¿Por qué India podría estar perdiendo el tiempo en los portaaviones?

La Armada de la India ha presentado una propuesta para su tercer portaaviones, titulado provisionalmente como Vishal, que entrará en servicio en la última década de 2020. El Vishal de 65,000 toneladas será significativamente más grande que el único transportista actual de la India, el Vikramaditya conocido anteriormente como el ex almirante soviético Gorshkov, y el segundo entrante, el Vikrant, de fabricación nacional, se espera que entre en servicio más adelante en 2018. Para ver por qué Vishal es un gran negocio para la Armada de la India, solo hay que mirar su ala aérea propuesta: unos 57 combatientes, más que Vikramaditya (24 MiG-29Ks) y la ala de Vikrant de alrededor de 30 MiG-29Ks. Mientras que por debajo de los más de 75 aviones a bordo de un supercarrier clase Gerald R. Ford de la Armada de los EE.UU., Vishal será una aerolínea de tamaño completo adecuada y la primera de la India, ya que las dos anteriores son realmente portadoras de cubierta pequeña y están limitadas de varias maneras significativas. 

La Armada de la India también está buscando un sistema de lanzamiento electromagnético para su tercer operador, similar al de la clase Ford. Los dos primeros transportistas de la India tienen configuraciones de STOBAR, en las cuales el lanzamiento del avión con la ayuda de un salto de esquí, que limita el peso máximo que un avión puede levantar en el aire. Por lo general, esto significa que los combatientes deben sacrificar armas o combustible, limitando así el alcance, o una combinación de ambos. La Armada de la India está buscando un caza bimotor de origen extranjero para el Vishal, con el F / A-18 de EE . UU. Y el francés Rafale en la carrera , y la India ya ha ordenado 36 Rafales multiusos para su fuerza aérea. Esto es un golpe para los defensores de un luchador de fabricación india para la aerolínea, como la versión naval del ala delta HAL Tejas, que es demasiado pesada para el trabajo de la aerolínea. Pero independientemente de qué tipo de luchadores usa Vishal, la pregunta es si India realmente necesita un tercer transportista, que costará miles de millones de dólares durante su vida útil. 

Imagen artística del futuro portaaviones hindú INS Vishal

Sin duda, una tercera y mucho más grande carga liberará la carga de Vikramaditya y Vikrant, solo una de las cuales probablemente esté lista para la batalla en un momento dado. Estos portadores más pequeños probablemente tienen menos combatientes operacionales que los que tienen en el papel, dado que las alas aéreas probablemente tengan tasas de servicio por debajo del 100 por ciento. Vikramaditya por sí sola podría tener significativamente menos de 24 MiGs capaces de volar y luchar. Ahora imagine un escenario en el que estos portadores van a la batalla. Lo más probable es que India intentaría imponer un bloqueo a Pakistán y utilizar a sus transportistas para atacar objetivos terrestres. Pero Pakistán tiene varios medios para atacar a los portaaviones indios, con submarinos casi indetectables y misiles antiaéreos, que también deben operar relativamente lejos de la India en el oeste y norte del Mar Arábigo. China no tiene una desventaja similar, ya que el PLAN probablemente mantendría a sus operadores cerca y dentro de la "primera cadena de islas", incluida Taiwán, más cerca de la costa, donde los aviones de apoyo y los lanzadores de misiles desde tierra pueden ayudar. 

Por lo tanto, los transportistas indios serían relativamente vulnerables y solo uno de ellos tendrá aviones capaces de lanzar con artillería estándar y combustible. Y eso es después de que Vishal zarpe en la próxima década. Para amenazar directamente a Pakistán, los transportistas de cubierta pequeña tendrán que maniobrar más cerca de la costa y, por lo tanto, más cerca de las armas de "negación de acceso / área de acceso" que podrían hundirlos. E incluso con un tercer portaaviones, la amenaza de los aviones pakistaníes con base en tierra obligará a la Armada de la India a dedicar una gran parte de sus propias alas aéreas a la defensa, tal vez la mitad de sus cazas disponibles, según el documento de 2017 de Ben Wan Beng Ho para La revisión de la universidad de guerra naval. "Por lo tanto, es dudoso que cualquier fuerza de ataque lanzada desde una aerolínea india tenga un impacto significativo", escribe Ho.  "Con la aeronave disponible para tareas de ataque apenas numerada en dos dígitos, la aerolínea india simplemente no puede entregar un 'pulso' sustancial de poder de combate contra su adversario". 

Esencialmente, esto hace que los transportistas indios se vuelvan contraproducentes, ya que las plataformas planas existen principalmente para defenderse de los ataques en lugar de luchar contra sus enemigos. Los transportistas también son símbolos caros de prestigio nacional, y es poco probable que la Marina de la India quiera correr el riesgo de perder uno, dos o los tres. Bajo estas circunstancias, la inversión de la India en transportistas tiene más sentido simbólicamente, y principalmente como una forma de mantener ocupados a los astilleros y empleados de los astilleros. Sin embargo, esto no es para descartar por completo una estrategia naval centrada en el operador. Ho señala que los transportistas indios podrían ser útiles cuando operan en alta mar y en el Mar Arábigo occidental, efectivamente como barcos de escolta para envíos comerciales y para hostigar el comercio pakistaní. Sin embargo, esta estrategia viene con un conjunto similar de problemas. 

"En cualquier intento de imponer el control marítimo en el norte del Mar Arábigo e interceptar el comercio marítimo pakistaní forzando un bloqueo de los principales nodos marítimos paquistaníes, las fuerzas de transporte de la India tendrían que dedicar una parte de su ya escaso poder aéreo a atacar buques paquistaníes, exacerbando así El enigma aludido anteriormente", agregó Ho. "Lo que es más, es probable que los barcos pakistaníes operen relativamente cerca de la costa de su nación, para que estén protegidos por la considerable barrera de negación de acceso de Islamabad". Otra posibilidad es que India concentre a sus portaaviones en las últimas etapas de una guerra después de que el Ejército y la Fuerza Aérea golpeen y degraden al ejército paquistaní. Pero esto plantea la cuestión de si India necesita estrictamente transportistas si no puede usarlos durante los períodos decisivos de un conflicto, a diferencia de, digamos, buques de guerra menos costosos, y más de ellos, equipados con misiles de largo alcance. (Jesús.R.G.)

Fuente: https://nationalinterest.org/

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