China pronto tendrá la mayor fuerza submarina del mundo. Y Japón tiene un plan para detenerlos en una guerra.


Tokio finalmente tiene la intención de operar de sesenta a setenta P-1 para reemplazar todos sus P-3C, y planea actualizar de manera rutinaria los sensores del P-1 cada diez años. 

El JSDF también puede adquirir P-1 personalizados para reemplazar las variantes P-3, que incluyen cinco aviones de inteligencia de señales EP-3C, cuatro aviones de reconocimiento óptico OP-3C y cuatro aviones de prueba y entrenamiento UP-3C y UP-3D. Japón puede ser la única nación que experimentó una economía verdaderamente paralizada por la guerra submarina. Sí, las campañas costosas llevadas a cabo por los U-Boats alemanes durante la Primera Guerra Mundial y II dirigidas a las líneas de suministro del Reino Unido a través del Atlántico son más conocidas, pero los U-Boats finalmente fueron derrotados por la guerra antisubmarina aliada. Por el contrario, los submarinos aliados hundieron el 55 por ciento de las naves mercantes de Japón durante la Segunda Guerra Mundial, paralizando el sistema circulatorio de un imperio japonés disperso por el Pacífico occidental. Esa experiencia histórica debe ser alta en la mente de la Fuerza de Autodefensa japonesa, ya que considera la rápida creación de la fuerza submarina de la Armada China PLA, que pronto será el mayor operador submarino del planeta con más de setenta submarinos en funcionamiento. 

Avion Orion P-3C

Si bien la mayoría de estos son diesel de rango más corto y submarinos propulsados ​​por AIP, este es un pequeño consuelo para Japón, que está fácilmente dentro del alcance y depende económicamente de rutas de navegación seguras. Los grandes aviones de patrulla marítima son una plataforma clave en Anti-Submarine Warfare (ASW), y durante más de medio siglo Japón ha operado turbopropulsores Orion P-3C Orion de cuatro motores, que pasan largas horas patrullando los mares y rastreando los movimientos de buques alrededor de aguas japonesas, incluidos los submarinos que logran detectar. Pero a medida que los aviones de Orion se acercaban al final de su vida útil, tanto Japón como EE. UU. Desarrollaron por separado sucesores propulsados ​​por propulsión a chorro. El P-8 Poseidon de EE. UU. Se deriva del avión bimotor Boeing 737-800 y está optimizado para patrullas de mayor altitud. Por el contrario, el Kawasaki P-1, que voló por primera vez en 2007, es un diseño de cuatro motores de hoja limpia que puede manejar operaciones de baja y gran altitud. 

P-8 Poseidon

(El P-1 se desarrolló al mismo tiempo que un transporte Kawasaki C-2 bimotor especialmente pesado , y comparte aproximadamente el 25 por ciento de su peso en partes). Aerodinámicamente, las alas anchas y rechonchas del P-1 permiten una menor velocidad de pérdida y un mejor rendimiento a baja altura que el P-8. Puede ver un P-1 que muestra una sorprendente agilidad para un avión de treinta y ocho metros de largo con un peso máximo de despegue de ochenta y ocho toneladas en el 2018 Berlin Airshow en este video. Los cuatro turbofan F7-10 del diseño Kawasaki brindan redundancia adicional durante largas patrullas y están diseñados para ser diez decibelios más silenciosos que los turbopropulsores del P-3 para el sigilo acústico. Un P-1, que tiene un alcance máximo de casi cinco mil millas, puede transitar a la estación un 30 por ciento más rápido que un P-3 a una velocidad sostenible de 518 millas por hora (o un máximo de 621 mph), luego suponer un patrón de patrulla lenta utilizando solo dos motores para ahorrar combustible. Un equipo de dos pilotos y nueve especialistas de misión operan el jet y sus sensores. 

Avion P-1

El P-1 también es el primer avión operacional en usar un sistema de fibra óptica por mosca (fly-by-light), que en teoría es más confiable y menos probable que genere interferencia electromagnética con sensores a bordo que el tipo tradicional. La amplia gama de sensores incorporados del P-1 comienza con no menos de cuatro potentes antenas de radar HPS-106 Active Electronically Scanned Array que proporcionan una cobertura de 360 ​​grados alrededor del avión. Estos pueden escanear la superficie en busca de barcos, incluso distinguiendo entre diferentes tipos o recogiendo los tubos respiradores o los sensores de los submarinos, pero también pueden funcionar en modo de búsqueda aérea, lo que les permite funcionar como un avión AWACS improvisado. También hay una antena de sensor electromagnético (o Medida de Soporte Electrónico) montada en la parte superior de la cabina que es útil para espiar y ubicar el sensor enemigo y la actividad de comunicación, y una torreta de sensor infrarrojo / electroóptico HAQ-2 debajo del mentón para escanear buques. 

Para completar el paquete, una unidad de procesamiento acústico HQA-7 escucha el sonido de los motores diesel submarinos y un detector de anomalías magnéticas ASQ-508 (V) construido en Canadá en un aguijón de cola puede detectar las propiedades magnéticas del casco de un submarino cuando vuela a baja altitud por encima de uno. Las boyas de sonar lanzadas desde el aire, sin embargo, son uno de los métodos principales para detectar submarinos sumergidos, y el P-1 puede llevar treinta y siete en un lanzador, más hasta setenta más guardados en la cabina. Las diversas fuentes de datos del sensor se fusionan en un Sistema de Comando de Batalla HYQ-3 que también utiliza una inteligencia Artificial para predecir los movimientos de un submarino detectado. El HYQ-3 puede intercambiar información con otros cazadores de submarinos, incluidos los helicópteros SH-60K de la Armada japonesa, y enlazar con una base de datos naval y una base de datos de reconocimiento satelital para identificar naves desconocidas. El P-1 también tiene un enlace de datos de tipo Link-16 que permite compartir datos de sensores con plataformas como aviones de combate F-15J y aviones de radar 767-AWACS y destructores de misiles equipados con Aegis. 

Si las actividades de un P-1 atraen misiles antiaéreos hostiles, como parece probable en un conflicto de alta intensidad, el P-1 también tiene un sistema de advertencia de misiles HLQ-9, contramedidas electrónicas y dispensadores de chaff y bengalas para detectar y atraer ataques. A cambio, el avión de patrulla puede transportar hasta veinte mil libras de armas en dieciséis puntos de acceso, incluidos ocho en una bahía de bombas interna detrás de la cabina y el resto a la altura de las alas. Además de las cargas de profundidad y minas, estos incluyen los torpedos antisubmarinos livianos japoneses Mark 46 o nacionales, los misiles crucero anticasque subsónicos ASM-1C tipo Harpoon o tipo ASM-1C, e incluso los misiles guiados por precisión AGM-65 Maverick. A mediados de 2018, quince P-1 estaban en servicio con el Escuadrón 3 de la Patrulla Aérea Naval de las Autodefensas Navales japonesas con base en Atsugi, y la unidad de pruebas VX-51, con veinte más en orden. Si bien los detalles operacionales son escasos, un funcionario le dijo a Aviation Week que los P-1 estaban "detectando submarinos de manera rutinaria a distancias más largas de lo que era posible con el P-3 tanto a media como a baja altura". 

Tokio finalmente tiene la intención de operar de sesenta a setenta P-1 para reemplazar todos sus P-3C, y planea actualizar de manera rutinaria los sensores del P-1 cada diez años. El JSDF también puede adquirir P-1 personalizados para reemplazar las variantes P-3, que incluyen cinco aviones de inteligencia de señales EP-3C, cuatro aviones de reconocimiento óptico OP-3C y cuatro aviones de prueba y entrenamiento UP-3C y UP-3D. En 2014, Japón relajó su regla sobre la exportación de hardware militar y comenzó a comercializar el P-1 en el extranjero, pero hasta ahora Poseidón lo ha superado con contratos con Nueva Zelanda, el Reino Unido. El diseño de Kawasaki cuesta entre $ 140 y 160 millones cada uno, mientras que el Poseidon aparentemente tiene un costo exorbitante de $ 125-150 millones, aunque su costo original de adquisición fue de $ 250 millones. No obstante, Tailandia y Vietnam han expresado interés, y Japón ha propuesto el P-1 a Francia y Alemania como un reemplazo para los viejos aviones de patrulla Atlantic 2. Sin embargo, las ventajas en la red de adquisiciones militares de los EE. UU. 

Y la disponibilidad de 737 piezas pueden inclinar las probabilidades contra el P-1. Aún así, el P-1 parece tener varios bordes pequeños sobre el P-8 debido a su superior rendimiento de vuelo a baja altitud, mayor velocidad máxima durante el tránsito, puntos de armamento adicionales (dieciséis en lugar de once), flexibilidad de los cuatro motores, y la incorporación de un sensor MAD. (La mayoría de los Poseidones, excepto los P-8I operados por la marina india, carecen de ellos). Para ser justos, la comparación directa de las suites de sensores respectivas de las aeronaves es difícil sin experiencia práctica. Una oportunidad única de hacerlo fue este junio de 2018 durante el ejercicio antisubmarino de Mallabar, en el que participó un P-1 japonés junto con los P-8 de la Armada de EE. UU. Y la India. Independientemente de si el cazador submarino de alta gama encuentra clientes en el exterior, en última instancia, Tokio espera que plataformas como la P-1 y sus submarinos de propulsión independiente del aire clase Soryu lo protejan de la creciente flota submarina de China. (Jesús.R.G.)


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