martes, 24 de enero de 2017

M-346 vs FA-50.


Korea Aerospace Industries FA-50

El FA-50 es un nuevo avión de combate ligero desarrollado a partir del T-50, fabricado por Korea Aerospace Industries (KAI) con colaboración con la estadounidense Lockheed Martin, para la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF).
El desarrollo del avión de combate FA-50 comenzó en octubre de 1997. Seis prototipos fueron construidos durante la fase de desarrollo, que concluyó en enero de 2006. Este aparato de ataque ligero fue pensado y diseñado para reemplazar a la flota de combate compuesta de F-5E / F y aviones A-37 de la Fuerza Aérea coreana, así como complementar las tareas de defensa aérea en dicha Fuerza.

 
Los pedidos y las entregas de la FA-50
En Diciembre del 2011, Korea Aerospace Industries se adjudicó un contrato de $ 600 millones para la provisión de 20 aviones FA-50 a la ROKAF con entregas a partir del año 2014.

Características de la aeronave.
Se trata de una versión de combate ligero del entrenador avanzado supersónico T-50, se ofrece como una plataforma de ataque de bajo coste en cuanto a su operación y muy eficiente dado por la integración de modernos equipos electrónicos con los que fue dotado.
Es importante mencionar que, según el pedido del cliente, este aparato tiene la capacidad de montar tres radares similares en sus características pero de tres diferentes proveedores :
Radar de impulsos Doppler AN/APG-67 fabricado por Lockheed Martin.
Radar de impulsos Doppler EL/M-2032 de fabricación Israelí.
Radar de impulsos Doppler Fiar Grifo de fabricación Italiana.

El FA-50 viene a ocupar el nicho que va quedando vació frente a la baja de los aviones de combate ligeros en las diferentes Fuerzas Aéreas de todo el mundo, como por ejemplo el F-5E. Las diferentes opciones de radares proporciona la FA-50 una capacidad de detección, que si bien no es la misma que en un aparato como los F-16/JAS-39,etc, si se posiciona como un buen complemento y apoyo de estos.
 
Características del FA-50

El equipamiento de cabina es muy completo ya que esta cuenta con head-up display (HUD), pantallas de color multifunción (MFD), instrumentación digital del motor, Hands On Throttle-And-Stick (HOTAS). Sistemas de control de vuelo fly-by, grupo electrógeno para emergencias eléctricas, y sistema eléctrico redundante. Se integran también un Sistema de generación de oxígeno a bordo Sistemas (OBOGS) y sistema de visión nocturna de imágenes (NVIS) el cual asegura la capacidad de realizar misiones durante la noche.

El paquete de aviónica está conformado por el Sistema de navegación inercial / Sistema de Posicionamiento Global (INS / GPS), ordenador de misión integrado, identificación amigo o enemigo (IFF), altímetro de radar, radar multimodo (a elección del cliente), sistema de gestión, radio UHF / VHF, enlace de datos tácticos, receptor de alerta de radar (RWR) y contra medidas electrónica compuesto por un dispensador de Chaff/ Bengalas (CMDS).

Sistemas de armas.
El FA-50 puede ser armado con misiles Aire/Aire de corto alcance tipo Sidewinder AIM-9, misiles Aire/Tierra AGM-65 Maverick , Bombas GBU-38 / B (JDAM Municiones de Ataque), CBU- 105, Mk-82 de baja resistencia de propósito general (LDGP), y bomba de racimo (CBU) Coheteras LAU-3 / A 19- de 2.75 pulgadas. Todo esto en diferentes combinaciones por un total de hasta 4.500 kg. Sumado a esto el FA-50 porta un cañón rotativo M-197 de 20 mm.

 

Leonardo Company M-346.

El M-346 Master es un avanzado entrenador de caza de quinta generación desarrollado por Alenia Aermacchi (Italia), una compañía de Finmeccanica. El avión es un derivado/desarrollo del Yak -130, un programa conjunto entre Yakolev , Sokol y la empresa Italiana. En julio de 2000, Alenia Aermacchi anunció que cancelaría el proyecto conjunto para seguir el desarrollo del M-346.


El prototipo M-346 completó su primer vuelo en julio de 2004. El segundo prototipo hizo su primer vuelo en mayo de 2005. El primer avión de producción hizo su primer vuelo en julio de 2008. El primer avión T-346 fue aceptado por la Fuerza Aérea Italiana en noviembre de 2011. El segundo avión fue entregado en febrero de 2012. El contrato también incluyó un soporte de mantenimiento y logística de cinco años. En febrero de 2009, los EAU anuncio que adquiriría 48 M-346 aviones para entrenamiento avanzado.

Otros clientes que se han sumado a la lista son:
Singapur. 12 Unidades
Israel. 30 unidades

Cabina

La cabina es representativa de los aviones de combate de última generación y cada posición de la tripulación está equipada con presentador de datos tipo  head-up (HUD), pantallas color de cristal líquido multifunción (tres en cada cabina), pantalla montada en el casco capacidad de simulación de amenazas, gafas de visión nocturna (NVG) así como instrumentación compatible y HOTAS. El cockpit cuenta con asientos de eyección MK16 Martin Baker, de Uxbridge, Reino Unido.

Características
La arquitectura de la aviónica se basa en un bus de datos digitales de doble redundancia MIL-STD-1553B que tiene una capacidad para sistemas adicionales. La suite de comunicaciones incluye una antena de VHF / UHF, Sistema de identificación amigo/ enemigo (IFF). La suite de navegación incluye un sistema de navegación inercial giroscopio láser con un receptor GPS incorporado, y un sistema de navegación aérea táctica (TACAN) y radio VHF. El sistema de control de vuelo (FCS) digital ofrece a la aeronave la capacidad de control de ángulos de ataque de hasta 35°. El M-346 está propulsado por dos turbofan Honeywell / ITEC F124-GA-200, producidos por Fiat Avio bajo licencia. El M-346 posee en total nueve estaciones externas, seis de las cuales son subalares, preparadas para recibir hasta 454 kg cada una, más dos estaciones en cada puntera alar para recibir misiles aire-aire de corto alcance tipo AIM-9 Sidewinder. La estación bajo-fuselaje lleva contenedores de aviónica o un tanque de combustible de 300l.

La presentación y el control de las funciones de datos del sistema de gestión utilizan cualquiera de las pantallas multifunción en ambas cabinas. Posee mandos HOTAS desde donde se puede seleccionar las armas. Todo esto se ve reflejado y es controlado por el procesador central principal, a través de la pantalla de visualización frontal (HUD) o la pantalla montada en el casco (HMD). Entre el armamento que el M-346 puede utilizar se incluyen: Bombas MK82 MK83 500 libras y 1,000lb de caída libre, Misiles Aire/Aire Sidewinder AIM-9 corto alcance, misiles; Raytheon AGM-65 Maverick aire-tierra; Misiles MBDA (anteriormente Alenia) anti-buque Marte MK-2A. Los puntos duros externos también pueden llevar el contenedor Vinten Vicon-601 de reconocimiento, desígnador laser, contenedores de alerta de radar y Pod ELT-55 de contramedidas electrónicas.


Las ofertas argentinas.

Como se puede observar, ambos son excelentes aparatos, pero de dos categorías muy diferentes. Con la baja efectiva del SA Mirage en todas sus versiones y la cercana fecha de baja del SA A-4AR, las nuevas autoridades del Ministerio de Defensa Argentino se centraron en analizar las propuestas recibidas para adquirir un reemplazo para de al menos uno de los dos SA. Los candidatos analizados en un principio eran dos, Mirage F-1CR y Kfir C-10/12, y aunque la FAA ya se había decantado por el aparato Israelí, la aparición de dos “jugadores” nuevos cambió el tablero por completo.  


Estos dos “jugadores” resultaron ser el Itaiano M-346 por un lado, el FA-50 Koreano por el otro, y ambos se ajustan a los nuevos lineamientos del MdD, el cual pretende dejar de lado a aparatos usados, en favor de aparatos nuevos, mucho más económicos en cuanto a su operación y mantenimiento. Lo cierto es que solo se disponen fondos como para comprar una cantidad limitada de aviones que oscilan entre 10 y 12 unidades. La Fuerza Aérea Argentina ha recibido ofertas de los dos modelos con propuestas bien diferentes entre ambos.

Por un lado KAI, en un primer momento, ofertó un lote de 24 aparatos por la suma de U$$ 1000 Millones con una muy buena financiación para su producto. Sumado a esto, ofrecieron el montaje bajo licencia de un segundo lote de 12 aparatos en FADEA, más la posibilidad de convertirse la ex FMA, en el representante exclusivo de KAI en la región para posibles ventas en la región. Por su parte el consorcio Italiano ofrece un total de 12 M-346. Seis de estos aparatos pertenecerían al estándar actual. Esto es, tal cual salen hoy de la línea de montaje con entrega casi inmediata una vez firmado el contrato, más otros seis aparatos de la nueva versión. La firma Italiana se compromete a llevar las primeras seis unidades al mismo nivel que las últimas. La desventaja que presenta este oferta es que estos aviones no llevarían ningún tipo de radar. Las propuestas de ambas firmas, incluyen financiamiento a tasas muy bajas. (Jesús.R.G.)

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