México necesita reemplazar el 20% de sus aeronaves pero opta por retocar las antiguas y reaprovecharlas.
La Fuerza Aérea Mexicana (FAM)
cumple un siglo de vida con el 20% de sus aeronaves inhabilitadas. Dos
de cada diez aviones son de los años 80 y necesitan ser renovados. No
sólo eso, tampoco hay pilotos sufficientes. La aviación militar los
forma y la civil los disfruta hasta el punto de que la FAM se encuentra
en una situación que puede calificarse de complicada. En resumen, a cien
años de su creación, la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), según su propio
comandante, el general de división Carlos Antonio Rodríguez Munguía, vive un momento de incertidumbre con pocos pilotos y aviones demasiado antiguos.
La alternativa del reciclaje
La FAM ha visto en el reciclaje de aparatos mediante el desarrollo de
repotenciaciones una salida airosa para su situación. “Tenemos aviones Cessna
de los 90 y helicópteros Mi-17 que están siendo repotenciados, pues
también son de la década de los 90, pero nos son muy útiles. La Secretaría de la Defensa Nacional está invirtiendo en recuperarlos y ponerlos en servicio nuevamente”, explicó el general.
El comandante de la FAM aseguró que se está realizando un análisis de
las aeronaves que tienen que ser reparadas para saber si es viable la
inversión. "Quisiéramos reemplazarlas, pero ante la falta de recursos
estamos repotenciando aviones (C-130) Hércules en Canadá. En México tenemos especialistas en aviación, pero no la capacidad de desarmar un avión y volverlo a armar”, expresó. Según explicó el general, "la problemática de repotenciar una
aeronave es que, independientemente de la edad o las horas de vuelo, hay
que ver si la estructura tiene corrosión o fisuras. Por muy bien que se
vea por fuera ya no es posible repotenciarlo si tiene corrosión".
Escasez de pilotos
Respecto al personal de vuelo, el general Rodríguez admitió que “no
se tiene un superávit de pilotos”. El comandante de la FAM explicó que
"en pilotos estamos justos, tenemos un porcentaje alto de bajas, pues se
ven atraídos por la aviación civil y piden su baja, es algo constante a
lo que no podemos negarnos, tienen derecho de irse y se compensa con
los pilotos que vamos entrenando”. El problema al que se enfrenta la FAM
es que actualmente dispone de 1,5 pilotos de media por cada avión,
cuando lo idóneo sería contar con al menos dos por equipo, piloto y
copiloto. Pese a esta situación, Rodríguez confió en el próximo ingreso
de un centenar de jóvenes pilotos para reforzar las tripulaciones.
Otro de los problemas a los que se enfrenta la FAM es el
adiestramiento de sus pilotos. Las nuevas generaciones aprenden con los
mismos aparatos y la misma tecnología con la que lo hicieron sus
predecesores y esto puede suponer un problema porque, básicamente, no
están al día ni siquiera recién salidos de la academia. Tampoco son
aparatos dotados con las medidas de seguridad que sí tienen los de
última generación. Según explicó Rodríguez, los pilotos se adiestran en
aviones de las décadas de los años 80 y 90 como los Cessna 182, los Aeromacchi SF-260 y los Pilatus PC-7. No obstante, el general recordó que se proyecta la compra de al menos 25 aviones Grob G120TP equipados con asientos eyectables para adiestramiento. (Jesús.R.G.)
Fuente: http://www.infodefensa.com
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