El ganador de un contrato para desarrollar el nuevo vehículo de combate anfibio del Cuerpo de Marines, el primero de este tipo en cuatro décadas, mostró una variante potencial que daría a los comandantes ojos en todas las áreas del campo de batalla, en drones de tablero y transferencias dirigidas a cualquier ACV en sus formaciones. BAE Systems guió a los periodistas a través del interior del vehículo, en exhibición en Modern Day Marine Expo de este año en Quantico, Virginia, el martes.
La variante no es la que los marines han solicitado aún, pero John Swift, director del programa para los vehículos anfibios de BAE, dijo que el modelo era un esfuerzo para mostrar lo que es posible con el nuevo vehículo. Marines seleccionó la versión de BAE a principios de este año sobre el vehículo propuesto por SAIC. Tienen que construir 30 vehículos a fines del próximo verano, dijo Swift. Esos vehículos pasarán las pruebas antes de las modificaciones y se decidirá la composición de la flota. Los marines quieren al menos dos variantes, ya que la producción comienza en los próximos dos años: un vehículo de asalto con torreta y un vehículo de comando y control. A partir de ahora, los números oficiales del Cuerpo requieren 704 ACV para la flota cuando la producción completa comience en 2022. Se planea completar ese número dentro de seis años, dijo Swift. La composición de la flota aún no está decidida, por lo que los 30 vehículos iniciales entregados para la prueba serán plataformas básicas.
Pero eso fue antes de un anuncio esta semana que el contrato de actualización de supervivencia para la flota existente de AAV de aproximadamente 392 AAV fue cancelado. La medida está en línea con objetivos más grandes de la Estrategia Nacional de Defensa para acelerar la modernización al priorizar el dinero para esos programas en lugar de plataformas heredadas. El vocero de la Oficina Ejecutiva del Programa de Marines para Land Systems, Manny Pacheco, dijo a periodistas en la exposición de esta semana que la versión anterior, o ACV 1.1, superó las expectativas y la entrega de los nuevos vehículos no tardaría mucho más que las actualizaciones planificadas, lo que podría acortar el calendario. Las entregas fueron separadas por seis meses, dijo. Lo que significa que los nuevos vehículos llegarían poco después de que se planearon los vehículos mejorados. Swift y Pacheco dijeron por separado que el ACV 1.1 podía lanzarse y recuperarse, lo que significaba regresar al barco. Esa no era una expectativa hasta versiones posteriores, que aceleraron el desarrollo de la capacidad del nuevo vehículo, dando a los marines otras opciones sobre cómo buscarían modernizar la flota.
Vehículo anfibio de asalto AAV7A1
En una publicación de preguntas y respuestas sobre el ACV por el Comando de Desarrollo de Combate del Cuerpo de Marines, los funcionarios en ese momento dijeron que continuarían el programa de actualización incluso si las primeras versiones de ACV lograban una "capacidad de despliegue automático". La publicación señaló que los AAV mejorados "abordarán las brechas de capacidad que deben cerrarse lo antes posible". Continuó diciendo que la flota AAV envejecida también representa un tercio de la capacidad de elevación del Cuerpo y "tendrá que seguir siendo operacionalmente efectiva en la fuerza hasta que se obtengan sus reemplazos". Más tarde en la producción también hay interés en construir un ACV de recuperación, dijo Swift. El nuevo ACV tiene una gran cantidad de diferencias y capacidades, no en los AAV de más de 40 años, pero lo más inmediato es que se trata de un vehículo de ocho ruedas. Atrás quedaron las huellas del AAV rastreado. Cuando se le preguntó sobre el rendimiento de los neumáticos por parte de los periodistas, Swift dijo que al probar el ACV pudo viajar otros 30 km con tres llantas debilitadas.
La misma lista de preguntas y respuestas tenía varias razones para ruedas sobre pistas:
• Mayor movilidad en terreno litoral complejo.
• Mayor protección de IED (2X).
• Consumo de combustible reducido (<1/2 consumo de combustible).
• Mayor fiabilidad (tiempo medio mejorado entre fallas).
• Firma reducida y perfiles más pequeños (un factor crítico de supervivencia en un entorno G-RAMM).
• Mayor dispersión de personal entre más vehículos (un factor de reducción de riesgo crítico).
• Los márgenes de diseño para permitir una familia de vehículos de diversas configuraciones (personal, comando y variantes de recuperación, potencialmente otros, es decir: fuego indirecto, anti-blindaje en el futuro).
• Costo significativamente reducido.
• Menos riesgo tecnológico.
• Disponibilidad a corto plazo.
• Mayor crecimiento de peso y capacidad de francobordo. (Jesús.R.G.)
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