El despliegue ruso de cazas furtivos en Siria es una farsa peligrosa. PAK-FA: Llegan a Siria ciegos, sordos y mudos

El programa T-50 ha sufrido una serie de largas demoras desde el primer vuelo del tipo en 2010. Desde el principio, las autoridades rusas anunciaron que el tipo se sometería a pruebas de aceptación del estado en 2013 y entraría en servicio operativo en 2015. Eso no sucedió. Para 2013, el plan era que el T-50 ingresara a producción a fines de 2016. Con ese fin, en 2016, el Instituto de Investigación Científica Tikhomirov completó siete radares N036 diseñados para el T-50, tres de los cuales fueron instalados en los prototipos T-50-3, T-50-4 y T-50-5. Todos estos estaban en la llamada "configuración reducida", lo que significa que solo tenían una antena frontal y carecían de las matrices de aspecto lateral. No se han realizado pruebas del sistema de control de tiro del T-50 ni ningún tipo de prueba de armas en vivo para ese tipo.

Aparentes T-50 sobre Siria

Por el contrario, el T-50 ha sufrido una falla tras otra. La mayoría de los primeros cinco prototipos han desarrollado severos problemas estructurales, fallas en el motor y contratiempos con el acristalamiento de la cabina. India había aceptado cofinanciar el T-50, pero fuentes indias bien informadas informaron que los motores del T-50 no eran confiables, su radar inadecuado y sus características de furtividad mal diseñadas. Como era de esperar, Moscú y Sukhoi no acordaron más financiamiento indio. En cambio, los indios han pedido información a los Estados Unidos sobre su caza furtivo F-35. Sukhoi se apresuró a llevar cinco prototipos T-50 disponibles a la Base del Centro de Vuelos Estatales de la Fuerza Aérea N ° 929 en Akthubinsk en septiembre de 2016 para que los pilotos militares rusos los prueben. 

Se rumorea que en el mismo año, uno de los T-50 lanzó un arma de tipo desconocido desde una de sus estaciones internas por primera vez. Sin embargo, ninguna prueba fue confirmada nunca. Los prototipos solo han aparecido transportando bombas tontas o misiles aire-aire R-77 ficticios en los pilones del ala inferior. A principios de 2017, Sukhoi lanzó el desarrollo de una suite de aviónica integrada completamente nueva para el T-50 designado IMA BK. La suite original de aviónica integrada, en desarrollo desde 2004, resultó insuficiente. La suite IMA BK está a años de entrar en servicio. Más tarde en 2017, Mikhail Pogosian, CEO de United Aircraft Company - el consorcio que controla Sukhoi y toda la industria de la aviación rusa - dejó su puesto. Pogosian fue el único director de UAC con habilidades de gestión industrial. Decir que esto colapsó todo el proyecto T-50 sería una subestimación. El Ministerio de Defensa de Moscú a fines de 2017 redujo la adquisición de T-50 a solo 12 copias por ahora.

Se supone que estos 12 prototipos deben someterse a más investigación y desarrollo ... para 2025. Teniendo en cuenta que Sukhoi ya ha reunido al menos 10 de estos, esto significa que la producción se ha terminado esencialmente. Según los informes, desplegando T-50, el Kremlin arriesga los preciosos prototipos y las vidas de sus pilotos. Ha enviado a una zona de combate activa a dos cazas supuestamente "furtivos" que no son furtivos, que poseen sensores insuficientes e incompletos, sistemas de control de tiro y suites de autoprotección incompletos, ni tampoco cuentan con aviónica integrada operacional y funcionan con motores no confiables. Han realizado apenas pruebas de separación de armas, excepto dos tipos de bombas tontas de caída libre, y carecen de otras armas operativas que no sean sus cañones internos de 30 milímetros. Además, los pilotos pilotarán la aeronave que carezca de cualquier tipo de doctrina o táctica para el tipo y que realmente no pueda depender de la aviónica de los aviones y otros sistemas. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://fdra.blogspot.com.es/

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