Combatiente Mig-29 de Rusia: ¿El peor avión de combate de todos los tiempos de Rusia?

El MiG-29 es uno de los aviones de combate más prolíficos del mundo. Actualmente sirve en las fuerzas aéreas de la OTAN y la CEI. Es el quinto avión de combate más común en el mundo, incluso el actual presidente de Bulgaria solía volar. A pesar de su popularidad, se ha considerado que el diseño tiene algunos defectos importantes y ha visto un récord de combate de cuadros cuando se ha enfrentado a los diseños occidentales. A medida que la United Aircraft Corporation de Rusia intenta modernizar e impulsar nuevamente el MiG-29 para su venta, bajo el nuevo nombre "MiG-35", surge la pregunta: ¿Se puede guardar el MiG-29? Cuando el MiG-29 ingresó por primera vez en la escena en la década de 1980, se concibió como un caza de superioridad aérea de "gama baja" que podía adquirirse en mayor cantidad a un costo menor, en contraste con el Su-27, que se consideró ser la solución de gama alta. 
 
Mientras que el Su-27 Flanker no vio ninguna exportación hasta los últimos años de la Unión Soviética, el MiG-29 ya estaba destinado a la exportación cuando todavía estaba en desarrollo. Como tal, el MiG carecía de muchos sistemas avanzados encontrados en el Su-27. Mientras que el Su-27 presentaba un avanzado sistema computarizado fly-by-wire que permitía una estructura aerodinámica inestable, el MiG-29 a pesar de un diseño similar de motor y alas no tenía esto, sino que dependía de un sistema tradicional de control hidráulico controlado superficies. El MiG-29 también incluía un radar menos potente y tenía mucho menos combustible interno en relación con el Sukhoi. Sin embargo, los dos aviones fueron similares en muchos aspectos. Ambos tenían un enfoque en el armamento de búsqueda de calor, con sensores bulbosos de Búsqueda y Seguimiento Infrarrojo (IRST) en la nariz de ambos aviones. Estos se integraron con el misil R-73 de vector de empuje avanzado, que podría ser esclavo de una vista montada en el casco que permitía que un piloto se fijara en un objetivo simplemente mirándolo. Esto podría hacer que el MiG-29 sea muy difícil de superar en un combate aéreo cercano. 

A pesar de estas similitudes, la naturaleza inferior del diseño limitó la capacidad del MiG-29 para llevar a cabo combate en un rango visual más allá del alcance (BVR). El radar de menor potencia limitaba la capacidad del avión para buscar y bloquear objetivos en un rango, y el avión solo presentaba seis puntos de armamento. Esta versión inicial del MiG-29 se puede llamar la versión 9.12 y se exportó a los países del Pacto de Varsovia. Las versiones posteriores del MiG-29 resolvieron algunos de estos problemas. El MiG-29S (9.13), construido para uso doméstico, presentaba un radar mejorado que podía disparar el misil aire-aire homing de radar activo R-77 y aumentaba el número de puntos fuertes de armas a ocho. Casi al mismo tiempo que se completaban estas actualizaciones, la reputación del MiG-29 estaba a punto de recibir una paliza. Aunque los números exactos son inciertos, a los MiG-29 iraquíes (9.12s) no les fue bien contra el poder aéreo de la coalición durante la Operación Tormenta del Desierto. Ocho años más tarde, los MiG-29 yugoslavos (también 9.12) también sufrieron pérdidas significativas al enfrentar el poder aéreo de la OTAN sobre los Balcanes. Mientras que Rusia anotó una segunda ola de exportaciones a países africanos y asiáticos en la década de 1990, principalmente del tipo MiG-29SE, un MiG-29S degradado para exportación, el futuro del MiG-29 en todo el mundo parece estar en peligro. 

La mayoría de los antiguos MiG-29 del Pacto de Varsovia están ahora en manos de los países de la OTAN, por lo que, naturalmente, no tienen futuro en el servicio. Polonia ha mantenido sus MiG en servicio en gran medida mediante el desarrollo de su propia industria artesanal , que realiza reparaciones y reparaciones. Pero incluso ahora, Polonia está buscando retirar el MiG del servicio y probablemente lo reemplazará con F-16. Toda la flota fue recientemente castigada después de un choque fatal. Para otros clientes de exportación, los mayores rivales del MiG son variantes del Su-27. Mientras que los llamados MiG-29 de "segunda generación" como el MiG-29M y MiG-29SMT (tecnología MiG-29M aplicada a 9,13 fuselajes) elevaron el nivel de aviónica al de las variantes Su-27 contemporáneas, estas actualizaciones no ven barato Además, las actualizaciones SMT tienen revisiones mixtas de calidad. En particular, la Fuerza Aérea de Argelia canceló su orden de MiG-29SMT a favor de más Su-30MKA. Ahí radica el problema para el MiG-29. Si bien puede alcanzar el mismo nivel de características que el Su-27, el costo de actualizarlos a ese nivel hace que el costo unitario se aproxime al de las variantes mejoradas del Su-27. 

El costo de un Su-30MK2 se estimó en alrededor de $ 35 a $ 37 millones en 2013, y el costo de un MiG-35 es de alrededor de $ 46 millones. Mientras que las variantes recientes del Su-27 (como el Su-35) tienen etiquetas de precio de alrededor de $ 80 millones, estas variantes tienen radares AESA y motores de vector de empuje avanzados, características que se eliminan del MiG-35 por razones de costo. En combate, el Su-27 ha superado consistentemente al MiG-29, pasando 5: 0 contra el tipo durante la guerra entre Eritrea y Etiopía. Con costos unitarios aproximadamente iguales y capacidades similares, es una decisión bastante simple ir con el avión que fue diseñado desde el principio para ser mejor que el otro y lo ha probado en combate. Mientras que el MiG-35 ha ganado un pedido grande con Egipto y uno más pequeño con Irak, estos números son empequeñecidos por el número de ventas de Sukhoi que han ocurrido dentro del mismo período de tiempo. Esta tendencia parece continuar en el futuro. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://nationalinterest.org/

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