Nuevos detalles están apareciendo sobre el misterioso accidente del teniente coronel Schultz cerca de la zona 51 en el polígono de pruebas. Fuentes sin confirmar sugieren que el piloto podía haber estado volando un avión ruso. La
trágica pérdida del teniente coronel de la Fuerza Aérea de Estados
Unidos, Eric Schultz, en el accidente ocurrido el pasado martes día 5
por la noche, ha sido empequeñecida en los foros de Internet por
la especulación del tipo de avión que estaba volando cuando ocurrió el
accidente. El tipo de avión sigue siendo “clasificado” de acuerdo con
las fuentes de la Fuerza Aérea. En
medio de la creciente especulación que el avión involucrado en el
accidente pudiera haber sido un F-35, el general David L. Goldfein de la
Fuerza Aérea de Estados Unidos, dijo textualmente el sábado 9 de
septiembre, “que lo que se estrelló no era un F-35”. El
comentario del General Goldfein confirmando que el Coronel Schultz no
estaba volando un F-35 plantea la pregunta; ¿en qué volaba el teniente
coronel cuando perdió la vida en el accidente del martes?
La
Fuerza Aérea reiteró que el avión estaba siendo operado por el Comando
de Material de la Fuerza Aérea y que se estrelló alrededor de las 6 de
la tarde, a 100 millas al noroeste de la base de Nellis durante el
entrenamiento. Es
importante entender que cualquier suposición de sus actividades es
estrictamente una mera opinión, ya que todas las fuentes oficiales
consultadas, se han negado a explicar los detalles de la misión del
teniente coronel Schultz cuando murió. Hay
varios proyectos que se sabe están siendo desarrollados o están en
maduración de desarrollo en las pruebas clasificadas en las áreas de
Nellis, en Nevada y California, donde el teniente coronel tenía su área
de trabajo. Los
programas de pruebas y desarrollo incluyen la simulación de amenazas de
fuerzas contrarias y las pruebas se realizan usando el Sukhoi SU-27
construido en Rusia (nombre en clave de la OTAN “Flanker”). Estos
aviones fueron fotografiados el 8 de noviembre de 2016 por Phil Drake en
el valle de Tikaboo cerca del lago Groom, en la zona de pruebas de
Nevada.
Los aviones Sukhoi Su-27 construidos en Rusia fueron fotografiados el pasado año cerca de donde pudo haber ocurrido el accidente del teniente coronel Schultz.
Drake
capturó con un objetivo de largo alcance fotos de un SU-27P Flanker-B
realizando diferentes maniobras de combate aéreo (ACM) con un F-16,
posiblemente un F-16D, -cuatro de los cuales se cree que operan desde
Groom Lake-. Es posible que, con la participación del Teniente Coronel
Schultz y sus antecedentes académicos avanzados, pudiera haber estado
involucrado en un avanzado proyecto de investigación de evaluación
comparativa de capacidades de fuerzas opuestas, o en un programa de
familiarización con aeronaves de fuerzas contrarias como el Sukhoi
fotografiado en el lago Groom. Otro
proyecto “clasificado” en la zona de las operaciones de vuelo, es el de
los “retirados” Lockheed F-117 Nighthawk presumiblemente para pruebas
de radar de sección transversal y análisis. El famoso “luchador de
cautela” fue fotografiado a finales de julio de 2016.
Dos F-117 Nighthawk en TTR en julio de 2016
También
otro programa de prueba que puede estar en marcha en la zona, y que el
teniente coronel Schultz pudo haber estado realizando en el momento de
su accidente mortal, es el bombardero Northrop Grumman B-21 Raider Long
Range Strike Bomber (LRSB). El
programa B-21 es probablemente un reemplazo o aumento de mejoras del
bombardero B-2 Spirit actualmente en funcionamiento. Sin embargo, no hay
información pública sobre el estado de vuelo potencial del
programa B-21 Raider.
B-21 Raider
Otra
posibilidad que existe es que la aeronave fuera el mismo avión con
forma de bumerán fotografiado el 10 de marzo de 2014 por Steve Douglass y
Dean Muskett en el Aeropuerto Internacional de Amarillo o el triangular
visto sobre Wichita en el mismo período, o simplemente un objeto aéreo
sin clasificar nunca visto antes. Sin
embargo, mientras que los Su-27 (operados por la AFMC de acuerdo con el
editor de la Aviación de Combate Jamie Hunter), los F-117 y los dos
misteriosos aviones de 2014, fueron vistos volando a la luz del día, hay
alguien que pueda creerse que un prototipo altamente clasificado
difícilmente pueda volar antes de la puesta del sol.
Nuevas hipótesis
En
un artículo publicado el 11 de septiembre en el digital
AviationWeek.com se ha revelado nueva información de lo que pudo haber
estado volando Schultz en el momento de su misterioso accidente y la
escala de entrenamiento que realizaba. Las
especulaciones sobre el accidente fueron alimentadas por los
comunicados de prensa de la Fuerza Aérea que siguen sin indicar el tipo
de avión accidentado. También hubo un retraso en el comunicado que llegó
a los medios de comunicación sobre este accidente dejando más
incógnitas ya que se informó después de otro accidente ocurrido con dos
A-10 no relacionados con el de Schultz. El
corresponsal de AviationWeek.com, Guy Norris, escribió el lunes 11 de
septiembre que “las fuentes indican que Schultz era el comandante del
escuadrón de los Sombreros Rojos en el momento de su muerte. Los
Sombreros Rojos se convirtieron en una unidad no numerada dentro del
Destacamento 3, del ala de prueba del AFTC después de que el 413o
escuadrón de prueba de vuelo fuera desactivado en 2004.
Foto de archivo del Teniente Coronel Eric Schultz
Durante
los últimos años la unidad ha operado una gran variedad de tipos de
aviones de combate desarrollados por Rusia, como el MiG-29 y otros
modelos desarrollados por Sukhoi como el Su-27P, uno de los cuales fue
observado recientemente volando en las inmediaciones. La
historia de Guy Norris también informa que, “dada la ubicación
aproximada del accidente proporcionada por la Fuerza Aérea, parece que
el percance ocurrió a medio camino entre el lago Groom y el campo de
pruebas Tonopah Test Range, ambos operados por el Destacamento 3, del
Air Force Test Centro (AFTC).
El
sitio es responsable de la prueba y la evaluación de los aviones
clasificados “negros”, así como los aviones extranjeros que son volados
por los Sombreros Rojos para la evaluación de las tácticas y el
entrenamiento diferente frente a las unidades de primera línea de la
Fuerza Aérea estadounidense. Se
desconoce si la Fuerza Aérea de Estados Unidos dará información
adicional al accidente más adelante. Si el teniente coronel Schultz ha
estado involucrado en pruebas, evaluaciones y entrenamiento en su
programa con aeronaves de fuerzas contrarias, o en un programa
clasificado que permanece en curso, la información nunca va a ser
liberada. Además, si en el accidente, se involucró a aeronaves de
fuerzas no estadounidenses, puede obligar a la Fuerza Aérea a cambiar su
programa de entrenamiento de fuerzas rivales. (Jesús.R.G.)
Fuente: http://galaxiamilitar.es/
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