Rusia se ha negado a revelar los secretos de producción
de sus aviones de combate de quinta generación “gratuitamente”; India,
por su parte, ha decidido que el acuerdo propuesto no era apropiado para
un avión “que no merece ser llamado avión de combate del nuevo
milenio”. A
finales de abril, India se retiró de un programa conjunto con Rusia
para desarrollar un avanzado avión de combate multipropósito de quinta
generación (FGFA) basado en el Su-57.
India explicó su postura
asegurando que el diseño ruso no cumple con los requisitos establecidos,
dado que la aviónica de combate, los radares y los sensores diseñados
en Rusia no están a la altura de los estándares de quinta generación. Al
mismo tiempo, India dice que está dispuesta a considerar la revisión de
sus planes en el futuro e incluso a comprar a Rusia aviones producidos
en serie si salen ganando en una licitación. Entonces, ¿por qué
India se ha negado a financiar el desarrollo del proyecto para diseñar
un avión de combate de quinta generación para su Fuerza Aérea?
El escollo
El
proyecto conjunto con India fue problemático desde el principio y,
según los expertos, la negativa a desarrollar el Su-57 “indio” no tiene
nada que ver con el hecho de que el avión no cumpliera los requisitos de
la nueva era. Inicialmente, en 2007, las partes firmaron un
contrato en virtud del cual la parte india invirtió 300 millones de
dólares en el desarrollo del diseño y el plan técnico de la futura
aeronave. Al mismo tiempo, el coste subsiguiente de la investigación,
los primeros prototipos y el desarrollo de un ciclo de producción
completo ascendió a 6.000 millones de dólares, que Rusia pagó con cargo a
su propio presupuesto.
“Ahí es donde empezaron los desacuerdos.
El lanzamiento de la producción de los cazas Su-57 en India significaba
pasar toda la tecnología de los nuevos cazas a Delhi. Los indios
decidieron que, puesto que habían invertido 300 millones de dólares en
un proyecto con un coste total de 6.000 millones de dólares, Rusia debía
transmitirles inmediatamente toda su investigación. Pero como no
existía tal cláusula en el contrato, Moscú se negó a revelar toda la
información a los inversionistas”, contó a Russia Beyond Pável Bulat, director del laboratorio internacional de Mecánica y Sistemas de Energía de la Universidad ITMO. Al
mismo tiempo, tras el vuelo inaugural de un prototipo experimental en
2010, India dijo que estaba dispuesta a comprar 214 FGFA (la versión
india del Su-57), pero sólo si se producían exclusivamente en territorio
indio. Según Bulat, Rusia está dispuesta a traspasar toda la
tecnología y revelar los secretos de producción del caza Su-57 a India,
pero no por menos de 5.000 millones de dólares.
Los indios, a su vez,
dicen que por este dinero pueden desarrollar independientemente un caza
de quinta generación, desde cero. “India cree que esto le
permitiría cubrir plenamente el costo del desarrollo de su propio Su-57.
Sí, es verdad. Pero la lógica de la compañía Sujói es la siguiente: ¿No
quiere pagar 5.000 millones de dólares por la tecnología y la
producción de los mejores aviones de caza del mundo en su territorio?
Entonces desarrollen un avión así ustedes mismos. Es así de simple”,
explicó Bulat. Los indios podrán comprar los primeros prototipos
producidos en serie a Rusia en uno o dos años, cuando la empresa Sujói
desarrolle un ciclo de producción completo. Al mismo tiempo, los
fabricantes de armas no ocultan el hecho de que el avión todavía
necesita mucho trabajo para estar listo. Sin embargo, a principios de
diciembre de 2017, lograron un gran avance y pusieron en el aire el
primer Su-57 con nuevo motor.
¿Qué beneficios aporta el nuevo motor?
Después
de llevarse a cabo las pruebas, quedó claro que el nuevo motor
permitirá al Su-57 acelerar a velocidad supersónica en empuje seco y
mantener esta velocidad durante todo el vuelo. “Volará a Mach 1,6,
lo que significa unos 2.600 km/h, dependiendo de la naturaleza de los
lugares que se sobrevuelen. El motor también mejorará significativamente
la baja firma de radar del Su-57 gracias al uso de nuevos materiales
compuestos”, explicó el profesor Vadim Koziulin de la Academia de
Ciencias Militares a Russia Beyond.
Dijo que los
diseñadores serán capaces de integrar completamente el motor y elaborar
todos los detalles finales hacia 2020. Además, la compañía Sujói todavía
tiene que terminar de desarrollar el radar aerotransportado y también
resolver algunas de las complejidades restantes del diseño del fuselaje,
que, según el experto, es el más actualizado de todos los aviones de
quinta generación existentes. (Jesús.R.G.)
Fuente: http://cazasyhelicopteros2.blogspot.com.es/
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