Todo el parque de los helicópteros Ka-27 y los aviones Tu-142 antisubmarinos de la aviación de la Armada de Rusia se someterá a una profunda modernización hacia 2018 y 2020, informó a Ria Nóvosti una fuente del complejo militar-industrial ruso. Actualmente, la Marina de Guerra rusa tiene unos 20 aparatos Tu-142 y 50 autogiros Ka-27.
La modernización de los Tu-142 correrá a cargo de la empresa Zaslón y la fábrica Radar-MMS y supone, en primer lugar, dotarlos de novísimos sistemas electrónicos de navegación y de control de las armas que llevan a bordo. En los helicópteros Ka-27 se modernizarán las armas y se instalará un radar. De este trabajo se encargarán la corporación Fasotrón-NIIR y la empresa Dalpribor. (Jesús.R.G.)
Fuente: http://mundo.sputniknews.com/
Kamov siempre fue el preferido de los marinos rusos y tienen su razón, la principal es que el Ka-27 ya nació como helicóptero naval embarcado (desarrollado a partir del Ka-25, también naval) y el otro nació como un utilitario terrestre, luego adaptado a misiones navales…
ResponderEliminarLa principal contra del Mi-14 es que solo se lo puede operar desde bases terrestres y no puede servir como helicóptero embarcado, motivo por el cual la Armada soviética y una vez que dispuso del Ka-27 lo dio de baja , y su producción iniciada en 1973 también cesó en 1986. Por eso si bien cumplen la misma función, nacen de un diseño totalmente distinto.
El tema se remonta a la década del 60, cuando lo único disponible como helicóptero naval era el Ka-25 (que les resultaba insuficiente)… o el Mi-8 transformado en versión naval (Mi-14).
Indudablemente los requerimientos de la Armada soviética en los 60, eran grandes, ya que necesitaba un helicóptero de gran alcance y además capaz de llevar pesados equipos y sistemas (radar, bombas, guerra antisubmarina, SAR, etc.) y el Ka-25 resultaba muy pequeño e insuficiente para todas las exigencias de la Armada. Con un peso máximo de de 7.000 kilos (vacío 4.700 kg), una carga útil de 1.100 kilos y un alcance operativo de 285 kilómetros (alcance en ferry 650 kilometros), evidentemente a pesar de ser embarcado, era en general muy limitado y pequeño.
Por eso a mediados de los 60 la opción disponible, si se quería un helicóptero de mayor capacidad, era transformar un Mi-8 en versión naval (Mi-14), que duplicaba prácticamente en todo al pequeño Ka-25 (mayor carga, mayor alcance, capacidad interna para instalarle todos los equipos y armas disponibles en la época) su contra era que al ser un helicóptero terrestre, sus rotores de 5 palas eran fijos y de gran tamaño (diámetro 21,30 metros).
Por eso en 1965 y cuando se comenzaba a construir el Ka-25 (que había realizado su primer vuelo 4 años antes), se aprobó la construcción del Mi-14, que realizó su primer vuelo dos años mas tarde (
Por eso y a pesar de que mejoraba notablemente la capacidad del Ka-25, no terminada de ajustarse a los requerimientos de la aviación naval (embarcado).
la Armada soviética requirió de otro helicóptero embarcado mas grande que el Ka-25 y que se ajustara a sus necesidades operativas, ya que el Mi-14 no las cumplía.
Así Kamov en 1968 fue la encargada de comenzar a trabajar en un proyecto nuevo (hay que recordar que en 1968 el Ka-25 recién llevaba 3 años en producción).
El Ka-27 realizó su primer vuelo el 24 de diciembre 1975, el nuevo helicóptero era muy parecido en formas al anterior Ka-25, conservando sus mismas características, con sus dos rotores coaxiales contrarrotatorios, sin rotor de cola antipar… Resultó ser un producto muy estudiado y logrado para satisfacción de la Armada, ya que a pesar de tener casi el doble de capacidad y motores el doble mas potentes, era apenas un poco mas grande que el Ka-25… lo que lo hacía ideal para llevarlo embarcado por su tamaño compacto y sus rotores plegables…En el Ka-27 el diámetro de los rotores principales son apenas 20 centímetros mas grandes que en el Ka-25 y 6 metros menos que en Mi-14.
Ka-27 comenzó a producirse en Kumertau en 1980, una vez certificado y homologado y fueron entregados los primeros ejemplares a la Armada en diciembre de 1982.
Por aquellas épocas, en Kazan ya se llevaban producidos mas de 150 Mi-14, pero evidentemente la mayor parte de la producción (267) fue a parar a la “periferia” de países aliados del Pacto de Varsovia (Bulgaria, Polonia, Alemania Oriental, Yugoslavia, etc.) o al extranjero, como Vietnam, Corea del Norte, Etiopia, Cuba, Siria, Yemen, Libia, etc.. y solo unos 110 quedaron dentro de la URSS… y posteriormente dentro de la Armada rusa unos 60 servían en 1991, casi todos dedicadas a tareas secundarias de apoyo desde bases de tierra a la Armada y a los Ka-27 embarcados.