El futuro de la discusión Super Hornet.

 

Boeing debe decidir en marzo de 2014 si continúa la inversión de millones de dólares para continuar la producción del F/A-18, según ha informado un alto ejecutivo de Boeing, haciendo hincapié en su confianza en que habrá suficientes pedidos para mantener el avión en producción hasta después de 2020. Boeing invirtió recientemente cantidades importantes en las nuevas herramientas para reducir el costo de la construcción de aviones en su fábrica de St. Louis, Missouri.
 
El juego está programado para cerrar su línea de producción en 2016. Boeing y sus aliados lanzaron una campaña para presionar a los militares de EE.UU. para comprar más Super Hornet a un costo de alrededor de $ 51 millones a 52 millones por avión, incluyendo los motores, radares y equipos de guerra electrónica, especialmente ya que la versión de la Armada del F-35 no estará listo para su uso hasta 2019. La producción de combate incluye elementos como el titanio que se debe comprar mucho antes del inicio de la producción, lo que significa que Boeing podría tener que pagar por estos artículos antes de pedido en firme de la Armada o compradores extranjeros para asegurar que la aeronave se construirá en pose tiempo.
 

EA-18G Growler

 

Boeing también está promoviendo las ventas al exterior de los aviones de guerra a Canadá, Dinamarca, Brasil, Malasia, Kuwait y otros países de Oriente Medio, pero los ejecutivos admiten que no hay presupuesto para más aviones de la Armada y varios concursos extranjeros fueron aplazados. La evolución del Hornet al Super Hornet fue un "gran éxito para la Armada", y añadió la carga útil, alcance y protecciones para ayudar al avión a sobrevivir a los ataques, manteniendo los objetivos de costo y programación de programas, según lo informado por el capitán de navío Frank Morley. La Armada está considerando cambios adicionales, incluyendo la adición de los tanques de combustible de conformación que podría reducir la resistencia y mejorar el rango de la aeronave dentro de 130 millas.
 

Uno de los cambios más interesantes y viables de Super Hornet es el uso de CFT (tanques de combustible de conformación).

Randy Forbes, un miembro clave del Comité de Servicios Armados de la Cámara la semana pasada, pidió al secretario de Defensa Chuck Hagel para continuar con la producción de los aviones para el año 2016, teniendo en cuenta el impacto en la base industrial antes de que termine el programa. Los aliados de la Armada y de los Estados Unidos EE.UU. no han provisionado en sus presupuestos de cierre y la conservación del plano de herramientas, un proceso que normalmente cuesta varios cientos de millones de dólares, dijo Mike Gibbons, vicepresidente de los programas F/A-18 SH y EA-18 Growler.

 

"Va a ser una decisión empresarial basada en que Boeing sin duda va a mantener la línea de producción desde que la Armda expresa su deseo de comprar más aviones", dijo Gibbons. Gibbons dijo que la compañía estaba buscando maneras de reducir costos en la planta de St. Louis después de 2016, la combinación de las líneas de producción del F/A-18 Super Hornet y los aviones de combate F-15 construido en la línea de producción en la planta adyacente.

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Fuente: http://cavok.com.br