa temprana y pueden sufrir reveses inesperados. No obstante, la United Shipbuilding Corporation (JSC), el conglomerado estatal de construcción naval de Rusia, insiste en que las etapas de reparación y reparación se completarán para el objetivo inicial de 2021. "Es un paquete complejo de medidas, por lo que prevemos un cierto aplazamiento de El segundo acoplamiento de la nave, pero el plazo final para completar las reparaciones y la actualización (2021) se mantendrá sin cambios", según la compañía. Como se describió anteriormente por The National Interest, Rusia carece de un reemplazo adecuado para el PD-50.
En cambio, el JSC planea expandir la planta de reparación de buques número 35 en Murmansk, donde Kuznetsov se estacionó por primera vez después del accidente de 2018. Allí, los "52 defectos" sostenidos por Kuznetsov serán reparados, y el resto del transportista sufrirá una profunda modernización que involucra el reemplazo de sus "equipos eléctricos, calderas, bombas, equipos de vuelo, sistemas de observación y control". Dejando a un lado el grave daño en el casco que costará aproximadamente mil millones de dólares (setenta millones de rublos) para reparar, estas últimas mejoras por sí solas supondrán una gran presión para el presupuesto naval ruso que ya está siendo reducido por ambiciosos proyectos de submarinos y corbetas. Ahora, más que nunca, una pregunta difícil se encuentra ante el complejo militar-industrial ruso: ¿en qué momento un reacondicionamiento profundo llega a ser tan profundo que tiene más sentido financiero comenzar simplemente desde cero en una nueva generación de portaaviones?
Aún más fundamentalmente, ¿el ejército ruso realmente necesita un portaaviones? Parece que creen que lo hacen, pero hay argumentos en contra; Uno de los más convincentes es su propia estrategia de modernización naval, que continúa evitando las capacidades de proyección de potencia y tamaño a favor de submarinos y corbetas especializadas y rentables destinadas a asegurar las fronteras marítimas de Rusia. No está claro cómo, si acaso, el Almirante Kuznetsov encaja en este patrón emergente. Los analistas de defensa rusos han razonado de manera similar, observando con razón que el proyecto de ley de reparación de Kuznetsov puede financiar fácilmente la construcción de varios buques que se alinean mejor con las necesidades navales de Rusia. (Jesús.R.G.)
"La fase de reparaciones en un dique seco comenzará en 2020, siempre que las instalaciones necesarias estén en su lugar y la capacidad del muelle está incrementado." La redacción de esta última frase es particularmente interesante, ya que sugiere que las renovaciones necesarias de dique seco aún se encuentran en una etapa temprana y pueden sufrir reveses inesperados. No obstante, la United Shipbuilding Corporation (JSC), el conglomerado estatal de construcción naval de Rusia, insiste en que las etapas de reparación y reparación se completarán para el objetivo inicial de 2021. "Es un paquete complejo de medidas, por lo que prevemos un cierto aplazamiento de El segundo acoplamiento de la nave, pero el plazo final para completar las reparaciones y la actualización (2021) se mantendrá sin cambios", según la compañía. Como se describió anteriormente por The National Interest, Rusia carece de un reemplazo adecuado para el PD-50.
En cambio, el JSC planea expandir la planta de reparación de buques número 35 en Murmansk, donde Kuznetsov se estacionó por primera vez después del accidente de 2018. Allí, los "52 defectos" sostenidos por Kuznetsov serán reparados, y el resto del transportista sufrirá una profunda modernización que involucra el reemplazo de sus "equipos eléctricos, calderas, bombas, equipos de vuelo, sistemas de observación y control". Dejando a un lado el grave daño en el casco que costará aproximadamente mil millones de dólares (setenta millones de rublos) para reparar, estas últimas mejoras por sí solas supondrán una gran presión para el presupuesto naval ruso que ya está siendo reducido por ambiciosos proyectos de submarinos y corbetas. Ahora, más que nunca, una pregunta difícil se encuentra ante el complejo militar-industrial ruso: ¿en qué momento un reacondicionamiento profundo llega a ser tan profundo que tiene más sentido financiero comenzar simplemente desde cero en una nueva generación de portaaviones?
Aún más fundamentalmente, ¿el ejército ruso realmente necesita un portaaviones? Parece que creen que lo hacen, pero hay argumentos en contra; Uno de los más convincentes es su propia estrategia de modernización naval, que continúa evitando las capacidades de proyección de potencia y tamaño a favor de submarinos y corbetas especializadas y rentables destinadas a asegurar las fronteras marítimas de Rusia. No está claro cómo, si acaso, el Almirante Kuznetsov encaja en este patrón emergente. Los analistas de defensa rusos han razonado de manera similar, observando con razón que el proyecto de ley de reparación de Kuznetsov puede financiar fácilmente la construcción de varios buques que se alinean mejor con las necesidades navales de Rusia. (Jesús.R.G.)
Fuente: https://nationalinterest.org/
Comentarios
Publicar un comentario
EL APARTADO DE COMENTARIOS DE ESTE BLOG ESTÁ MODERADO. SI EL COMENTARIO CONTIENE INSULTOS HACIA UNA NACIÓN, PERSONA ETC... SERÁ BORRADO AL INSTANTE PARA UNA MEJOR CONVIVENCIA EN EL MISMO, UN SALUDO Y GRACIAS POR COMENTAR.