La Fuerza Aérea de los Estados Unidos no tiene interés en comprar cualquiera de las versiones avanzadas de cuarta generación del F-15X de Boeing. Tampoco tiene el servicio ningún plan para revivir el caza quinta generación del Lockheed Martin F-22 Raptor en su configuración original o en una forma modificada con aviónica del Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter.
En cambio, la prioridad para la Fuerza Aérea es producir tantos F-35 como sea posible para aumentar la proporción de aviones de combate de quinta generación en su flota mientras continúa explorando tecnologías de próxima generación para la futura misión de superioridad aérea. "Actualmente somos 80 por ciento de aeronaves de cuarta generación y 20 por ciento de quinta generación", dijo la secretaria de la Fuerza Aérea Heather Wilson. En cualquiera de las peleas que se nos ha pedido planear para, más aviones de quinta generación hacen una gran diferencia, y creemos que llegar a 50-50 significa no comprar un nuevo avión de cuarta generación, sino seguir aumentando la quinta generación. Del mismo modo, un esfuerzo por modernizar el F-22 y reiniciar la producción "tampoco es algo que estemos considerando actualmente", dijo Wilson. Eso no debería sorprender a nadie. La Fuerza Aérea de los EE.UU. se ha resistido fuertemente a cualquier esfuerzo por construir nuevos aviones de combate de cuarta generación como los nuevos F-16 y F-15 de Lockheed Martin porque el servicio no cree que esos aviones sean efectivos en combate en las próximas décadas.
Aunque tanto el F-15 como el F-16 podrían usar armas furtivas para atacar objetivos fijos dentro del espacio aéreo hostil, sin sigilo, los jets no sigilosos de cuarta generación no pueden sobrevivir dentro de áreas protegidas por defensas aéreas enemigas avanzadas como el formidable S-400 de fabricación rusa y el HQ-9 chino. En cuanto a un Raptor F-22 revivido y modernizado, un estudio de la Fuerza Aéreaordenado por el Congreso muestra que reiniciar la línea de producción sería demasiado costoso y llevaría demasiado tiempo. "Restauración de líneas de producción, restablecimiento y recalificación de la red de fabricación y proveedores, adquisición de materias primas críticas, restauración y capacitación de una fuerza laboral de producción calificada, rediseño anticipado de los principales subsistemas y costos del gobierno", agregó. Forzar informe de estados en su informe. "Estos costos de reinicio no recurrentes podrían oscilar entre $ 7- $ 12 mil millones de dólares del año base 2016 (BYl 6 $). La Fuerza Aérea estima que los costos de adquisición podrían oscilar entre $ 206 y $ 216 millones para 194 aeronaves (Año fiscal 2025-2034)...
Suponiendo una compra de 194 aeronaves, el costo total de adquisición se estima entre $ 40 y $ 42 mil millones. Cuando el costo total de adquisición se combina con los costos estimados de reinicio no recurrentes de $ 9,869 millones, el costo total de reinicio se estima en $ 50,306 millones". Además, la Fuerza Aérea está convencida de que cuando la producción de Raptor pueda reanudarse, el avión se verá cada vez más desafiado por los esfuerzos de Rusia y China para contrarrestar la superioridad aérea estadounidense. Además, el reinicio de la línea de producción del F-22 competiría con el esfuerzo de la próxima generación de la Fuerza Aérea de los EE.UU. para desarrollar un sucesor para el Raptor. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ya ha presupuestado casi mil millones de dólares para estudiar una Familia de Sistemas de Superioridad Aérea para reemplazar el F-22 y el Boeing F-15C Eagle para los cuales el servicio está llevando a cabo un análisis de alternativa (AOA) bajo el apodo dominación aérea de próxima generación (NGAD). The Penetrating Counter Air (PCA)) es el "componente de la plataforma del dominio del aire" de una futura familia de capacidades para la superioridad aérea.
Pero esa familia de capacidades es más que solo el avión de la PCA, incluye bases y logística, comunicaciones, inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), comando y control, así como otras plataformas y armas, tanto existentes como futuras. De hecho, para la Fuerza Aérea, la superioridad aérea probablemente irá más allá del ámbito de las acciones cinéticas para incluir efectos no cinéticos como el ataque electrónico y la guerra cibernética. Cada vez más, a medida que Rusia, China y otros adversarios potenciales avanzan en sus capacidades, las capacidades estadounidenses actuales son cada vez más desafiadas. Por lo tanto, en última instancia, la Fuerza Aérea tendrá que desarrollar un nuevo luchador de superioridad aérea para mantener la supremacía militar estadounidense. "Nuestros adversarios han avanzado tanto en términos de plataforma como de maniobrabilidad de armas, pero también hemos avanzado, y creo que eso ha cambiado fundamentalmente la forma en que conduciremos las operaciones aire-aire en el futuro", explicó el coronel Tom Coglitore, jefe de Equipo de función central de superioridad aérea del Comando de Combate Aéreo en una entrevista con The National Interest hace algún tiempo. (Jesús.R.G.)
En cambio, la prioridad para la Fuerza Aérea es producir tantos F-35 como sea posible para aumentar la proporción de aviones de combate de quinta generación en su flota mientras continúa explorando tecnologías de próxima generación para la futura misión de superioridad aérea. "Actualmente somos 80 por ciento de aeronaves de cuarta generación y 20 por ciento de quinta generación", dijo la secretaria de la Fuerza Aérea Heather Wilson. En cualquiera de las peleas que se nos ha pedido planear para, más aviones de quinta generación hacen una gran diferencia, y creemos que llegar a 50-50 significa no comprar un nuevo avión de cuarta generación, sino seguir aumentando la quinta generación. Del mismo modo, un esfuerzo por modernizar el F-22 y reiniciar la producción "tampoco es algo que estemos considerando actualmente", dijo Wilson. Eso no debería sorprender a nadie. La Fuerza Aérea de los EE.UU. se ha resistido fuertemente a cualquier esfuerzo por construir nuevos aviones de combate de cuarta generación como los nuevos F-16 y F-15 de Lockheed Martin porque el servicio no cree que esos aviones sean efectivos en combate en las próximas décadas.
Aunque tanto el F-15 como el F-16 podrían usar armas furtivas para atacar objetivos fijos dentro del espacio aéreo hostil, sin sigilo, los jets no sigilosos de cuarta generación no pueden sobrevivir dentro de áreas protegidas por defensas aéreas enemigas avanzadas como el formidable S-400 de fabricación rusa y el HQ-9 chino. En cuanto a un Raptor F-22 revivido y modernizado, un estudio de la Fuerza Aéreaordenado por el Congreso muestra que reiniciar la línea de producción sería demasiado costoso y llevaría demasiado tiempo. "Restauración de líneas de producción, restablecimiento y recalificación de la red de fabricación y proveedores, adquisición de materias primas críticas, restauración y capacitación de una fuerza laboral de producción calificada, rediseño anticipado de los principales subsistemas y costos del gobierno", agregó. Forzar informe de estados en su informe. "Estos costos de reinicio no recurrentes podrían oscilar entre $ 7- $ 12 mil millones de dólares del año base 2016 (BYl 6 $). La Fuerza Aérea estima que los costos de adquisición podrían oscilar entre $ 206 y $ 216 millones para 194 aeronaves (Año fiscal 2025-2034)...
Suponiendo una compra de 194 aeronaves, el costo total de adquisición se estima entre $ 40 y $ 42 mil millones. Cuando el costo total de adquisición se combina con los costos estimados de reinicio no recurrentes de $ 9,869 millones, el costo total de reinicio se estima en $ 50,306 millones". Además, la Fuerza Aérea está convencida de que cuando la producción de Raptor pueda reanudarse, el avión se verá cada vez más desafiado por los esfuerzos de Rusia y China para contrarrestar la superioridad aérea estadounidense. Además, el reinicio de la línea de producción del F-22 competiría con el esfuerzo de la próxima generación de la Fuerza Aérea de los EE.UU. para desarrollar un sucesor para el Raptor. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ya ha presupuestado casi mil millones de dólares para estudiar una Familia de Sistemas de Superioridad Aérea para reemplazar el F-22 y el Boeing F-15C Eagle para los cuales el servicio está llevando a cabo un análisis de alternativa (AOA) bajo el apodo dominación aérea de próxima generación (NGAD). The Penetrating Counter Air (PCA)) es el "componente de la plataforma del dominio del aire" de una futura familia de capacidades para la superioridad aérea.
Pero esa familia de capacidades es más que solo el avión de la PCA, incluye bases y logística, comunicaciones, inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), comando y control, así como otras plataformas y armas, tanto existentes como futuras. De hecho, para la Fuerza Aérea, la superioridad aérea probablemente irá más allá del ámbito de las acciones cinéticas para incluir efectos no cinéticos como el ataque electrónico y la guerra cibernética. Cada vez más, a medida que Rusia, China y otros adversarios potenciales avanzan en sus capacidades, las capacidades estadounidenses actuales son cada vez más desafiadas. Por lo tanto, en última instancia, la Fuerza Aérea tendrá que desarrollar un nuevo luchador de superioridad aérea para mantener la supremacía militar estadounidense. "Nuestros adversarios han avanzado tanto en términos de plataforma como de maniobrabilidad de armas, pero también hemos avanzado, y creo que eso ha cambiado fundamentalmente la forma en que conduciremos las operaciones aire-aire en el futuro", explicó el coronel Tom Coglitore, jefe de Equipo de función central de superioridad aérea del Comando de Combate Aéreo en una entrevista con The National Interest hace algún tiempo. (Jesús.R.G.)
Fuente: https://nationalinterest.org/
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