En 2001, el X-32 de Boeing se enfrentó al X-35 de Lockheed en un vuelo para el masivamente lucrativo contrato Joint Strike Fighter. Hacer que un caza sigiloso sea capaz de transportar una carga útil significativa y tener una versión que puede despegar en distancias cortas y aterrizar verticalmente fue una tarea difícil, y ambas compañías se ocuparon de resolver el problema de manera muy diferente.
Al final, el X-32 perdió ante el X-35 por una serie de razones en las que nos meteremos en un futuro post, pero muchos de los que quedaron desconcertados por el aspecto 'único' del X-32 no se dieron cuenta de que Boeing Ya había planeado una serie de cambios de diseño muy importantes para su producción F-32. Ahora, gracias a nuestro amigo Adam Burch en Hangar-b.com, podemos echar otro vistazo a lo que se habría convertido este avión.
En parte como resultado de que la Armada impulsó cambios en el rendimiento al final del juego, demasiado tarde para integrar esos cambios en sus demostradores X-plane, las mejoras de diseño de Boeing incluían un concepto de ala completamente nuevo. Se acabó el gran ala delta modificada y en su lugar había una configuración de ala de combate más tradicional que también incluía "tailerons" completamente articulados y separados.
El demostrador X-32 con su enorme planforma delta
Maqueta de configuración de producción X-32
La nariz de la aeronave también fue remodelada también para acomodar un radar y su diseño de entrada notorio se volvería un poco menos "abierto" e incluyó una "mordida hacia abajo" más refinada. La cubierta de la cabina también cambió, perdiendo el arco y yendo a una configuración de burbuja sin obstrucciones. También se hicieron muchos otros cambios más pequeños en la línea original de moldes del avión.
En general, el F-32A fue un diseño menos exótico y más atractivo que retuvo mucho volumen interno para combustible y armas. Su ala remodelada conservó gran parte de la cuerda ancha y la curvatura de su antecesor del ala delta. El diseño de la entrada de la aeronave seguía siendo un problema, pero con las alteraciones, menos de la cara del motor habría sido visible para el radar desde los aspectos del hemisferio frontal y el diseño siempre tenía la intención de incorporar un deflector de geometría variable en la cara del motor para reducir en gran medida la cabeza crítica del avión. -en la sección transversal del radar.
Por lo tanto, aunque podría haber merecido perder con el X-35, el concepto del F-32 se entiende en gran medida porque los demostradores del X-32 realmente no representaron la configuración de diseño de línea de base. Al menos estéticamente, el F-32 estaba muy por delante de sus progenitores de prueba de concepto, y eso probablemente lo habría ayudado a convertirse en el programa de aviones militares más grande de la historia. (Jesús.R.G.)
Fuente: http://www.thedrive.com/
Joe aun conservo la maqueta de este avion que compre cuando era pequeño,la version de arco...que recuerdos.
ResponderEliminarHubiese sido genial tenerlo, lástima que la técnología y el diseño no se pueden "vender" como por ejemplo a países aliados en desarrollo y hacerlo de generación 4++ y poder tener un F35 ligth, así como el modelo Coreano KF-21, el cuál con el tiempo y actualizaciones llegará a ser de 5ta generación.
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