miércoles, 1 de agosto de 2018

J-20 Dragón Poderoso vs F-22 Raptor: comparamos los mejores cazas furtivos de China y EE.UU..


El nuevo caza J-20 de China, oficialmente llamado Weilong o 'Dragón Poderoso', es uno de los aviones de combate más avanzados del mundo y la respuesta del país asiático al estadounidense F-22 Raptor. A mediados de julio, la Fuerza Aérea china publicó el video de un ejercicio de entrenamiento nocturno que involucró a su cazabombardero sigiloso J-20 para demostrar su disponibilidad operacional. El avión de guerra chino fue desarrollado por la corporación Chengdu Aerospace, que comenzó sus pruebas en 2011. Los primeros aviones entrarán en servicio en marzo de 2017. Hasta ahora se han producido unas pocas docenas de J-20 para el Ejército chino, aunque su fabricación sigue en marcha, indica la autora del artículo, Liu Zhen, en el portal chino South China Morning Post.


El F-22 Raptor fue desarrollado por Lockheed Martin para uso exclusivo de la Fuerza Aérea de EE.UU. Las exportaciones, incluso a los aliados más cercanos de Estados Unidos, están prohibidas para proteger su tecnología. Su vuelo inaugural se celebró en septiembre de 1997, y la aeronave entró en servicio en diciembre de 2005. En 2011, la producción de estos cazas fue detenida tras fabricarse unas 200 unidades debido a los altos costos y a la ausencia, en aquel momento, de aeronaves que pudieran desafiar su primacía. Estados Unidos planea actualizar el caza en el futuro, pero por ahora el F-22 Raptor sigue siendo, junto con el Weilong, uno de los aviones de combate de quinta generación más avanzados del mundo. Ambos cazas monoplaza tienen capacidades de sigilo, lo que significa que están diseñados para evitar la detección por radar. A continuación comparamos los dos aparatos.

Características de diseño
El J-20 y F-22 son de un tamaño similar. El J-20 mide 20,3 metros de largo y tiene una envergadura de 12,9 metros en comparación con los 19 metros de longitud y 13,6 metros de envergadura del F-22. Fabricados en avanzados materiales compuestos, ambos tienen un peso vacío de unos 19.000 kilos. El peso del J-20 cargado con combustible es ligeramente mayor, unos 32.000 kilos, en comparación con los 29.000 del F-22. Sin embargo, el caza estadounidense puede despegar con un peso máximo de 38.000 kilos (2.000 más que el J-20), lo que significa que tiene más carga útil.
 
Otra cuestión, es que si comparas el tamaño de las aeronaves, parece ser que el caza Chino por su algo exagerado tamaño, fuera mas bien un interceptor a largas distancias y no un caza de combate con empuje vectorial como el Raptor que le daría ventaja en un combate dogfight, actualmente en los combates modernos pero por su gran aerodinámica ante un avión pesado y poco maniobrable debido no solo a su gran tamaño, sino a su forma que es para volar a altas velocidades, el Raptor le lleva una sorprendente ventaja.. Una ventaja que tiene el Chengdu J 20, es que puede llevar mayor cantidad de misiles en sus compartimientos internos que el Raptor, teniendo la capacidad de destruir mayor cantidad de aeronaves enemigas, sobre todo a largas distancias si es que posee un excelente radar junto a otros equipos de guerra electrónica que puedan ubicar a otros cazas de quinta generación no solo como el F 22, sino como al F 35. El Chengdu J 20 es una aeronave que puede reducir su RCS a los radares, pero con los canards y su gran tamaño debe dejar alguna firma al radar mas grande que la del Raptor y por lo tanto es un blanco relativamente mas fácil de ubicar y de destruir. 

Características de vuelo
Ambos aviones tienen un techo de 20 kilómetros y una velocidad máxima superior a Mach 2 (2.470 kilómetros por hora), dos veces mayor que la velocidad del sonido. El F-22 tiene un rango de acción comparativamente más corto, unos 800 kilómetros, mientras que el gran tanque interno de combustible del J-20 le proporciona a la aeronave un radio de combate más de 1.100 kilómetros.

Motores
El F-22 funciona con dos motores 'turbofan' F119-PW-100 provistos con cámara de postcombustión, que le proporciona una velocidad de crucero de Mach 1.82. Los motores tienen boquillas de empuje vectorial que le permiten maniobrar a velocidades supersónicas. En cuanto al también bimotor J-20, la planta propulsora es su punto flojo. Los planes de China de desarrollar sus propios motores 'turbofan' se han retrasado. Esto significa que el fabricante dispone de motores de calidad inferior, como el WS-10B chino o el AL-31FM2 / 3 de fabricación rusa, lo que afecta gravemente su maniobrabilidad y capacidad de sigilo a velocidades supersónicas. Sin embargo, el nuevo motor WS-15, que se espera esté disponible el próximo año, será de gran ayuda para resolver este problema.

La historia apunta que los J-20 fueron programados inicialmente para ser propulsados ​​por un motor W-15 especialmente diseñado. Sin embargo, durante las pruebas de 2015, el motor W-15 explotó. Aunque nadie resultó herido en la explosión, los ingenieros chinos no han podido reparar el motor. Una fuente dijo al periódico de Hong Kong que las “razones por las que sucedió eran complicadas, y una de ellas era el control de calidad de sus palas de turbina monocristalina, el componente clave de un potente motor turbofán tan potente”. Más concretamente, las palas de turbina monocristalina no han sido capaces de soportar las altas temperaturas y la maniobrabilidad del J-20. Un motor que puede manejar estas funciones es esencial para aviones de quinta generación. Como señala el artículo, motores como el Pratt & Whitney F119 del F-22 permiten a los cazas alcanzar velocidades supersónicas sin usar quemadores de postcombustión, lo que les permite mantener su sigilo. Sin un motor como este, el J-20 de Beijing carecería de sigilo mientras viaja a velocidades supersónicas.

Por el momento, los nuevos J-20 stealth listos para el combate de China están utilizando motores WS-10B. De acuerdo con el diario de Hong Kong, el WS-10B es una versión modificada del motor WS-10 Taihang, construido para propulsar  a los cazas J-10 y J-11 de China. La relación empuje-peso del WS-10B no es capaz de impulsar al J-20 a velocidades supersónicas sin el uso de quemadores de poscombustión. No es la primera vez que el J-20 necesita nuevos motores. Inicialmente, China había utilizado dos motores rusos AL-31 para accionar los aviones de combate J-20. Estos motores son incluso menos capaces que los WS-10B que China produce en el país. Pekín ha presionado a Moscú para que le venda motores más avanzados, pero Rusia se ha negado debido a las preocupaciones de que China los manipulará inversamente, como lo ha hecho con otros sistemas militares.

Sigilo
Se cree que las capacidades de sigilo frontal y lateral del J-20 son excelentes. Pero al mismo tiempo este aparato es considerado más vulnerable al radar desde la parte trasera (motores y boquillas) en comparación con el F-22. Si comparamos el aspecto y el diseño de J-20 se encuentra que tiene un diseño de ala delta-canard mientras que el F-22 y F-35 tienen tanto el diseño de diamante de ala-convencional. El aspecto frontal de J-20 tiene un aspecto muy similar a la de América del F-35 JSF con la ingesta de doble DSI y la cola en forma de V. El J-20 tiene una configuración canard-delta de dos motores, la ingesta se desvía menos  y una nariz en forma consistente con el uso de un radar Radar AESA (AESA). Para mantener la cautela, el F-22 lleva sus armas en las bahías internas.

Clasificación de steals de cazas de 5 generación
1- F-22: 0,0001 m2 RCS, tamaño de tapón en el radar en su conjunto. (según Air Power Australia).
2- J-20: 0,0001 m2 RCS (en su frontal) de 0.005 m2 (en su trasero) [ tamaño intermedio entre el un tapón
y una pelota de golf ] (según Air Power Australia).
3- F-35: 0.005 m2 RCS en su conjunto "tamaño de pelota de golf". Según GlobalSecurity.
4- F-35 de Exportación RCS : 0,15 m2 en su conjunto "tamaño de pelota de playa".
5- T-50, Pak Fa: 0,5 m2 RCS en su conjunto [tamaño de una pelota de playa gigante]
( según funcionario de la embajada rusa en la web India).

Armamento
Para mantener el sigilo, ambos cazas llevan sus armas en compartimientos internos. El J-20 puede transportar hasta seis misiles aire-aire, menos que el F-22. Pero gracias al espacio más grande en cada bahía, el J-20 puede transportar misiles de largo alcance y la bomba guiada de precisión LS-6.

El F-22 puede contener hasta ocho misiles aire-aire o aire-tierra de corto o medio alcance. También tiene un cañón incorporado Vulcan M6, además de cuatro puntos de anclaje debajo de las alas, lo que le permite llevar tanques adicionales de combustible o lanzadores de misiles.

Aviónica
Ambas aeronaves poseen equipos de aviónica y sensores altamente integrados, con una matriz de escaneo electrónico activo (AESA) de baja observación que puede rastrear múltiples objetivos en cualquier condición meteorológica. Shenzhen TV informó de que el sistema de radar tipo AESA del J-20 es "totalmente similar" al sistema AN/APG-77 del F-22.
 
El F-22 Raptor utiliza  radar AESAAN / APG-77, diseñado para operaciones de superioridad aérea y de ataque, cuenta con una, activa máxima de la apertura de baja observabilidad, matriz de lectura óptica que puede realizar un seguimiento de múltiples blancos en cualquier tiempo.

Costo
La producción de F-22 se redujo debido a su alto costo: 62.000 millones de dólares por todo el proyecto, o 339 millones por unidad fabricada. Por su lado, el costo de investigación y desarrollo del J-20 se estimó en más de 30.000 millones de yuanes (4.400 millones de dólares), con un costo unitario por aeronave de 100-110 millones de dólares. (Jesús.R.G.)

Notas aportadas al articulo por Poderio Militar aparecen en este color  .....


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1 comentario:

  1. Finalmente el J-20 no será tan furtivo como se esperaba, las fotos de la bodega demuestran que aunque tiene un conducto en forma curva no llega a ser tan bueno como el de un Raptor. De hecho hay un pequeño ángulo desde el que se pueden ver las hélices. En mi opinión 0,01 es su rcs.

    https://qph.fs.quoracdn.net/main-qimg-9dca705385690c98c55cf7ae28fd0685

    Aunque eran incluso peor en el prototipo anterior...

    http://en.people.cn/mediafile/201307/28/F201307281009492686326253.jpg

    A parte, ante la prensa Lokheed aclaró que no existe una versión degradada de exportación, por lo que los F-35 por ejemplo italianos deberían tener la misma rcs que los americanos.

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