El prototipo Vigía 2A, que tiene alrededor de 380 kilogramos, 8 metros
de envergadura y un motor de 60 caballos de fuerza, es utilizado como
modelo de valuación tecnológica
La Fuerza Aérea Argentina (FAA) está desarrollando vehículos aéreos
remotamente tripulados (VART) con equipos de última generación para
operaciones de vigilancia, control, y búsqueda y rescate. Los prototipos
Aukán y Vigía 2B, actualmente en fase de evaluación, son fruto de un
trabajo coordinado de la Dirección General de Investigación y Desarrollo
(DGID) y del Centro de Investigaciones Aplicadas (CIA) de la FAA.
“Es un desarrollo con ingeniería totalmente nacional”, dijo a Diálogo el
Brigadier Guillermo José Alsúa, jefe del Programa de Incorporación de
la Capacidad SART [Sistema Aéreo Remotamente Tripulado] a la FAA. “Todo
el equipo de ingeniería que ha intervenido en el desarrollo pertenece a
la FAA.” Según el Brig. Alsúa, el Aukán y el Vigía 2B “rompen con la concepción
tradicional, aún presente en muchas fuerzas aéreas, de que todo lo que
vuela implica que el piloto u operador esté en la aeronave”. El
desarrollo del programa “refleja la necesidad que tuvo la FAA de cambiar
la forma de incorporación de esos sistemas de armas a la institución”,
añadió.
Los VART podrán servir de apoyo no sólo a acciones militares, sino
también a tareas de ayuda a la comunidad y situaciones de desastres
naturales, explicó el Brig. Alsúa. “El Aukán trabajará en un rango
táctico: desde una base hasta alrededor de 150 kilómetros”, afirmó. “A
su vez, el Vigía 2B tiene la posibilidad de operar prácticamente a la
distancia que uno quiere, independientemente del lugar de la base.” El Comodoro César Daniel Cunietti, subdirector general de Investigación y
Desarrollo de la FAA, dijo a Diálogo que la información generada por
los drones en tiempo real podrá ser utilizada por las fuerzas de
seguridad o por distintas agencias del Estado. “Podrían ser aprovechadas
por el Ministerio de Producción o el Ministerio de Ciencia y
Tecnología, por ejemplo, para relevamiento de distintos aspectos, como
la evolución de sembradíos y cosechas”, agregó el Comod. Cunietti.
Vigía 1 y Vigía 2A
El proceso de desarrollo de los drones argentinos empezó en 2010, a
través de un abordaje integral de la DGID y el CIA. “Ese equipo de
trabajo desarrolló primero un modelo que se ensayó en túnel de viento,
que permite, simulando las condiciones de vuelo, realizar rigurosas
mediciones”, recordó el Brig. Alsúa. A partir de ese modelo se produjo
un primer equipo, el Vigía 1, que era un prototipo eléctrico pequeño,
con configuración tipo pusher (con la hélice montada en la parte
trasera) y cola en V, declaró.
Dados los buenos resultados del Vigía 1, la FAA empezó a producir otro
prototipo, el Vigía 2A – que tiene alrededor de 380 kilogramos de peso, 8
metros de envergadura y un motor de 60 caballos de fuerza. El Vigía 2A
realizó su primer vuelo en 2015 y continuó volando con éxito desde
entonces. “Conservaremos el Vigía 2A como modelo de evaluación
tecnológica para probar sensores, sistemas de autopiloto y sistemas de
comunicaciones, que después van a formar parte de los dos prototipos que
serán producidos en serie para la Fuerza Aérea”, afirmó el Brig. Alsúa.
Aukán: acciones en el campo táctico
Uno de esos prototipos es el Aukán, que pesa entre 90 y 100 kg. Si bien
es un modelo Clase I (hasta 150 kg), tiene equipamiento de última
generación para entrenar a los pilotos que después van a volar el
prototipo más pesado, el Vigía 2B. “El Aukán va a equipar inicialmente la dotación de la Escuela de
Aviación Militar. Dados sus equipamientos y características, es un buen
modelo para acciones en el campo táctico”, dijo el Brig. Alsúa. “Es
decir que puede servir de apoyo no sólo para acciones militares, sino
también para tareas de ayuda a la comunidad, situaciones de desastres y
apoyo logístico a otras áreas del gobierno.”
La
Estación de Control Terrestre posee los puestos de comando para el
operador de la aeronave, el operador de los sistemas y el comandante de
misión
El Aukán posee multisensor de alta definición, visión infrarroja y
designador para seguimiento de blancos en movimiento. Con un motor de 20
caballos de fuerza, ya realizó con éxito varias campañas de ensayos en
vuelo. “Hemos comprobado varios equipos y, de no mediar inconvenientes
técnicos o presupuestarios, el Aukán estaría en condiciones de ser
producido en serie a partir de 2018”, dijo el Brig. Alsúa.
Vigia 2B: tareas operativas
El prototipo Vigía 2B es todavía más avanzado y será certificado bajo la
norma STANAG 4671 (Standardization Agreement, o Acuerdo de
Normalización), ratificada por la Organización del Tratado del Atlántico
Norte. Sus dimensiones fueron incrementadas con el objetivo de obtener
un vehículo que pudiera satisfacer integralmente el Requerimiento
Operativo de la FAA. “Adoptamos un motor que está por arriba de los 120 caballos de fuerza de
potencia, y eso hizo que la aeronave se transforme en un equipo Clase
II pesado con un MTOW [maximun takeoff weight, o peso máximo al
despegue] de 950 kg, que va a transportar equipamiento electrónico y
sensores casi de un clase III”, explicó el Brig. Alsúa. “O sea que es un
clase II pesado, pero con muchas capacidades que lo harían un clase
III.”
Maqueta Prototipo Vigia 2B
La FAA tiene previstos tres prototipos para el Vigía 2B. Cada uno de ellos hará ensayos diferenciados en tierra y en vuelo. El primer prototipo está más apuntado a la etapa de ensayos en vuelo, cualidades de vuelo, velocidades y alturas. El segundo ya tendrá integración de sensores, mientras que el tercero reunirá todas las recomendaciones necesarias para ser producido.
“El primer prototipo estaría listo para iniciar los ensayos en tierra a
fines de este año [2017] o principios del que viene. Lo que implica que,
de no haber inconvenientes mayores, podría hacer su primer vuelo a
mediados del año que viene [2018]”, dijo el Brig. Alsúa. “El Vigía 2B
será utilizado para tareas operativas, que son las propiamente militares
desarrolladas por los equipos de SART. Tendrá también una capacidad
mayor para cubrir desastres y ayuda a la comunidad”, declaró. “Estimamos
que será una aeronave con más de 15 horas de autonomía.”
Estación de Control Terrestre
Otro logro de la FAA es la Estación de Control Terrestre (ECT), que
funciona sobre un vehículo de fabricación nacional. La ECT posee los
puestos de comando para el operador de la aeronave, el operador de los
sistemas y el comandante de misión. “Esa ECT es la misma para el Aukán y
el Vigía 2B”, explicó el Brig. Alsúa. “Y como el Aukán vuela con
equipos similares a los del Vigía 2B, la transferencia de un operador
entrenado en el Aukán al equipo pesado es mucho más rápida y eficiente.”
Chamical: centro operativo de aeronaves remotamente tripuladas
Uno de los futuros centros operativos de los SART de la FAA será la Base
Aérea de Chamical, en la provincia de La Rioja, que está en proceso de
reactivación. “El objetivo es que la base se convierta en un centro
donde se realicen los ensayos y vuelos junto con la formación de los
operadores y pilotos de drones de todas las Fuerzas Armadas”, declaró el
ministro de la Defensa de Argentina Julio Martínez, durante una visita a
la base el 24 de febrero. El Centro de Experimentación y Lanzamiento de Proyectiles
Autopropulsados, dependiente de la DGID, funciona en la unidad militar.
“En Chamical, tenemos la ventaja de contar con un espacio de importantes dimensiones restringido para el uso aéreo específico de la FAA, sin congestión de tráfico aéreo”, dijo el Comod. Cunietti. “Pero sería erróneo pensar que Chamical será el único lugar de proyección de vehículos remotamente tripulados. Justamente una de las posibilidades que brindan estos vehículos es que son muy flexibles. Podrán operar desde aeropuertos, locaciones con pistas de tierra o sin necesidad de radioayudas en tierra. Pero, dentro de ese contexto, Chamical es sumamente interesante para la etapa que estamos transcurriendo”, completó el Comod. Cunietti. (Jesús.R.G.)
“En Chamical, tenemos la ventaja de contar con un espacio de importantes dimensiones restringido para el uso aéreo específico de la FAA, sin congestión de tráfico aéreo”, dijo el Comod. Cunietti. “Pero sería erróneo pensar que Chamical será el único lugar de proyección de vehículos remotamente tripulados. Justamente una de las posibilidades que brindan estos vehículos es que son muy flexibles. Podrán operar desde aeropuertos, locaciones con pistas de tierra o sin necesidad de radioayudas en tierra. Pero, dentro de ese contexto, Chamical es sumamente interesante para la etapa que estamos transcurriendo”, completó el Comod. Cunietti. (Jesús.R.G.)
Fuente: https://dialogo-americas.com
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